WikiDer > Clydesdale Motor Truck Company

Clydesdale Motor Truck Company

Грузовик Clydesdale в Монреаль c. 1920 г.

В Clydesdale Motor Truck Company автомобильная компания, существовавшая с 1917 по 1939 год, со штаб-квартирой в г. Клайд, Огайо. Изначально делали военные грузовики для Первая Мировая Война. Военные контракты продолжали составлять значительную часть их бизнеса после войны, но они также продавались на многих других рынках: грузовые перевозки, сельское хозяйство и специализированные автомобили, такие как пожарные машины. Они пережили Крах Уолл-стрит 1929 года и Великая депрессия, но все больше и больше борясь, они были ликвидированы в 1939 году.

Имя

Название Clydesdale был выбран частично как ссылка на долину Ривер Клайд в Шотландии, архаично известный как Clydesdale. Клайд, Огайо, местонахождение компании, названо в честь Клайд, Нью-Йорк, который, в свою очередь, назван в честь реки Шотландии. Частично это имя должно было вызывать Клайдсдейл лошадь, сильный тяжеловоз использовались для перевозки грузов в то время, в те времена, когда конный транспорт был еще распространен. Порода лошадей также происходит из того же шотландского региона.[1]

История

Компания была образована в 1917 году в результате слияния трех компаний, президентом которой стал Чарльз Р. Данбар. Две из этих компаний базировались в Клайде, штат Огайо, и были созданы в течение некоторого времени. Более крупная компания была Компания Clyde Cars, а другой был Krebs Commercial Car Company во главе с Джоном К. Кребсом, обычно известным как Луи, который стал вице-президентом новой компании. Третьей компанией была Lincoln Motor Truck Company, базирующаяся в Детройте. Lincoln была новой компанией, созданной в 1917 году и производившей двигатели. После слияния значительная часть деятельности Lincoln была передана Клайду. Первоначально объединенная компания называлась Clyde Cars Company, а название Clydesdale использовалось в качестве торговой марки для ее грузовиков. В 1919 году компания сменила название на Clydesdale Truck Company.[2]

Луи Кребс

Кребс впервые познакомился с автомобилями в Производственная компания Элмор. Элмор изначально располагался в Элмор, Огайо но в 1893 году переехал на участок Аманда-стрит в Клайде, который позже стал компанией Clydesdale Truck Co., Элмор изначально производила велосипеды, но они начали производить автомобили в 1900 году. Они стали известны своими высоко оцененными двухтактными автомобилями, патентом 1907 года. из которых носит имя Кребса вместе с Фрэнком Бахлом. В 1909 году Элмор был поглощен Дженерал Моторс, а в 1912 году переместил операции Элмора в Детройт.[3]

Кребс покинул Элмор, когда к власти пришла General Motors. В 1912 году Кребс и Бахл приобрели у General Motors освободившуюся фабрику на Аманда-стрит и основали Krebs Commercial Car Company. Кребс переоборудовал завод, чтобы производить грузовики, а не автомобили. Большим преимуществом грузовиков Кребса было наличие губернатор, ранняя форма круиз-контроль. Фабрика на Аманда-стрит оставалась центром операций после слияния, образовавшего компанию Clydesdale.[4]

Первая Мировая Война

Непосредственная продукция компании Clydesdale при ее образовании в 1917 году предназначалась для военного производства. Грузовик Clydesdale, созданный для использования в военных целях, был разработан в сотрудничестве с Лондонская компания General Omnibus. К этому этапу войны лондонская компания накопила обширный опыт в создании грузовиков, пригодных для условий войны. С другой стороны, у американских военных было очень мало опыта; в 1911 г. Армия США владели всего двенадцатью грузовиками, хотя в кампании 1916 г. Панчо Вилла. Для сравнения, британские компании поставили 25 000 грузовиков для использования в военных целях во время войны.[5]

Клайдсдейл не входил в заказ на 50 000 Грузовики Liberty размещенный генералом Джон Дж. Першинг когда США вступили в войну. Тем не менее, они все еще успешно продавали грузовики США и другим военным, часто для специальных целей. Потребность в грузовиках намного превышала первоначальный заказ Pershing, и Clydesdale изо всех сил пыталась угнаться за спросом.[6] Грузовики отправлялись в Европу в комплекте, чтобы сократить доставку. тоннаж. Клайдсдейл особенно хорошо умел загружать грузовики в минимально возможный ящик. Утверждалось, что грузовики Clydesdale поставлялись в ящиках меньшего размера, чем Форд легковые автомобили.[7]

После войны

В 1919 году Клайдесдейл открыл дополнительную фабрику в Торонто, Канада. Кребс ушел из компании в 1922 году. В 1925 году компания была продана новому владельцу. Компания пережила Великая депрессия который прикончил половину американских независимых грузовых компаний. Большая часть их бизнеса в этот период заключалась в ремонте и запасных частях.[8] Однако в 1938 г. ВМС США отменил крупный заказ, который привел к краху компании, и она была ликвидирована в 1939 году.[9]

Модели

3,5-тонный грузовик5-тонный грузовик
Полутонный грузовик Model 90 Clydesdale, 1920 год.[10]
Пятитонный грузовик Model 120B Clydesdale, 1920 г.[11]

Включены модели начала 1920-х годов (мощность согласно SAE стандарт);

  • Модель 30, 1,25 т, 19,6 л.с.[12]
  • Модель 45, 1,5 т, 27,2 л.с.[12]
  • Модель 65, 2 тонны, 27,2 л.с.[12]
  • Модель 90, 3,5 тонны, 32,4 л.с.[13]
  • Модель 120, 5 тонн, 36,1 л.с.[11]

В 1922 году Клайдесдейл представил цельнометаллический грузовик Model 10. В 1923 году они переехали в легковые автомобили с 6-цилиндровым моторным автобусом. В 1937 году началось производство 4- и 6-цилиндровых дизельных грузовиков (предыдущие модели были бензиновыми).[14] Примерно в то же время они продали 15-тонные грузовики 6 × 6 армии США.[15]

Реклама

Реклама Clydesdale в Фруктовый сад и ферма, 1920

Ссылки на лошадь Клайдесдейла редко использовались в рекламе Клайдесдейла, хотя известны некоторые примеры, показывающие изображение таких лошадей.[16] После Первой мировой войны Клайдесдейл попытался использовать свои связи с лондонской компанией General Omnibus для продвижения по службе, заработав на этом большем опыте в создании прочных военных машин. Они рекламировали свои грузовики как «практически дубликат» грузовика LGO военного времени.[17] Они также подчеркнули надежность в своей рекламе, ориентированной на сельскохозяйственный рынок.[18]

Рекомендации

  1. ^ Миддлтон и Семон, стр. 12
    • Мроз, стр.56
  2. ^ Миддлтон и Семон, стр. 11
  3. ^ Миддлтон и Семон, стр. 15–18.
  4. ^ Миддлтон и Семон, стр. 20
  5. ^ Миддлтон и Семон, стр. 21–23.
  6. ^ Миддлтон и Семон, стр. 24
  7. ^ Миддлтон и Семон, стр. 27–28.
  8. ^ Мроз, п. 58
  9. ^ Миддлтон и Семон, стр. 7–8.
  10. ^ Справочник автомобилей, п. 241
  11. ^ а б Справочник автомобилей, п. 240
  12. ^ а б c Мроз, п. 57
  13. ^ Мроз, п. 57
    • Справочник автомобилей, п. 241
  14. ^ Миддлтон и Семон, стр. 8
  15. ^ Мроз, п. 58
  16. ^ Миддлтон и Семон, стр. 14
  17. ^ Миддлтон и Семон, стр. 22
  18. ^ Миддлтон и Семон, стр. 132–133.

Библиография

  • Миддлтон, Тиффани Уилли, Семон, Джеймс М, Компания Clydesdale Motor Truck: иллюстрированная история, 1917-1939 гг., МакФарланд, 2013 г. ISBN 0786475870.
  • Мроз, Альберт, Американские автомобили, грузовики и мотоциклы времен Первой мировой войны, МакФарланд, 2009 г. ISBN 0786457252 .
  • "Clydesdale Motor Truck Company", Справочник автомобилей, Нью-Йорк: Национальная автомобильная торговая палата, 1920 г. OCLC 7619212.