WikiDer > Matchless G15-Serie

Matchless G15-Serie
1968 Matchless G15 CSR
Allgemeines
Marke	Unvergleichlich / Norton-Villiers
auch bekannt	Norton N15 CS und AJS-Modell 33
Kategorie	Tourenmotorrad, Sportfahrrad und Scrambler
Produktionsjahre	1962-1966
Vorgänger	Matchless G12-Serie
Nachfolger	Norton P11
Motor
Motortyp	Motor mit hängendem Ventil
Konstruktion	Stehen paralleler Zwilling (Norton)
Kühlung	Himmel
Bohrung	73,0 mm
Schlacht	89,0 mm
Verschiebung	745,0 cc
Kraftstoffsystem	2 amal Monoblock 28mm-Vergaser
Zündanlage	Lukas-Magnet
Schmiersystem	Trockensumpf
Kompressionsrate	7,5:1
Performance
Leistung	55 PS bei 6.800 U/min
Höchstgeschwindigkeit	165,76 km/h (gemessen)[1]
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrfach-Nassplatte
Getriebe	4 (Norton)
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Doppel Wiegerahmen
Vordergabel	Norton-Langer Straßenhalter
Hinterradgabel	Schwinge mit zwei Mädchen Feder-/Dämpferelemente
Bremsen	Trommelbremsen
Tankinhalt	16 Liter (G15 CS: 9 Liter)
Trockengewicht	186 kg (straßentauglich)

Das Matchless G15-Serie war eine serie Motorräder die die britische Marke Unvergleichlich hergestellt aus 1963 bis um 1966. Die Maschinen waren fast identisch mit den Norton N15 SC und der AJS Modell 33 Serie. AJS, Matchless und Norton gehört Zugehörige Motorräder, das durch Abzeichen-Engineering identische Modelle unter mehreren Markennamen.

Geschichte

Zugehörige Motorräder war schon drin 1948 begann die Produktion von parallele Zwillinge, besonders für die amerikanisch Markt, wo Wettbewerb mit Triumph, BSA und Norton war sehr groß. Das erste Modell war der 500ccUnvergleichliches G9, die als Schwestermodell die AJS-Modell 20 (Norton war damals noch nicht Teil von AMC, aber AJS Gut). Das Modell war zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des G9 bereits veraltet, da die Konkurrenz nun 650cc Modelle anbot. Der amerikanische Importeur Frank Cooper hat den 550ccm-Motor in Eigenregie entwickelt.Unvergleichliche G9B, aber passen rein 1956 der G9 bekam einen offiziellen Nachfolger in der 600cc-Unvergleichliches G11 (AJS-Modell 30). Der Block war dann das, was die bohren am Ende seines Latein. Es war kein Platz mehr, um weiter zu bohren. Als 1958 endlich der 650ccUnvergleichliches G12 (AJS-Modell 31) erschien, die Hubraum vergrößert um die Schlacht um es länger zu machen.

Joe Berliner

Loslegen sechziger Jahre der amerikanische Importeur wurde übernommen von Joe Berliner. Er wurde Importeur von AJS, Matchless und Norton, vertrat aber auch Ducati und Zündapp. Berliner nahm die ihm angebotenen Produkte nicht nur aus Europa an. Er verlangte von seinen Lieferanten, dass sie Modelle für den amerikanischen Markt bauen würden, den er wie kein anderer kannte. Es kam zum Beispiel zu Prototyp des Ducati Apollo, ein 1260ccV4 die gegen die schweren antreten mussten V-Zwillinge von Harley Davidson, sondern auch der von Berliner selbst entworfene 125er.Ducati Bronco, das Ducati 450 Scrambler, das Vorort Zündappapp-Roller, das Norton Atlas, das Norton P11 und später die Moto Guzzi V7 Botschafter, das Moto Guzzi V7 850 California und der Moto Guzzi V7 850 Eldorado. Weil AMC den Namen 1959 übernommen hatte indisch, das 1962 an die Berliner Motor Corporation überging, brachte Berliner unter diesem Namen auch Motorräder mit britischen Motoren auf den Markt. Anfangs waren das 700ccm Blöcke von Königliches Enfield, später aber auch 650ccm Blöcke aus dem Unvergleichliches G12. Wie vor Frank Cooper war Berliner auf der Suche nach einem starken Desert Racer, am besten mit 750ccm Motor. Während sportliche britische Fahrer wie Café Racer gesucht, die Amerikaner haben es gesucht Offroad-Bikes, weil in den USA die Straßenrennen nicht so beliebt.

Matchless G15/45 (Matchless 45)

Um den Berlinern Rechnung zu tragen, wurde die Matchless G12 1962 noch weiter aufgebohrt. Jetzt sofort bohren von 77 mm und a Schlacht von 79,3 mm wurde ein 738ccm Motor geschaffen, der als Unvergleichlich G15/45 wurde verkauft. Die Zahl 45 stand für 45 Kubikzoll, gleich 750 ccm. In den USA hieß die Maschine einfach Unvergleichliche 45 erwähnt. Es stellte sich als Enttäuschung heraus. Die Probleme, die der G12 bereits hatte, wie Motorvibrationen und schlechte Zuverlässigkeit bei hohen Geschwindigkeiten, wurden mit dem G12/45 noch verstärkt und nach 212 Exemplaren wurde die Produktion 1963 eingestellt. Berliner musste seinen Plan für einen starken Wüstenrennfahrer vorerst aufgeben.

Matchless G15 Mk II und AJS 33

1963 steckte AMC bereits in ernsthaften Schwierigkeiten. Einiges davon wurde durch die veraltete und ineffiziente Norton-Fabrik in der Bracebridge Street in . gelöst Birmingham um die gesamte Norton-Produktion zu schließen und zu verlagern Wollwich. Im 1964 hab die 650ccmUnvergleichliche G12 CSR schon ein Norton-Rahmen und Teleskopgabel und in 1965 erschien die 750ccUnvergleichliches G15. Nun war das "M" auf dem Tank noch von Matchless, aber der Motor stammte von der Norton Atlas und es passte ohne viel Modifikation auf den G12-Rahmen. Das Roadholder-Gabel wurde mit Metallrohren über den normalerweise exponierten Sprungfedern. Auch dieser Motor litt unter Vibrationen, die teilweise durch die Kompressionsrate auf 7,5:1 begrenzt werden. Die Maschine hieß offiziell Matchless G15 Mk II um es von der G15/45 zu unterscheiden. Das AMC Schwestermodell war es AJS-Modell 33.

Matchless G15 CS und Norton N15 CS

1965 bekam Joe Berliner 200 Exemplare des Norton N15 CS, ein Scrambler mit Matchless G12 CS-Rahmen und Norton Atlas-Block. Nach dieser ersten Lieferung ging die Maschine jedoch Matchless G15 CS werden genannt. Dies war das 750-ccm-All-Terrain-Modell, nach dem die Amerikaner verlangten. Die Maschine hat die 5 cm länger bekommen Norton Long Roadholder-Vordergabel (mit dem Innenraum eines AMCteledraulisch) und die Beleuchtung wurde für die Wettbewerbsteilnahme schnell entfernt. Die Metallrohre an der Vordergabel wurden durch Gummirohre ersetzt Gamaschen.

Matchless G15 CS/M und Norton G15 CS/N

Eine Zeit lang wurde der Matchless G15 CS sowohl unter den Marken Matchless als auch Norton verkauft. Die Unterscheidung erfolgte durch Hinzufügen von "/M" für Matchless und "/N" für Norton.

Matchless G15 CSR und AJS 33 CSR

Jetzt der Matchless G15 CS der Amerikaner All-Road-Markt Sachbearbeiterin, AMC für den Inlandsmarkt brachte die SportmodellUnvergleichliche G15 CSR von. Diese Maschine hatte keinen stärkeren Motor als die Matchless G15 Mk II, war aber mit zurückgefegte Rohre, ein niedriges Sportlenkrad und nach hinten verlegte Fußrasten. Die Maschine hatte auch schmalere. verchromt Kotflügel, während der G15 Mk II tief lackierte Kotflügel hatte. Das nahezu identische AJS-Modell war das AJS 33 CSR. Die AJS-Modelle wurden meist in Hellblau ausgeführt, die Matchless-Modelle in Burgunderrot.

Ende der Produktion

Vor allem die Matchless G15 CS sollte die Rettung für Associated Motor Cycles sein. Das geschah nicht: 1966 ging AMC in Konkurs. Das Anwesen wurde übernommen von Dennis Poore, der mit seiner Firma Mangan-Bronze-Bestände hauptsächlich in der Herstellung von Lager, sondern auch die britische Motorradindustrie retten. Deshalb hatte er ihn schon 1964 Einbaumotor MarkeVilliers übernommen. Poore konzentrierte sich hauptsächlich auf den großen Namen Norton. Einige Matchless-Modelle blieben eine Weile, wie der 350cc 350Trial-BikeUnvergleichliches G3/LCS und die 500ccMatchless G80 CS und die 500ccdreckiges FahrradMatchless G85 CS. Das war nicht verwunderlich, denn Matchless hatte im Geländesport einen Namen zu halten (mehr als Norton) und konkurrierte dort mit den BSA Goldstern. Der Vorhang fiel für die G15-Serie. Der letzte Rest war der Norton P11. Es war vom kalifornischen Händler Bob Blair Entwickelt für Joe Berliner mit Matchless G85 CS Rahmen und Norton Motor.

• 

  Der 750cc Motorblock...

• 

  ... kam aus dem Norton Atlas

• 

  Matchless modifiziert die linke Kurbelgehäusehälfte mit Steuerdeckel. Das ist von Norton...

• 

  ...und das ist der aufschraubbare Aluminiumdeckel, den Matchless immer verwendet hat.

• 

  Das Norton P11 ist dem Matchless G15 CS gelungen, mit dem Rahmen des Norton G85 CS.