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Roland Hecht | ||
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Roland Hecht-BSA ZB32 Goldstern ab 1952. | ||
| Vollständiger Name | Roland Hames Hecht | |
| Geboren | London, 1914 | |
| Verstorben | South Carolina, 21. Januar1999 | |
| Staatsangehörigkeit |  Vereinigtes Königreich | |
| Mannschaft | Rudge, BSA | |
Roland Hames Hecht (London, 1914 - South Carolina, 21. Januar1999) war ein britischMotorradrennfahrer, aber er gilt auch als einer der Besten Konstrukteure von Motorräder seiner Zeit.
Rennkarriere
Roland Pike begann seine Rennkarriere mit 250ccRudgeRennfahrer. Mit seinem Produktionsrennfahrer er nahm die Werksrennfahrer, nicht nur im 250cc-Klasse, aber auch im 350cc-Klasse und der 500cc-Klasse. Beim 250ccm Lightweight Race der Großer Preis von Manx 1938 wurde er mit seinem Rudge Vierter. 1939 begann er in der professionelleren Insel Man TT, aber in der Leichter TT er ist ausgestiegen. Das Zweiter Weltkrieg unterbrach seine Karriere, aber als das Ende der Benzinverteilung den Rennsport wieder möglich machte, fuhr er 1947 fort. Mit seiner 250ccm Maschine hatte er schon ein Moto der 500ccm Rennen am Laufen Cadwell Park gewonnen, aber in der Leichter TT von 1947 er fiel aus, während sein Bruder Stan wurde Fünfter. Während der Leichter TT von 1948 er hat sein bestes Ergebnis hinter sich Maurice Cann Zweiter zu werden. Für die Senior TT von 1951 er hat es geschafft, einen in die Finger zu bekommen Jack Amott gesorgt BSA Goldstern. Sonne BSA war ohne Hinterradaufhängung und mit a Schubstangenmotor kein Spiel für die Schnelleren Norton Manx, aber diese Maschine hatte Kolbenring und lieferte 37,5 PS, vergleichbar mit einer Manx. Roland Pike wurde damit 21., stellte aber nach dem Rennen fest, dass es Rahmen es Leistung konnte nicht damit umgehen und war an drei Stellen gebrochen. Pike war mit dem Motor zufrieden, beschloss jedoch, für die Saison 1952 selbst neue Rahmen zu bauen, sowohl für seinen 250ccm Rudge, den 350ccmBSA ZB32 und die 500ccBSA ZB34. Nach der Anstellung bei BSA Allerdings bekam er keinen 500ccm Block mehr. BSA hielt den Einzelzylinder mit Stößelstange für zu veraltet und gab ihm stattdessen 500 ccmA7-paralleler Zwilling. Pike schaffte es, diesen Block in den Rahmen zu passen, aber er erwies sich als sehr unzuverlässig. Hecht trainiert während der TT von 1952 mit einem Gold Star-Block, um den Zwilling für das Rennen zu retten. Die Maschine hatte einen schmalen Leistungsband ab nur 600 U/min und die 44 PS, die herauskommen sollten, fühlten sich wie 34 PS auf der Strecke an. Während der Junior TT er schied mit dem 350ccm Gold Star wegen eines Bruchs aus Druckstange und während der Senior TT er verlor das Schaltpedal des BSA A7.
Hecht-BSA
In der Zwischenzeit Chefkonstrukteur Bert Hopwood beeindruckt von seiner Leistung und bot ihm die Position des Entwicklungsleiters bei BSA an. Das war Amotts Job, mit dem Hopwood nicht klar kam. Roland Pike war viel entgegenkommender als Jack Amott. Roland wohnte in der Nähe des de Havilland-Flugzeugfabrik und nahm manchmal nützliche Teile aus dem Mülleimer dieser Fabrik. Er war der erste, der einen BSA Gold Star mit einem Schwinge-Hinterradaufhängung. Das Stoßdämpfer kam aus dem Spornrad eines De Havilland-Flugzeugs. Hopwood bat Pike, seinen Rahmen in der BSA-Fabrik weiter zu vervollständigen. Es hatte große Ähnlichkeit mit Nortons Federbettrahmen, hatte aber nur eine einzige Tube davon Kugelkopf nach unten, während der Federbettrahmen ein echter doppelter Wiegenrahmen früher gewesen. Das Rohr für den 350ccm Rahmen war etwas schwächer, wurde aber 1954 von . auf die Maschine montiert Dennis Lashmar ersetzt durch Pike mit dem 500ccm Rahmen. Pike hat auch einen neuen Top gemacht Gabelbrücke die BSA auch für seine Daytona-Renner verwendet. Weil seine Arbeit bei BSA zu lange dauerte, beschloss Roland Pike, nach 1952 mit dem Rennsport aufzuhören. Die 500cc Gold Star wurde verkauft an Dennis Lashmar, ein persönlicher Freund der Familie Pike, der Clubmans 1000 ccm TT von 1949 hatte mit einem von Rolands Bruder gewonnen Stan bereit Vincent-HRD. Die 350cc-Version wurde an einen unbekannten schottischen Besitzer verkauft, aber einige Zeit später kaufte Lashmar auch diese Maschine. Lashmar fuhr im Saison 1954 mit den Maschinen im in Weltmeisterschaft im Straßenrennen, immer mit Neuteilen und Beratung von Roland Pike. Er begann in der Belgischer GP, das TT von Assen, das TT von Man und der Deutscher Hausarzt. Bei diesem letzten Grand Prix verunglückte er beim 500ccm-Rennen durch ein gebrochenes Vorderrad. Dies kann durch geschmolzenen Asphalt verursacht worden sein. Dennis Lashmar erlitt einen Genickbruch und starb, das Motorrad wurde jedoch nicht ernsthaft beschädigt. Roland Pike reiste in die Einsamkeitsring Lashmars Van mit beiden Motorrädern nach England zu bringen. lief von 1956 bis 1958 Gerry Turner die 500cc Pike BSA. Ronald Pike entwickelte auch eine 250cc Gold Star, die Gerry Turner in der Leichter TT von 1958 war fünfzehnter.
Jaguar Cars USA und Volkswagen USA
1957 wanderte Ronald Pike mit seiner Frau und seiner Tochter in die USA aus Vereinigte Staaten. Er wurde technischer Vertreter für Jaguar-Autos. In dem sechziger Jahre er ging für a Volkswagen-Händler arbeiten. Er führte unter anderem technische Kurse für Mechaniker durch. Er arbeitete für Volkswagen bis zu seiner Pensionierung im siebziger Jahre. Er ließ sich naturalisieren zum Amerikaner.
Isle of Man TT-Ergebnisse
Wissenswertes
Rahmenrohr
Der Pike-BSA hatte ein etwas seltsames vorderes Rahmenrohr, das oben oval und nach unten abgerundet war. Eine etwas seltsame Konstruktion, die sich Roland Pike nicht selbst ausgedacht hatte. Es war ein Stabilisator von a Ford Anglia. Pike hat diese Stangen auch für seine Schwinge verwendet.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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