WikiDer > Супер Агури SA07
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Супер Агури | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Питер МакКул | ||||||||
| Предшественник | SA06 | ||||||||
| Преемник | SA08 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Формованный углеродное волокно и сотовый композит, включающий конструкции для фронтальных и боковых ударов со встроенными конструкциями защиты от перекатывания | ||||||||
| Подвеска (перед) | Поперечные рычаги, торсионы и демпферы с толкателем. Механический стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Подвеска (задняя) | как фронт | ||||||||
| Длина | 4680 мм (184 дюйма) | ||||||||
| Ширина | 1800 мм (71 дюйм) | ||||||||
| Высота | 950 мм (37 дюймов) | ||||||||
| Колесная база | 3135 мм (123 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Honda RA807E 2,4 л (150 куб. Дюймов) V8 (90°). Безнаддувный, Ограничено 19000 об / мин, посередине. | ||||||||
| Передача инфекции | Супер Агури 7 скоростей вперед + 1 назад полуавтоматический | ||||||||
| Смазочные материалы | ENEOS | ||||||||
| Тормоза | 6-ти поршневые суппорты с карбоновыми накладками и дисками | ||||||||
| Шины | Бриджстоун | ||||||||
| Схватить | Sachs | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Команда Супер Агури F1 | ||||||||
| Известные водители | 22.  Такума Сато23.  Энтони Дэвидсон | ||||||||
| Дебют | 2007 Гран-при Австралии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Супер Агури F1 SA07 был Супер Агури F1с Автомобиль Формулы-1 для 2007 Формула-1 сезон. Он был разработан Питер МакКул и был движим Такума Сато и Энтони Дэвидсон.
Споры об автомобилях клиентов
Super Aguri 2007 года был основан на переработанном RA106 шасси, используемое Honda F1 в 2006 Формула-1 сезон. Это послужило основанием для жалобы, поданной Спайкер F1 против Супер Агури F1.[2] Считается, что протест связан со статьями 2.1, 2.2 и 6.3 спортивного регламента F1.[3] В статье 6.3 спортивных правил F1 говорится: «Конструктор двигателя или ходового шасси - это лицо (включая любую корпоративную или некорпоративную организацию), которому принадлежат права интеллектуальной собственности на такой двигатель или шасси».[4] Поскольку Super Aguri владела правами интеллектуальной собственности, они утверждали, что автомобиль соответствует правилам. Действительно, Honda F1 RA106 был продан PJUU Inc, и Super Aguri F1 приобрела права через них и впоследствии изменила пакет, чтобы соответствовать техническим регламентам сезона 2007 года.[3]
Была еще одна проблема - возможное нарушение командой Соглашения Согласия. И Спайкер, и Уильямс[5] утверждал, что Super Aguri (и обе команды Red Bull) нарушили Приложение 3 Соглашения, в котором говорится: "Конструктор - это лицо (включая любую инкорпорированную или некорпоративную организацию), которое владеет правами интеллектуальной собственности на ходовое шасси, на котором он в настоящее время участвует, и не включает в такое шасси какие-либо детали, разработанные или произведенные любым другим конструктором гоночных автомобилей F1, за исключением стандартные элементы оборудования для обеспечения безопасности при условии, что ничто в Приложении 3 не должно препятствовать использованию двигателя или коробки передач, изготовленных другим лицом, кроме изготовителя шасси ".[6] Спайкер и Уильямс полагали, что, если бы SA07 действительно использовал компоненты, разработанные Honda, они нарушили бы Соглашение Конкорд.[7] По состоянию на июль 2007 г.[Обновить], вопрос еще не был прояснен, и FIA не разрешено принимать меры против команды, сокращающей Соглашение о Соглашении, до тех пор, пока проблема не будет решена в суде. Super Aguri настаивали на своей невиновности в этом вопросе, хотя этот вопрос все еще оставался предметом серьезных споров.
История гонки
Автомобиль показал себя очень хорошо по сравнению со своим предшественником. SA06. В квалификации Гран-при Австралииоба гонщика с комфортом прошли первый этап плей-офф - первый для команды - а Такума Сато сумел выйти в финальную десятку. В гоночном темпе машина показала менее благоприятные результаты, но все же выбросила Super Aguri с заднего ряда стартовой решетки. В Испании они набрали свое первое очко после того, как Такума Сато финишировал восьмым, но только после того, как Ник Хайдфельд отошел на второй план из-за ошибки пит-стопа и высокого процента отсева. Две гонки спустя, в Канаде, Сато набрал еще три очка в наполненном инцидентами Гран-при, обогнав чемпиона мира. Фернандо Алонсо в процессе, в то время как Дэвидсон уверенно бежал с одной пробкой, заняв 3-е место, прежде чем он ударил сурка, который заставил его остановиться и вылететь из очков. Автомобиль часто был более конкурентоспособным, чем автомобиль родительской команды Honda. RA107, хотя заводская команда Honda финишировала впереди в Кубке конструкторов с 6 очками по сравнению с 4 очками Super Aguri.
Такума Сато за рулем SA07 на 2007 Гран-при Великобритании.
Энтони Дэвидсон за рулем SA07 на 2007 Гран-при Бразилии.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | Супер Агури | Honda V8 | B | Австралия | ТЗА | BHR | ESP | ПН | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | FRA | GBR | евро | HUN | ТУР | ITA | BEL | JPN | CHN | БЮСТГАЛЬТЕР | 4 | 9-е | |
| Такума Сато | 12 | 13 | Ret | 8 | 17 | 6 | Ret | 16 | 14 | Ret | 15 | 18 | 16 | 15 | 15 | 14 | 12 | ||||||
| Энтони Дэвидсон | 16 | 16 | 16 | 11 | 18 | 11 | 11 | Ret | Ret | 12 | Ret | 14 | 14 | 16 | Ret | Ret | 14 |
Рекомендации
- ^ "Супер Агури SA07". f1technical.net. F1 Технический. Получено 25 сентября, 2019.
- ^ «Протест ложи Spyker против Super Aguri». Autosport.com. 2007-03-17. Получено 2007-03-18.
- ^ а б "Spyker подает жалобу на Super Aguri Honda". F1-Live.com. 2007-03-17. Получено 2007-10-23.
- ^ "СПОРТИВНЫЕ ПРАВИЛА FORMULA ONE 2007" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 2007-03-05. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-08-04. Получено 2007-10-23. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Статья об автоспорте, получено 5 июля 2007 г.
- ^ «Соглашение о« Формуле-1 »1997 года». Январь 2006 г. Архивировано с оригинал 21 ноября 2007 г.. Получено 2007-10-23.
- ^ Адам Купер и Джонатан Ноубл (2006-12-06). «Команды, которые собираются встретиться у машин клиентов». Автоспорт. Получено 2007-10-23.
|
