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Verschiedene Arten von Tatra-Straßenbahnen in Prag.

Tatra ist der Name für Straßenbahnwagen gebaut zwischen 1951 und 1997 von der Straßenbahnfabrik KD Tatra. Das ist ein ehemaliger Tschechoslowakei Straßenbahnhersteller mit Sitz in Prag-Smichov.

Im Bereich der Comecon (Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe; 1949-1991) mit den Mitgliedstaaten Sovietunion, Polen, Deutsche Demokratische Republik, Tschechoslowakei, Ungarn, Rumänien, Bulgarien, Kuba und Mongolei diese Fabrik war der Hauptproduzent von Straßenbahnen.

Tatra produzierte eine große Anzahl von Straßenbahnen für die Länder der Ostblock, das Sovietunion und Jugoslawien. Die veraltete Fabrik in Smíchov schloss 1996 ihre Pforten, danach eine neue Fabrik in Prag-Zličín in Gebrauch genommen wurde. Aufgrund der Auflösung der Sovietunion 1991 und dem zunehmenden Wettbewerb in Mittel- und Osteuropa nach 1990 brach der Markt für Tatra-Straßenbahnen in den 1990er Jahren ein, wodurch die Produktion schrumpfte. Im Jahr 2000 ging das Unternehmen Pleite und es wurde übernommen von Siemens AG. Der Bau neuer Modelle von Tatra-Straßenbahnen und die Modernisierung bestehender Straßenbahnen führt das Unternehmen seit 2001 durch Allianz TW.

Geschichte

ČKD Tatra wurde 1946 als . gegründet Vagonka Tatra Smichov n.p. aus einem Teil des verstaatlichten Unternehmens Ringhoffer-Tatra Werke AG, entstanden aus einem Zusammenschluss der Tatra-Werke AG und der Ringhoffer-Werke zu Prag, die seit 1854 Eisenbahn- und später Straßenbahnausrüstung baute.

Die erste vierachsige Straßenbahn nach dem Vorbild des PCC-Auto wurde in Lizenz Baujahr 1951 als Modell T1. ČKD Tatra hatte in diesem Jahr die Lizenz für PCC-Straßenbahnen erworben und damit den Grundstein für die Großproduktion in den folgenden Jahrzehnten gelegt. Die Herkunft amerikanisch PCC-Wagen wurden in der Tatra-Version ab den 1950er Jahren für viele der Russisch einflussreiche Länder.

Die Tatra-Straßenbahnen werden jetzt von den Allianz TW weiterentwickelt. Dieses Unternehmen besteht aus der ehemaligen Eisenbahnwerkstatt Krnovské opravny a strojírny s.r.o. (KOS) in Krnov, die Baufirma VKV Praha s.r.o. und die Vertriebsgesellschaft Pragoimex a.s., beide aus Prag.

In vielen Städten noch im Einsatz

Heute fahren Tatra-Straßenbahnen unter anderem noch in folgenden deutschen Städten: Berlin, Chemnitz, Cottbus, Gera, Frankfurt an der Oder), Gotha, Görlitz, Halle (Saale), Leipzig, Magdeburg, plauen, Potsdam, Rostock und Zwickau.

Vor allem im Heimatland Tschechoslowakei (seit 1993 Tschechien und Slowakei) fahren die Tatra-Straßenbahnen seit den 1950er Jahren in allen Straßenbahnstädten (Bratislava, brünn, Kosice, Liberec, Muss, Olmütz, Ostrau, plzeň, Prag und sti nad Labem) in großer Zahl zu finden, hierzulande verkehrten (fast) keine anderen Straßenbahnen als Tatra-Vierachser (Typen T1, T2 und T3) über Jahre hinweg.

Auch in der Sovietunion Tausende von Tatra-Straßenbahnen konnten gefunden werden, weil die russische Straßenbahnindustrie nicht genug Straßenbahnen bauen konnte, um die Nachfrage zu decken. Die Tatra reitet noch in vielen Städten in der ehemaligen Sovietunion, jetzt auch als gebrauchte Exemplare vom ehemaligen DDR oder aus Tschechien oder Slowakei.

In dem anderen 'Ostblockländer' war die Tatra weniger verbreitet, in Ungarn, Polen, Rumänien und Bulgarien Zum Einsatz kamen überwiegend Straßenbahnen aus lokaler Produktion. Die Tatra wurde in verschiedene Städte in . geliefert Rumänien (arad, Brăila, Bukarest, Galai und Iași) und Bulgarien (Sofia). Im Ungarn (Budapest) erschien die Tatra ab 1978. In Polen (Warschau) blieb es 1951 bei zwei Versuchswagen des Typs T1, die als Vorbilder für die polnische Straßenbahnproduktion von dienten Konstal.

Außerhalb der mittel- und osteuropäischen Länder wurden Tatra auch nach . geliefert Jugoslawien (Belgrad, Osijek, Sarajevo und Zagreb), Ägypten (Kairo) und Nord Korea (Pjöngjang).

Die häufigsten Typen in ostdeutschen Städten waren T3D, T4D, KT4D und T6A2D sowie die modernisierten Versionen teilweise auch mit Niederflur-Mittelbox. Im Strausberg auch Straßenbahnen vom Typ kwamen KT8D5 in Betrieb, sowie die Prototyp des T6C5.

Straßenbahntypen

T1

Die Serienproduktion des T1 lief von 1952 bis 1958. 287 Straßenbahnen dieses Typs wurden gebaut, davon gingen 265 an sechs tschechoslowakische Straßenbahngesellschaften (davon 133 nach Prag), 20 to Rostow (Sovietunion) und 2 zu Warschau (Polen).

T2

Dann folgte der Typ T2, die von 1958 bis 1962 gebaut wurde. Davon wurden insgesamt 771 Exemplare gebaut, 391 für tschechoslowakische Städte (Bratislava, brünn, Kosice, Liberec, Muss, Olmütz, Ostrau, plzeň, Prag und sti nad Labem) und 380 für die Sovietunion.

T3

Bau der 1963 begonnen T3, ist dieses Modell zum bekanntesten geworden und wurde auch in der größten Auflage produziert und in eine Reihe von Städten in verschiedenen Ländern geliefert. Diese Straßenbahnen wurden bis 1989 geliefert. Insgesamt wurden 13.991 Exemplare des T3 in verschiedenen Versionen gebaut. Davon gingen 2.280 in tschechoslowakische Städte (davon 1.193 to Prag), 11.368 bis 34 Städte in der Sovietunion (davon 2.069 to Moskau), 356 (davon 118 Anhänger B3) an die DDR (Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) und Schwerin), 50 to Jugoslawien (Osijek und Sarajevo) und 50 to Rumänien (Galai).

Diese Straßenbahnen waren geeignet für Straßenbahnunternehmen mit Normalspur oder der Russe Breitspur. Für Straßenbahnunternehmen mit Schmalspur sie waren nur geeignet, wenn das Freiraumprofil dies zuließ. Für Straßenbahnunternehmen in der DDR T3 mit einer Breite von 2,50 m wurden nur an . geliefert Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) und Schwerin.

T4

Für andere Städte in der DDR wurde eine Version mit schmalerem Profil geliefert (Korpusbreite 2,20 m), dies wurde die T4D (D = Deutschland). Es gab auch eine Beiwagenversion, den B4D, der dem Triebwagen äußerlich ähnelte. Diese wurden geliefert an Halle, Dresden, Leipzig und Magdeburg. Von 1967 bis 1987 gingen an diese vier Straßenbahngesellschaften insgesamt 1.766 Triebwagen und 789 Anhänger.

Ab den 1990er Jahren wurden viele dieser Straßenbahnen einer gründlichen Modernisierung unterzogen, wobei sich auch das Aussehen teilweise erheblich veränderte. Ein großer Teil dieser Straßenbahnen wurde inzwischen gebraucht an Straßenbahnunternehmen in der ehemaligen Sovietunion und Rumänien. Im Deutschland die meisten sind jetzt außer Betrieb.

Auch bei (Schmalspur-)Straßenbahnunternehmen in der Sovietunion, Rumänien (arad, Brăila, Bukarest, Galai und Iași) und Jugoslawien (Belgrad und Zagreb) mit kleinerem Raumprofil endeten zwischen 1971 und 1983 insgesamt 954 Straßenbahnen dieses Typs.

KT4

Speziell für die (kleineren) Straßenbahnunternehmen mit normaler oder Schmalspur in dem DDR wurde der Typ in den 1970er Jahren KT4 Dies steht für „Kurzgelenk Triebwagen 4“, ein kurzer Gelenktriebwagen mit vier Achsen. Diese wurden zwischen 1974 und 1990 gebaut. Bis 1997 wurde eine begrenzte Stückzahl ausgeliefert. Sie gingen in die zwölf Städte in der DDR (Berlin, Brandenburg, Cottbus, Erfurt, Frankfurt an der Oder), Gera, Görlitz, Gotha, Leipzig, Potsdam, plauen und Zwickau). Neben verschiedenen Städten in der DDR, diese Straßenbahnen waren auch im Sovietunion und Jugoslawien (Belgrad und Zagreb). An den Straßenbahnen davor Nord Korea (Pjöngjang) wurde in China entfernt die Artikulation und eine lange vierachsig aus einem Stück. Viele der KT4D-Straßenbahnen wurden später im Zuge der Modernisierung mit einem Niederflur-Mittelkasten ergänzt.

K2

In den 1960er Jahren die ersten sechsachsig Knickgelenkte Tatra Straßenbahnen gebaut, Typ K2. Davon wurden 567 zwischen 1966 und 1983 an verschiedene Städte in . geliefert Tschechoslowakei (Bratislava, brünn und Ostrau), das Sovietunion und Jugoslawien (Sarajevo). Zwischen 1970 und 1973 gingen auch 200 K5AR-Straßenbahnen an Ägypten (Kairo).

T5

Die nächste Entwicklung war die T5C5. Sie wurden zwischen 1978 und 1984 gebaut und waren speziell für die ungarische Hauptstadt Hongaars . bestimmt Budapest, mit dem ab 1978 auch Ungarn Tatra-Straßenbahnen erschienen. Bis dahin waren (fast) alle Straßenbahnen ungarischer Fabrikate. 322 Straßenbahnen dieses Typs wurden geliefert.

T6

Zwischen 1983 und 1996 wurden 1.253 Straßenbahnen des Typs T6B5 gebaut. Diese hatten einen Breitbau von 2.480 mm und wurden hauptsächlich an die (ehemalige) Sovietunion, wo die meisten Städte ein größeres räumliches Profil haben. Die Lieferung umfasste 1.064 Straßenbahnen. Auch zu Sofia (Bulgarien) 37 Straßenbahnen des Typs T6 gingen und 129 kamen auch an Pjöngjang (Nord Korea), von denen ein Teil weiterverkauft wurde Ch'ŏngjin (China), die seit 1999 auch von Tatra in China verwendet wird.

Es gab auch Exemplare des Typs T6 zum (ehemaligen) DDR (Typ T6A2 und B6A2), bis Ungarn (Typ T6A2H) und Bulgarien (Typ T6A2B). Die T6A2 und B6A2 (Motor und Trailer) wurden zwischen 1988 und 1992 ausgeliefert Berlin, Leipzig, Magdeburg, Rostock und Schwerin (weiterverkauft an Magdeburg), insgesamt 186 Triebwagen und 92 Anhänger. Die meisten sind inzwischen außer Dienst gestellt. Mehrere Triebwagen aus Berlin wurden 2008 an 2008 Stettin, was letztendlich auch Polen Tatra-Straßenbahnen begannen lange nach dem Ende der Produktion zu fahren.

Eine Variante davon wurde der Typ T6A5, mit einigen neuen, modernen Ergänzungen gegenüber früheren Typen, wie z. Pendeltüren und scharfenberg kupplungen. Zwischen 1992 und 1997 haben die tschechischen und slowakischen Straßenbahngesellschaften in brünn, Ostrau, Prag, Bratislava und Kosice insgesamt 294 Exemplare ausgeliefert.

KT8

Zwischen 1986 und 1999 wurden außerdem 207 Tatra-Doppelgelenkstraßenbahnen vom Typ KT8D5 gebaut. Sie wurden in verschiedene Städte in . geliefert Tschechien (brünn, Muss, Ostrau, plzeň und Prag) und Slowakei (Kosice), aber auch 45 Stück zu Pjöngjang (Nord Korea). 1998 wurden Straßenbahnen dieses Typs mit Niederflur-Mittelkasten geliefert an brünn und Ostrau. Später wurden auch bestehende Straßenbahnen mit solchen Niederflur-Mittelkästen ausgestattet.

RT6

Zwischen 1993 und 1997 wurden 19 sechsachsige Niederflur-Gelenkstraßenbahnen des Typs RT6N1 gebaut, mit drei Wagenkästen gingen sie an brünn, Prag (Tschechien) und Posen (Polen).

RT8

Als einer der letzten 'eigenen' Tatra-Typen wurden für das neue Straßenbahnunternehmen in . achtachsige Schnellstraßenbahnen vom Typ RT8D5 gebaut Manila (Philippinen). 1997-1999 ging dort eine Lieferung von 73 Gelenkstraßenbahnen hin, aber für größere Stückzahlen war die Nachfrage (mehr) nicht ausreichend.

Prototypen

Neben den oben genannten Serienlieferungen hat Tatra im Laufe der Jahre viele (experimentelle) Prototypen gebaut, die jedoch nicht zu Serienlieferungen kam. Diese bleiben hier unerwähnt. Oft wurde ein nächster, verbesserter Typ in Serie produziert.

Fotos der Straßenbahntypen der Tatra

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  Tatra T1 im Ostrau

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  Tatra T2 im plzeň

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  Tatra T3 im Prag

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  Tatra T4D B4D in Magdeburg

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  Tatra T5C5 im Budapest

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  Tatra T6B5 im Minsk

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  Tatra T6A2 im Berlin

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  Tatra T6A5 im brünn

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  Tatra T7B5 im Moskau

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  Tatra K2 im brünn

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  Tatra KT4D in Gera

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  Tatra KT8D5 im Litvinov

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  Tatra RT6N1 im brünn

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  Tatra RT8D5 im Manila

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  Vario LF3 (von Alliance TW) in Ostrau

Übersicht der gelieferten Tatra-Straßenbahnen

Art der Anzeige

Die vielen verschiedenen Straßenbahntypen von Tatra erhielten eine einheitliche Typenbezeichnung, die im Laufe der Jahre angepasst und erweitert wurde. Aus diesen Buchstaben- und Zahlenkombinationen ließen sich die wesentlichen Merkmale ableiten.

Straßenbahntyp:

• t = Triebwagen
• B = Anhänger
• k / KT / RT = Gelenkwagen

Die folgenden Nummern geben die Typennummer an, bei Gelenkwagen handelte es sich um die Achsanzahl.

Folgende Buchstaben wurden vom T5 und KT8 verwendet:

• ein = Einwegauto mit 6,7 m Abstand zwischen den Drehgestellen
• B = Einwegauto mit 7,5 m Abstand zwischen den Drehgestellen
• C = Zwei-Wege-Auto mit 6,7 m Abstand zwischen den Drehgestellen
• d = Zwei-Wege-Auto mit 7,5 m Abstand zwischen den Drehgestellen

Folgende Werte (ab T5/KT8) beziehen sich auf die Karosseriebreite:

• 2 = 2,2 m
• 5 = 2,5 m
• 6 = 2,6 m

Ab T2 bzw. K2 wurde die Typenbezeichnung um folgende Buchstaben ergänzt, die das Bestimmungsland angaben (zum Beispiel: d = DDR, huh = Ungarn, SU = Sovietunion, YU = Jugoslawien).

Eine hinzugefügte (kleine) t zeigt an, dass das Fahrzeug mit Thyristorsteuerung ausgestattet war.

Externe Links

• Die Tatra-Fabrik damals und heute (22. September 2015), www.digitaletram.nl (NL)
• Leipzig, die letzte Hochburg der Tatra T4D-Straßenbahn, www.nvbs-actueel.com (NL)
• Die Straßenbahnen der Bauart Tatra(das)
• Strassenbahnen der Bauart Tatra(das)
• Tatra Straßenbahnen in Leipzig(das)
• Pragoimex(und)

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