WikiDer > Triumph Tiger 70

Das Triumph Tiger 70 (oder einfach Triumph T 70) war ein 250ccMotorrad die die britische Marke Triumph produziert von 1937 bis 1940.

Geschichte

Val Seite

Ab 1919, dann Mitinhaber Mauritz Johann Schulte verließ das Unternehmen, bis 1931 hatte Triumph noch keinen richtigen Motorradhersteller. Die Techniker der Autobranche Triumph Motor Company musste sich auch mit den Motorrädern auseinandersetzen und das war kein uneingeschränkter Erfolg. 1932 wurde jedoch ein Spitzenkonstrukteur eingestellt. Valentinsseite "Val" war Chefingenieur bei Ariel die er geführt hatte Edward Turner und Bert Hopwood. Er begann sofort damit, Triumph-Modelle zu überprüfen, einschließlich der 250ccModelle WA und WP. Das Sloper-Motoren diejenigen, die aus der Mode gekommen waren, hat er abgeschafft, er hat die Zündmagnet Hinter Zylinder und neue gebaut doppelbettgestelle.

Zum Beispiel hat er zwei 250er Modelle herausgebracht: die Modell 2/1 war ein Tourenmotorrad mit Motor mit hängendem Ventil und der Modell 2/5 war da der Sportversion von. Denn beide Modelle tragen das (zu) schwere Rahmen der 350cc-Modelle ersetzte er sie 1935 durch die Modell L 2/1 mit leichterem Rahmen, Batterie-Zündspule-Entzündung und Fußschalter. Es ist auch schon komplett eingehaust Ventile und weiter Knieschoner am Tank und vieles mehr Chrom. Es war auch am Tank Instrumententafel mit Amperemeter, Zündschalter, Lichtschalter und Abblendlichtschalter. Obwohl das Modell als Tourenmotorrad auf den Markt gebracht wurde, war es noch recht sportlich.

Edward Turner und Bert Hopwood

halb durch die die Dreißiger Die Motorradverkäufe von Triumph gingen schlecht. Die Designs von Page waren solide und zuverlässig, aber nicht sehr ansprechend und Regisseur Claude Vivian Holbrook begann das Interesse an seinen Motorrädern zu verlieren. Edward Turner überzeugte Ariels Besitzer, Jack Sangster, die Motorradproduktion von Triumph zu übernehmen. Sangster tat das 1936. Er ernannte Turner zum Direktor und Bert Hopwood als sein Konstrukteur. Infolgedessen wurde Val Page entlassen und er ging für BSA.

Triumph Tiger 70

Turner und Hopwood haben die Modelle von Page überarbeitet, aber sie behielten ihre gut konstruierten Modelle bei Kurbelgehäuse. Fast alle Modelle erhielten den Zusatz „De Luxe“ und einen Buchstaben zur Angabe der Motorbauweise: H wie Overhuhead Ventile (Überkopfventile) und S für soSeitenventile (Seitenventile). So wurde das 250er-Modell geboren Deluxe 2 H, die 350cc-Modelle Deluxe 3 H und Deluxe 3 S 3 und die 500cc-Modelle De Luxe 5 H und De Luxe 5 S. Turner brachte auch die spektakulären 500ccTriumph Speed ​​Twin und drei sportliche Einzylinder: der 250ccTriumph Tiger 70, die 500ccTriumph Tiger 90 und die 350ccTriumph Tiger 80. Die Zahlen standen für das Versprochene Höchstgeschwindigkeit im Meilen pro Stunde. Der Tiger 70 wurde dem bei 65 Meilen pro Stunde nicht ganz gerecht, aber Triumph war auch in der Werbung ehrlich.

Der Triumph Tiger 70 (oder einfach "T 70") war ein 250ccÜberkopfventil und als solcher der Nachfolger von Pages Modell L 2/1. Sie hatte nur eine einzige Auspufföffnung und eine hochgezogenes Rohr-Auspuff rechts. Es Instrumententafel war auf dem Tank geblieben, genau wie die Tachometer am Lenkrad. Eine kleine äußere Änderung war die Position der Box für die Bordwerkzeuge, die noch oben am hinteren Kotflügel auf Seite lag, jetzt aber tiefer, zwischen den Rohren der hinterer Rahmen. Elektrische Beleuchtung war Standard, aber dafür Bremslicht musste extra zahlen. 1937 kostete ein Tiger 70 52 Pfund.

Motor

Der Motor war a quer, luftgekühlt stehender Einzylinder Motor mit hängendem Ventil mit Schubstangen rechts. Es gab auch die Getriebe dass die magdyno (eine Kombination aus Zündmagnet und Dynamo) angetrieben. Der Magdyno kam genau wie das elektrische Licht von Lucas Industries, das Vergaser von amal. Der Motor hatte einen Trockensumpf-Schmiersystem dessen Öltank unter dem Sitz war. Die Ölpumpe wurde verbessert und hatte eine höhere Leistung als die Vorgängermodelle. Das Ventile waren nun komplett in der eingeschlossen Zylinderkopf. Das bohren war 63 mm, die Schlacht 80 mm, die Hubraum 249,4 ccm und die Kompressionsrate 7,5:1. Der Motor leistete somit 16 PS bei 5.800 U/min.

Übertragung

Links auf dem Kurbelwelle saß a Schraubenfeder-Getriebedämpfer und das vordere Ritzel des Primärkette, die sich in einem Ölbad drehte. Sie fuhr die mehrfach nasse PlatteVerknüpfung und dann die fußschalter vierGetriebe mit Kickstarter Auf. Das Hinterrad wurde von einem Kette Nach links.

Fahrradabteilung

Ursprünglich haben die Tigers die Val Page entwickelt doppelter Wiegenrahmen, wurde aber bereits 1937 durch den sportlicheren Semi-Double-Cradle-Rahmen mit nur einem einzigen Vorderrohr ersetzt. wer ist davon gelaufen Kugelkopf an der Vorderseite des Motors, wo es in zwei separate Rohre geteilt wurde. Das Vordergabel war ein Träger mit zwei Reibungsdämpfer: ein wenn Lenkungsdämpfer und ein wenn Stoßdämpfer. Sitzen vorne und hinten Trommelbremsen.

Ende der Produktion

Die einzelnen Produktionszahlen der Tigers sind nicht bekannt, jedoch wurden 1937 ca. 6.500 Tiger, 1938 und 1939 ca. 8.000 produziert (damals auch die Zweizylinder Triumph Tiger 100 bereits verkauft) ca. 10.000 Einheiten gebaut. 1940 wurden 8.818 Exemplare gebaut, davon nur 30 Tiger 70er und 29 Tiger 80er und kein einziger Tiger 90. Das bedeutet, dass 8.759 Tiger 100 ausgeliefert wurden. Triumph war bereits damit beschäftigt, Motorräder für die Kriegsamt, aber die ganze Produktion verstummte 14. November1940, wenn die Triumph-Fabrik in der Priory Street in der Nähe des German Bombardierung von Coventry wurde zerstört. Die Tiger 70 und 80 kehrten nicht zurück, der Name Tiger 90 kam 1963 zurück, aber jetzt für eine 350cc-paralleler Zwilling die bis 1968 in Produktion blieb. Der Tiger 100 kehrte 1945 zurück und blieb bis 1974.