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Triumph Modell 2er Serie
Modell L 2/1 von 1936
Allgemeines
Marke	Triumph
auch bekannt	Triumph-Licht 250
Produktionsjahre	1934-1940
Vorgänger	Triumph Modell W-Serie
Nachfolger	Triumph Tiger 70
Motor
Motortyp	SchubstangenMotor mit hängendem Ventil
Konstruktion	quer stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Bohrung	63mm
Schlacht	80mm
Verschiebung	249.4cc
Kraftstoffsystem	amal-Vergaser
Zündanlage	Batterie-Zündspule
Schmiersystem	Trockensumpf
Performance
Höchstgeschwindigkeit	Ca. 112 km/h
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Doppel Wiegerahmen
Vordergabel	webb
Hinterradgabel	Star
Bremsen	Trommelbremsen

Das Triumph Modell 2er Serie war eine serie 250ccMotorräder die die britische Marke Triumph produziert von 1934 bis 1940.

Geschichte

Triumph hatte in seiner langen Geschichte fast nie 250er-Modelle gebaut. Eigentlich nur es Modell LW ("Leichtgewicht"), die von 1914 bis 1925 ausgeliefert wurde, aber mit einer Zweitaktmotor. 1931 erschienen jedoch drei Maschinen mit einem 250-ccm-Motor.Motor mit hängendem Ventil, das Modelle WA, Wo und WP. Sie entsprachen der Mode der Zerstörer-Motor mit Vorwärtsneigung Zylinder.

Val Seite

Seit dem plötzlichen Tod von Charles Hathaway 1915 hatte Triumph noch keinen echten Motorraddesigner. Mitgründer Mauritz Johann Schulte tat noch einige Designarbeiten, aber er ging 1919 nach Meinungsverschiedenheiten mit Siegfried Bettmann. Harry Ricardo und Frank Halford half bei der Entwicklung Triumph Ricardo, aber viele Modelle wurden von Ingenieuren der Triumph-Automobilabteilung konzipiert. Es Triumph-Modell LS, entworfen vom Autohersteller Frank ParnellSie floppte, weil die Proportionen nicht stimmten. Dann geliebt Arthur Sykes beschäftigt sich oft mit den Motorraddesigns. Sykes war auch für die Modelle von 1931 verantwortlich, machte aber einige Konstruktionsfehler. Weniger wichtig war seine "Triumph Patent Clean Bar" mit im Lenker versteckten Kabeln, die für einen modernen Look sorgten, aber bei Kabelbruch schwer zu reparieren waren. Er baute das Ölreservoir an der Vorderseite des Kurbelgehäuse, aber die zugehörige Ölpumpe machte weiterhin Probleme. Erst 1932 kam wieder ein richtiger Motorenbauer, Valentinsseite "Val", in welchem Ariel unter Eigentümer Jack Sangster hatte zusammengearbeitet mit Edward Turner und Lehrer war aus Bert Hopwood, aber das sind auch all die schweren JAP-V-Zwillinge für die Brough Vorgesetzte entworfen hatte. Val Page machte kurzen Prozess mit der Zerstörer, die aus der Mode kamen. 1934 stellte er eine breite Palette von Modellen von 250 bis 650 ccm vor. Er gab seinen Modellen eher unverständliche Modellnamen:

• Modell 2/1: 250cc OHV
• Modell 2/5: 250cc OHV
• Modell 3/1: 350cc Seitenventil
• Modell 3/2: 350cc OHV
• Modell 3/5: 350cc OHV
• Modell 5/1: 550cc Seitenventil
• Modell 5/2: 500cc OHV
• Modell 5/3: 500cc OHV
• Modell 5/4 Deluxe: 500cc OHV
• Modell 5/5: 500cc OHV
• Modell 6/1: 650cc OHV

Technisch waren seine Modelle sehr gut, aber Page war mehr Konstrukteur als Designer und sie sahen nicht sehr ansprechend aus. Das änderte sich nicht, bis Jack Sangster 1936 die Motorradproduktion von Triumph kaufte und Bert Hopwood und Edward Turner mitbrachte.

Triumph-Modell 2/1

Die 250ccModell 2/1 war Val Pages leichteste Tourenmodell. Relativ zu W-Serie Seite hat einige Änderungen vorgenommen. es offen Brückenrahmen wurde durch a ersetzt doppelter Wiegenrahmen, es Ventiltrieb wurde komplett umschlossen, damit es in die Schmiersystem und keine manuelle Schmierung mehr erforderlich, die Zylinder stand einfach wieder aufrecht und die doppelten Auspufföffnungen wurden durch eine einzelne Öffnung ersetzt. Das Vordergabel habe außer dem Lenkungsdämpfer jetzt auch eins Reibungsstoßdämpfer. Das Ölgefäß im Kurbelgehäuse mit der problematischen Ölpumpe wurde durch einen 2,3 Liter Öltank unter der Sitzbank ersetzt. Dafür musste die Box sein Bordwerkzeuge mach Platz. Das wurde durch eine dreieckige Box rechts neben dem hinteren Kotflügel ersetzt. Obwohl das Modell 2/1 gut gebaut und zuverlässig war, war es tatsächlich etwas zu schwer, weil es Rahmen mit den 350cc-Modellen geteilt. Daher wurde es 1935 durch das Modell L 2/1 ersetzt.

Motor

Der Motor war a quer, luftgekühlt stehender Einzylinder mit hängende Ventile die serviert wurden von Schubstangen und Becher. Die Maschine hatte eine Trockensumpf-Schmiersystem. Der Ölvorrat befand sich in einem Tank rechts unter der Sitzbank und die Ölpumpe im Kurbelgehäuse. Lucas Industries geliefert eine 6 Volt- Elektroinstallation mit Beleuchtung, Hupe und a magdyno, der hinter dem Zylinder saß. Das Vergaser kam aus amal.

Übertragung

Links vom Kurbelwelle lief die Primärkette im Ölbad. Sie fuhr die nasse PlatteVerknüpfung mit Korkfutter Auf. 1934 hatte die Maschine noch drei Getriebe, aber ab 1935 erhielten alle Modelle ein Vierganggetriebe. Das Getriebe hatte auch die Kickstarter. Das Hinterrad wurde um ein langes angehoben Kette angetrieben.

Fahrradabteilung

Zum ersten Mal haben Triumph-Motorräder ein doppelter Wiegenrahmen. Auch der Vordergabel hatte sich verbessert. Es war ein Träger was nicht nur das übliche Lenkungsdämpfer hatte, aber jetzt auch a Reibung-Stoßdämpfer. Beide Räder hatten 7 ZollTrommelbremsen.

Triumph-Modell 2/5

Es Modell 2/5 war das Sportversion des Modells 2/1. Es hatte ein hochgezogenes Rohr-Auspuff anstelle des Low-Profile-Auspuffs des Modells 2/1. Mit der Ankunft von Edward Turner als Chefdesigner 1936 war dies eines von drei Modellen, die aus der Produktion gingen.

Triumph Modelle L 2/1, De Luxe 2 H und De Luxe 2 HC

Mit dem Aufkommen des Modell L 2/1 das Gewichtsproblem des Modells 2/1 wurde gelöst. Es hat einen leichteren Rahmen (das "L" stand für "Lightweight"), a Batterie-ZündspuleZündung und Fußschalter. Es blieb 1936 in Produktion, musste aber 1937 dem von Edward Turner entworfenen weichen Triumph Tiger 70.

Edward Turner

Trotzdem erhielt es 1938 zwei Nachfolger. 1937 veröffentlichte Turner zwei verbesserte Versionen des Modells 2/1 mit etwas verständlicheren Typennamen. Alle seine Modelle erhielten den Zusatz "De Luxe", eine Nummer, um die Hubraum ("2" für 250 cc) und ein Buchstabe für den Motortyp ("H" für Überkopfventile und "S" für Seitenventile). So kam es dazu Modell De Luxe 2H jetzt sofort verchromt Panzer. Die Maschine wurde zusammen mit dem Sportmotorrad Tiger 70 mit niedrigerem Kompressionsrate und folglich weniger Leistung. Sie hatte einen Lucasmagdyno für die Entzündung. Es Modell De Luxe 2 HC war identisch, hatte aber a Dynamo und Batterie-Zündspule Entzündung. Beide Modelle blieben bis 1940 in Produktion. Bemerkenswerterweise kostet das Model De Luxe 2 HC nur 47 Pfund, während das Model De Luxe 2 H £50 kostet.

Bilder Modell L 2/1

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  Modell L 2/1 von 1936

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  Die rechte Seite des Motors, mit dem Schubstangen, der einzelne Auspuff, der Gangschaltung des Dynamo, das amal-Vergaser, der Öltank und die vierGetriebe mit Fußschalter.

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  Die linke Seite des Motors mit dem vollständig geschlossenen Ventile, das Dynamo, Batterie und Zündspule. Der Alu-Kettenkasten beherbergt die Primärkette in einem Ölbad.

Technische Daten