WikiDer > Авро 500

Avro 500

Авро 500
Avro 500.jpg
РольВоенный служебный самолет
ПроизводительАвро
ДизайнерСРЕДНИЙ. Икра
Первый полет3 марта 1912 г.
Вступление1912
Основной пользовательобъединенное Королевство
Количество построенных18
Avro500 left.png

В Авро Тип E, Тип 500, и Тип 502 составлял семейство ранних британских военных самолетов, признанных Эллиотт Вердон Роу как первый по-настоящему успешный дизайн его фирмы. Это был предшественник Авро 504, один из выдающихся самолетов Первая мировая война.

Разработка

Тип E биплан был разработан параллельно с чуть более ранним Авро Дуйган, отличающиеся, главным образом, немного большими размерами и более мощным (60 лошадиных сил (45 кВт)) водяным охлаждением E.N.V. двигатель. Оба были двухпролетными тягач-бипланами с неразрезанными крыльями с параллельными хордами и закругленными концами, фюзеляжем глубокого прямоугольного сечения, несущим прямоугольные стабилизаторы на стальной раме, рулями высоты и руля направления без фиксированного оперения, а также ходовой частью с парой колес на поперечной оси. листовая рессора и длинный центральный салазок, выступающий вперед от гребного винта. Этот макет самолета доминировал в дизайне самолетов в течение двадцати лет: Avro 500 и современные модели. B.E.1 являются одними из первых построенных по-настоящему практических примеров.

Авро Дуйган

Duigan
Авро Дуйган.jpg
Роль2-местный биплан
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительA.V Roe & Co
ДизайнерСРЕДНИЙ. Икра
Первый полетМарт 1912 г.
Количество построенных1
ВариантыАвро 500

Avro Duigan был одноместным тягач-бипланом, построенным компанией СРЕДНИЙ. Икра для пионера австралийского авиатора Джон Робертсон Дуйган в 1911 году. Первый дизайн биплана Роу, Авро Тип D впервые поднялся в воздух в апреле 1911 года. Avro Duigan был основным усовершенствованием этого принципиально успешного самолета. Он имел квадратное, а не треугольное поперечное сечение фюзеляжа, что упрощало конструкцию и позволяло расположить кресла экипажа ниже, обеспечивая большую защиту. Крылья поддерживались аэродинамически более чистым обычным двухпролетный компоновка, заменив расположение двух с половиной отсеков своего предшественника, у которого была третья пара межплоскостные стойки близко к фюзеляжу. Ходовая часть была проще, V-образная стойка под передней кромкой крыла несла листовая рессора ось, колеса которой имеют форму покрытых спиц, и под этим один длинный полоз, поддерживаемый второй V-образной стойкой ниже задней кромки и одной стойкой с крайней носовой части самолета. Хвостовое оперение имело стальной каркас, с прямоугольным неподвижным стабилизатором, рулем высоты и рулем направления. Остальные детали были как у предыдущего самолета.[1]Фюзеляж был построен из ясеневого металла с проволочной связкой, покрытой передней частью кабины. Наблюдатель сидел впереди, а пилот сидел за срезанной задней кромкой, в результате чего передняя кабина располагалась близко к центр тяжести самолета и позволил ему лететь без пассажира без изменения его баланса. В скрепленный проволокой высоко соотношение сторон Двухъярусное крыло имело ясеневые лонжероны и нервюры из тополя с загнутыми концами из тростника. Боковой контроль осуществлялся искривление крыла. Под рулем направления был установлен подрессоренный хвостовой лыжи, а под внешними межплоскостными стойками были установлены небольшие обручи для защиты законцовок крыла. Самолет имел двойное управление и был оснащен небольшим окошком "Cellon" для улучшения обзора сверху вниз.

Первоначально самолет был оснащен двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт).[2] двухцилиндровый горизонтально оппозитный Альвастон но вскоре заменен на 35 л.с. (26 кВт) E.N.V. Мотор V-8.[3] Оба были двигателями с водяным охлаждением, с парами больших спиральных трубчатых радиаторов, расположенных параллельно фюзеляжу по обе стороны от передней кабины.

Испытания двигателя Alvaston на Хантингдон Гонки ходом не увенчались успехом, самолет еле оторвался. По возвращении в Brooklands, то E.N.V. Двигатель был установлен, и 10 марта 1912 года Дуйган, летая в одиночку, совершил несколько длинных прямых перелетов на своей явно недостаточно мощной машине. Некоторые интенсивные настройки двигателя вместе с новым гребным винтом привели к большему успеху в том апреле с одиночными трассами, восьмеркой и часовой серией кругов на высоте около 500 футов (150 м). Сертификат Авиатора и вернулся в Австралия. Его самолет без двигателя был продан Lakes Aircraft Co. кто перестроил его как Озера Sea Bird гидросамолет в октябре 1912 года, оснащенный двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт). В таком виде он показал себя хорошо. Немного больший Avro 500 с двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт) E.N.V. был первым самолетом типа Avro, построенным в любом количестве.

Технические характеристики (тип E)

Данные из Avro Aircraft с 1908 года[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Длина: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
29 футов (9 м) Авро 500
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Площадь крыла: 330 квадратных футов (31 м2)
  • Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
900 фунтов (408,2 кг) Авро 500
  • Вес брутто: 1650 фунтов (748 кг)
1300 фунтов (589,7 кг) Авро 500
  • Электростанция: 1 × E.N.V. Тип D 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт фиксированного шага Avro

Спектакль

  • Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 узлов)
61 миль / ч (53 узлов; 98 км / ч) Авро 500
  • Выносливость: 6 часов
  • Скороподъемность: 170 фут / мин (0,86 м / с)
440 фут / мин (2,2 м / с)Авро 500

Авро 500

Самолет впервые поднялся в воздух 3 марта 1912 г. Уилфред Парк,[5] и хотя максимальная скорость и скороподъемность не оправдали ожиданий, самолет отличился во всех остальных отношениях. Однако его характеристики не оправдали ожиданий Роу, и был построен второй экземпляр, модифицированный для использования в гораздо более легком роторном двигателе Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт) с воздушным охлаждением. Этот первый полет состоялся 8 мая 1912 года, и за пять минут была достигнута высота 2 000 футов (610 м).[6] На следующий день самолет вылетел из Бруклендса в Равнина Лаффана, преодолев 17 миль (28 км) за 20 минут. В тот же день он продемонстрировал свою способность соответствовать требованиям, изложенным военным министерством в требованиях к «военному самолету», которые были опубликованы в связи с предстоящим Конкурс военных самолетов, и власти были достаточно впечатлены, чтобы купить самолет и разместили заказ на еще два экземпляра самолета, которые Роу переименовал в Авро 500.

Служба

Этот тип сразу же стал пользоваться успехом, и заказы еще на четыре машины плюс пять одноместных производных (обозначенных как Тип 502 от Avro) .Еще шесть экземпляров были произведены для британских Адмиралтействос Департамент воздуха, один представлен правительству Португалия (оплачивается по открытой подписке), один хранится у Avro в качестве демонстратора компании, а другой куплен частным лицом Дж. Лоуренсом Холлом, который был конфискован военным министерством во время начала войны. Первая Мировая Война). Первый прототип был уничтожен 29 июня 1913 года в результате крушения, в результате которого погиб его пилот-студент. Авро 500 использовались британскими вооруженными силами в первые годы войны, в основном в качестве учебно-тренировочных. На вооружении большинство из них было оснащено элеронами и измененным рулем направления.

Операторы

 Португалия
 объединенное Королевство

Характеристики

Данные из Avro Aircraft с 1909 года[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Емкость: одно место для наблюдателя, инструктора или пассажира
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 330 квадратных футов (30,7 м2)
  • Пустой вес: 900 фунтов (409 кг)
  • Вес брутто: 1300 фунтов (590 кг)
  • Электростанция: 1 × Гном роторный, 50 л.с. (37 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 61 миль / ч (98 км / ч, 53 узлов)
  • Скороподъемность: 440 фут / мин (2,2 м / с)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Льюис 1962, стр.62.
  2. ^ Эта мощность вполне может быть максимальной взлетной: этот источник В архиве 6 октября 2009 г. Wayback Machine дает двигатель как 3,48-литровую модель с постоянной максимальной мощностью 30 л.с. (22 кВт) при 1200 об / мин.
  3. ^ Это особенности в Полет 04.01.1911, стр.286мощностью 35 л.с. при 1260 об / мин.
  4. ^ Джексон, A..J. (1965). Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм. п. 37.
  5. ^ Джексон 1990, стр. 32.
  6. ^ Джексон 1990, стр. 33.
  7. ^ Джексон 1990, стр. 38.
  • Джексон, А.Дж. Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-834-8.
  • Льюис. П. Британский самолет 1809-1914. Лондон: Патнэм, 1962.
  • Мировые информационные файлы о самолетах, Д. 889. Л. 92. Лондон: BrightStar

внешняя ссылка