WikiDer > Авро 626

Avro 626

Авро 626
Avro Prefect.jpg
Avro Prefect K5063 в Мартлшеме, июль 1935 г.
РольОбщее назначение
ПроизводительАвро
ДизайнерРой Чедвик
Первый полет1930
На пенсии1945
Количество построенных198
Разработано изАвро 621

В Авро 626 однодвигательный Британский биплан учебно-тренировочный самолет производства Авро в межвоенный период (1918-1939).

Дизайн и развитие

Модель 626 была разработана Avro из Модель 621 (Наставник) для экспорта в более мелкие военно-воздушные силы, идея заключалась в том, что 626 был бы единственным самолетом, который мог бы выполнять общую подготовку летных экипажей, а также ряд других ролей. Оба типа 621 и 626 были двухместными, но последний имел дополнительную кабину за задним сиденьем 621, доступную с нее. Эта дополнительная кабина была оснащена Кольцо с шарфом для пулемет и несли оборудование для аэронавигации, беспроводной связи и стрельбы. Конструктивно и аэродинамически он был почти идентичен Tutor: у него был обычный обтянутый тканью металлический планер с одинарным крылом. У большинства 626-х, как и у Tutors, был самолет. Армстронг Сиддели Линкс Двигатель IVC мощностью 240 л.с. (180 кВт), но большинство из тех, что поставлялись ВВС Египта и Бразилии, использовали двигатель мощностью 260 л.с. (190 кВт). Гепард V от того же производителя.

Обычная ходовая часть использовала раздельные фиксированные главные колеса и либо задние лыжи, либо позже хвостовое колесо, но некоторые модели 621 появились на поплавках и на лыжах.

Опытный образец впервые поднялся в воздух в 1930 году.

История эксплуатации

Avro предприняла активные усилия по продажам и маркетингу, чтобы представить модель 626 клиентам во всем мире. Демонстрационный самолет раннего выпуска с маркировкой G-ABFM [1] был отправлен морем в Южная Америка в 1931 г. После демонстраций в Буэнос айрес и рекордный полет над Анды, самолет был захвачен Аргентинский военные чиновники, чтобы помочь подавить восстание на местах. 626 показал себя настолько хорошо, что сразу же был размещен заказ на 14 дополнительных самолетов. Самыми крупными пользователями были ВВС Чили, Греция, и Португалия. До 1939 года были осуществлены многочисленные продажи иностранным военно-воздушным силам, некоторые из которых просуществовали во второй линии до 1945 года.

621 не относился к гражданскому типу, хотя некоторые из них ненадолго фигурировали в регистрах гражданского состояния Великобритании (15) и Гонконга (6).[2] Эти маркировки использовались для испытаний, демонстрации и экспорта; В довоенном регистре Великобритании остались только две гражданские машины. После войны два R.A.F. Префекты были гражданскими, как и в Новой Зеландии.

Варианты

  • Авро 626: Двухместный многоцелевой самолет
  • Авро Префект : РАФ и RNZAF название для 626; в тот период большинство самолетов RAF получили имена.[3] Все префекты RNZAF имели по три кабины. Все машины РАФ были двухместными учебно-штурманскими самолетами. без установлена ​​третья кабина.[4]
  • Авро 637 : Вооруженная патрульная версия Avro 626. Пилот имел калибр .303 дюйма (7,7 мм). Пулемет Виккерс установлен на фюзеляже, в то время как наблюдатель / наводчик был вооружен .303 дюйма (7,7 мм) Льюис Ган на подвеске Avro с низким сопротивлением. Этот вариант отличался немного большим размахом крыльев с закругленными законцовками. Восемь самолетов были проданы Kwangsi Air Force (Правительство Южного Китая) в Китае.
  • Татра Т.126: Лицензионное построено 626, произведено в Чехословакии; предложены две версии: одна мощностью 355 л.с. (265 кВт) Avia Rk. 17 и экспортная версия для индюк и Балканы с 260 л.с. (190 кВт) Армстронг Сиддели Гепард V. Построен только один, возможно, никогда не летал из-за Мюнхенский кризис - завод находился на территории, оккупированной Германией.[5]

Операторы

Avro 626 Королевских ВВС Канады

Было произведено 198 Avro 626s и Prefects.[6]

 Аргентина
Армейская авиационная служба получили 15 самолетов.[n 1]
 Австрия
Австрийские ВВС получили семь самолетов.
 Бельгия
Бельгийские ВВС получил 12 самолетов, два из которых все еще находились в эксплуатации на момент немецкого вторжения в 1940 году.[7]
 Бразилия
Бразильские ВВС получили 16 самолетов.
 Канада
Королевские ВВС Канады получили 12 самолетов. Машины RCAF отличались холодными капотами, закрытыми кабинами и лыжами. Они дожили до начала Вторая мировая война.
 Китай
Китайские националистические ВВС - Наверное, 13, точно 11. Может, построил сам. Все служили в Вторая китайско-японская война.
 Чили
Чилийские ВВС получили 20 самолетов.
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС получил один самолет. Татра по лицензии изготовлен только один из-за Мюнхенский кризис.
 Египет
Королевские ВВС Египта получили 27 машин, свои первые боевые самолеты, в отличие от DH-60 Мотылек. Только 25 из них служили, так как два были потеряны при поставке и замененные египетские 626-е, служившие с 1933 по 1944 год.
 Эстония
Эстонские ВВС получил четыре самолета.
 Греция
Hellenic Air Force получил 21 самолет, находившийся на вооружении на момент итальянского вторжения. Три машины избежали падения Греции, чтобы присоединиться к РАФ в пустыне.
 Ирландия
Ирландский воздушный корпус получил четыре самолета, которые прослужили до 1941 года.
 Литва
Литовские ВВС получил четыре самолета. Тип все еще находился на вооружении во время вторжения русских.
 Новая Зеландия
Королевские ВВС Новой Зеландии получил четыре самолета Prefect с двигателями Lynx, но с тремя кабинами для RNZAF в 1935 году.
  • № 1 Летная школа подготовки.
 Португалия
ВВС Португалии и Португальский флот получила 26 самолетов напрямую от Avro. Производственная лицензия была выдана португальскому заводу. OGMA, но неизвестно, сколько было построено ими.
 Словакия[нужна цитата]
 Испания
 объединенное Королевство
королевские воздушные силы получил семь двухместных префектов для обучения аэронавигации. Поставляемые в 1935 году, они действовали во время Второй мировой войны на разных должностях.

Выжившие

NZ203, c / n 811, пережил войну и был куплен Дж. Фрогли в 1948 году, который зарегистрировал его как ZK-APCСамолет прекратил полеты в 1958 году, но в 1980-х годах был приобретен Королевский музей ВВС Новой Зеландии и вернулся в воздух. Это единственный уцелевший действующий Avro 621 или Prefect.

Технические характеристики (Avro 626 (наземный самолет Lynx IVC))

Данные из Avro Aircraft с 1908 года[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 0 дюймов (10,36 м)
  • Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
  • Площадь крыла: 300 квадратных футов (28 м2)
  • Пустой вес: 1765 фунтов (801 кг)
  • Вес брутто: 2750 фунтов (1247 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Lynx IVC 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 210 л.с. (160 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 112 миль / ч (180 км / ч, 97 узлов)
  • Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
  • Классифицировать: 240 миль (390 км, 210 миль)
  • Практический потолок: 14,800 футов (4500 м)
  • Скороподъемность: 880 фут / мин (4,5 м / с)

Смотрите также

Связанная разработкаАвро 504 - предшественник Avro 621/626Связанные списки

Примечания

  1. ^ Avro 626 упоминается в некоторых источниках как использованный Аргентинские ВВС. Это потому, что его предшественник, Армейская авиационная служба, была создана в 1912 году и распущена в 1945 году, когда были созданы ВВС.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Джексон 1990, стр. 295.
  2. ^ "VR-H." В архиве 20 ноября 2008 г. Wayback Machine goldenyears.ukf.net. Дата обращения: 8 августа 2011.
  3. ^ Джексон 1990, стр. 296-297. Цитата: «В течение срока службы эти машины были известны просто как Avro Prefects без номера типа, чтобы отличить их от Avro 626»
  4. ^ Джексон 1990, стр. 296.
  5. ^ Немечек 1983, стр. 181.
  6. ^ Джексон 1990, стр. 296-298. Примечание: данные издания 1965 года и нумерация страниц. Цифры указаны для заказанных самолетов и оставленных демонстрантов.
  7. ^ Pacco 2003, стр. 83.
  8. ^ Джексон 1990, стр 294, 298.

Библиография

  • Джексон, А.Дж. Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN 0-85177-834-8.
  • Пакко, Джон. «Авро 626 'Префект'» Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militaire 1930-1940. Aartselaar, Бельгия: J.P. Publications, 2003, стр. 83. ISBN 90-801136-6-2.
  • Němeček, V. Československá letadla 1918-1945. Прага: Naše Vojsko, 1983.

внешняя ссылка