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Keith Bryen (Sydney, 1927 - Dort, 22. Oktober2013) war ein australischMotorradrennfahrer. Seine beste Saison war die von 1957, wenn er als Fabrikfahrer vor dem AJS, Unvergleichlich und Moto Guzzi handeln könnte.
Werdegang
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Keith Bryen hat in jungen Jahren angefangen Motorräder zu fahren, weil es aufgrund der hohen Spritpreise das günstigste Fortbewegungsmittel war. Das Rennen folgte kurz darauf 1947 Dirt-Track-Schaltungen als Little Brooklands in Sydney, Wynstannes, Wallacia und Schwarzstadt. Sein erstes Motorrad war ein BSA mit Beiwagen ab 1936. Es folgte a Triumph Thunderbird aus dem Jahr 1946, der zum Rennwagen umgebaut wurde und danach auch noch ein Norton International von 1937, die auch für den Rennsport umgebaut wurde. Er wurde Gründungsmitglied des Merrylands Motorcycle Club.
Er ging zur Arbeit beim BSA-Händler Bennett & Wood, was ihm eine günstige BSA Goldstern könnte rennen, aber Eric McPherson bot ihm einen Job bei AJSDealer P&R Williams und gibt ihm ein AJS 7R könnte kaufen. Er fuhr 1950 mit der AJS in Bathurst und Melbourne, ohne großen Erfolg.
Er wurde Mitbesitzer einer 350ccVelocette KTT Mk VIII, Vierter hinter 1951 Bathurst Junior TT51 Maurice Quincey, Ernie Ring und Harry Hinton, aber vor seinem zukünftigen Teamkollegen Keith Campbell.
Wie viele Australier und Neuseeländer wollte Keith Bryen sein Glück im TT von Man Prüfung. Er hat fast zwei Jahre gearbeitet, um für die Überfahrt zu sparen und zwei Norton ManxRennfahrer. 1953 reiste er nach Birmingham sein Nortons abholen und gekauft a BedfordVan, der in naher Zukunft zu seinem Zuhause und Arbeitsplatz wurde. In der Norton-Fabrik lernte er seinen Landsmann kennen Ken Kavanagh und der RhodesianRay Amm, beides Fabrikfahrer Waren.
Straßenrennen Weltmeisterschaft
1953
Denn Man's TT war Teil der Weltmeisterschaft im Straßenrennsport Sein TT-Debüt war auch sein Debüt im Weltcup. Keith war in der Junior TT 23., fiel aber in die Senior TT von. Während dieses Rennens war er auch der Gefahr des Snaefell Bergkurs, wenn der tasmanischGeoff Walker Fataler Unfall. Er wurde Elfter in der 500cc-TT von Assen und siebzehnter im Großer Preis von Belgien. Er hat es kennengelernt Kontinentalzirkus, wo die Australier und Neuseeländer eine ziemlich enge Gruppe waren, weil sie tatsächlich dort wohnten und während der Saison nicht nach Hause gehen konnten. Nach dem Großen Preis von Belgien kehrte Keith Bryen jedoch nach Australien zurück.
1954 und 1955
Für die Saison 1954 er kehrte nach Europa zurück, aber seine Saison endete bereits, als er in der Ulster Grand Prix fiel und brach sich eine Schulter und ein Schlüsselbein. Bryen ging wieder nach Hause und auf dem Boot lernte er seine zukünftige Frau Gwen kennen. Er verkaufte seine beiden Norton Racer an Tony McAlpine. Er erholte sich genug, um mit seinem Team in der 650-ccm-Klasse des 24-Stunden-Rennens von . anzutreten Mount Druitt gewinnen. 1955 wiederholte das Team dieses Ergebnis, aber Bryen ging nicht nach Europa. Er ist sechs Monate lang nicht gefahren. Er heiratete Gwen und erst 1956 gingen sie zusammen nach Europa.
1956
Es Saison 1956 fing an, zwei neue Nortons abzuholen. Keith und Gwen tourten mit dem Continental Circus durch Europa, wo Keith neben der Weltmeisterschaft auch an anderen internationalen Rennen teilnahm. Das war notwendig, um vom Start- und Preisgeld leben zu können. Er wurde 11. in der Junior TT und schied in der Senior TT aus. In dem TT von Assen Keith sammelte mit einem vierten Platz im 500ccm-Rennen seine ersten Weltcuppunkte. In dem Großer Preis von Deutschland er war sechster. Er gewann sein erstes internationales Rennen in Clermont Ferrand, aber während eines internationalen Rennens in Tampere (Finnland) brach er sich erneut ein Schlüsselbein, eine Schulter und einige Rippen.
1957
Gwen und Keith haben ihr Haus in Australien verkauft und beschlossen, den Winter in England zu bleiben. Keith hat einen Job bei Norton in Birmingham bekommen und zwei gekauft Werksrennfahrer ab 1956 im Saison 1957 benutzen. Er begann in der Coppa d'Oro Muschel auf der Autodromo Enzo und Dino Ferrari im Imola, aber treffen Sie die Fälle Gilera 500 4C von Geoff Herzog und brach sich einen Zeh. Duke bestand darauf, Keiths Norton zu reparieren, aber sein Fuß brauchte zwei Wochen Gipsverband. Für die TT von Man Er erhielt jedoch ein Angebot, Werksrennfahrer von Zugehörige Motorräder zu fahren: die 500ccUnvergleichliches G45 und die 350cc AJS 7R, die mit Händlerunterstützung eingesetzt wird Tom Arter und Bob Foster. Es war erfolglos: Sowohl der Matchless als auch der AJS waren langsamer als Keiths eigene Nortons und er wurde sowohl in der Junior- als auch in der Senior-TT auf dem 13. Platz. Während der TT von Assen Er benutzte wieder seine Nortons und wurde Sechster im 500ccm-Rennen und Fünfter im 350ccm-Rennen. Das ist dem Team von . aufgefallen Moto Guzzi. Ingenieur Giulio Cesare Carcano und Teammanager Umberto Todera bot Keith das Fasten an Moto Guzzi Monocylindrica 350 zuzüglich einer Zulage von 150 Pfund. Mit dieser Maschine war er Großer Preis von Belgien Dritter nach einem großen Kampf mit Libero Libérat (Gilera 350 4C) und Moto Guzzi-Werksfahrer Keith Campbell. Mit seiner eigenen Norton Manx wurde er Dritter im 500ccm-Rennen. Er gewann auch ein internationales Rennen bei der Noris-Ring bevor Sie in die Ulster Grand Prix. In Ulster hatten Campbell und Bryen fünf Moto Guzzis zusammen im Rennen. Keith Bryen hat eine . für das 500ccm Rennen bekommen Moto Guzzi Monocylindrica 500. Campbell schied im 500ccm-Rennen aus, aber Keith Bryen wurde Fünfter. Im 350ccm-Rennen fuhr Bryen den schnellste Runde, aber er war Zweiter hinter Campbell. Eine Woche vor dem GP der Nationen hat Moto Guzzi es gemietet Autodromo Nazionale di Monza zum testen ab. Keith Bryen hatte auch die Gelegenheit, Moto Guzzi V8 Zu testen. Campbell stürzte jedoch mit dem V8 und war aus dem Rennen. Daher startete Moto Guzzi nicht in der 500ccm Klasse und Keith Bryen war nun erster Fahrer in der 350ccm Klasse. Er musste mit seiner stark schwankenden Maschine mehr kämpfen als seine Gegner und gab nach fünf Runden auf. Er beendete die Saison als Vierter in der 350er Klasse und als Siebter in der 500er Klasse.
Keith und Gwen reisten nach der Saison 1957 nach Australien, um sich auf die Geburt ihres ersten Kindes vorzubereiten. Nachdem er als Werksfahrer für Moto Guzzi gute Ergebnisse erzielt hatte, erwartete Keith eine arbeitsreiche Saison bei den Italienern, doch im Herbst erhielt er einen Brief, in dem ihm stand, dass Moto Guzzi, Gilera und global von der WM zurückziehen würde.
Nach der Rennkarriere
Keith betrachtete in der Saison 1958 mit seinen praktisch unbenutzten Norton Manx-Rennwagen zu starten, brach aber ab. Stattdessen wechselte er in die Serviceabteilung der Victa-Rasenmäherfabrik in Milperrawo er dreißig Jahre bleiben würde.
Keith Bryen blieb in Australien relativ unbekannt, nachdem er dort nur wenige große Rennen gewonnen hatte, aber die Continental Circus-Fahrer schätzten ihn sehr. Wenn im siebziger Jahre Bei historischen Rennen in Australien fuhr Keith Bryen gelegentlich einen AJS 7R von Barry Ryan oder einem anderen DKW RE 250 von Eric Williams. Als 1981 an 1981 Marken Hatch zu Ehren von . wurde ein zweitägiges Festival organisiert John Surtees, erhielt Keith Bryen eine persönliche Einladung zu einem der AJS Boy Racer aus Surtees' Privatsammlung zu reiten. 1993 hatte Bryen eine seiner besten Erfahrungen im "klassischen Rennsport", als Fährbrauer lud ihn ein zum Hundertjähriges TT im Wellen und er eine 350ccDucati zur Verfügung gestellt.
Keith und Gwen lebten in Thornleigh, einem Stadtteil im Norden Sydneys, bis sie in ein Seniorendorf zogen. Gwens Gesundheitszustand verschlechterte sich und erforderte eine permanente Pflege. Keith hat 2013 einen bekommen Schlaganfall, von dem er sich zu erholen schien, aber auf 22. Oktober2013 er starb plötzlich.
Fotografie
Als Keith Bryen 1953 zum ersten Mal in die Norton-Fabrik in Birmingham kam, war er Ken Kavanagh und 35mm-Kamera ausgeliehen, um seine erste Saison in Europa aufzunehmen. Daraus entstand eine große Liebe zur Fotografie, und Keith Bryen hinterließ eine große Anzahl von Fotografien, viele davon in Farbe zu einer Zeit, als dies noch nicht üblich war.
Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft
(Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
Externe Links
- (und) Keith Bryen auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison
- (und) Teilnehmerprofil von Keith Bryen auf der offiziellen Website der Isle of Man TT