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Renault 14
Renault 14 TL
Produktionsjahre	1976-1983
Produktionsmenge	999.250
Nachfolger	Renault 11
Motor	Vierzylinder
Masse	845-880 kg kg
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Das Renault 14 ist eine kompakte Mittelklasse Fließheck von Renault im Juni 1976 eingeführt.

Eigenschaften

Das Auto erhielt eine progressive, stark gerundete Karosserie, die aufgrund ihrer Form in Frankreich den Spitznamen „la poire“ (die Birne) erhielt. Dieser Spitzname wurde 1977 auch in Frankreich in der kommerziellen Kommunikation verwendet, aber er schadete dem Image des Autos mehr, als dass er zu seiner Popularität beitrug. Der Renault 14 war das erste Serienauto ohne Dachrinnen, was durch neue Schweißkonstruktionen möglich wurde. Diese Methode ist immer noch weit verbreitet. Auch der R14, nach dem R 5, eines der ersten Autos mit Vollkunststoff Schild Stoßfänger Vorne und Hinten.

Im Renault-Programm kam der R14 zwischen den R12 und der R6 und tatsächlich kann er als Nachfolger des letzteren angesehen werden, obwohl der R6 noch bis 1980 produziert wurde.

Der R14 wurde von 1976 bis 1983 in den Renault-Werken produziert duai (Nordfrankreich), Haar (Belgien) und Palencia (Spanien); die produzierte Gesamtzahl beträgt 999.250 Stück.

Mit einer Länge (402,5 cm), die etwa 17 cm mehr als der R6 und 27,5 cm weniger als der R12 betrug, bot das Auto einen relativ großen Innenraum. Dies wurde vor allem dadurch erreicht, dass der Motor quer vorn platziert und in einem Winkel von 72 Grad nach hinten geneigt wurde. Der Motor wurde entwickelt von Französische Mechaniker in Zusammenarbeit mit PSA Peugeot Citroen, der den Block in der . angewendet hat Peugeot 104 und Citroen BX. Der Vierzylinderblock wurde komplett aus Aluminium gefertigt, mit obenliegender Nockenwelle und beigefügt Getriebe mit geteilt Kurbelgehäuse. Anfangs betrug der Hubraum 1218 ccm, ab dem Facelift 1980 wurde der Motor auf 1360 ccm erhöht. Leistung reicht von 57 bis 71 pk.

Versionen

Bei der Markteinführung waren zwei Versionen erhältlich, die L und die TL, wobei die erstere nur das Nötigste an Komfort bot und die TL die „Luxus“-Version war. 1977 wurde eine limitierte Serie für den europäischen Markt eingeführt, die Renault 14 Safrane. Dieses Auto wurde nur in einer mittelbraunen Metallic-Farbe geliefert und war besonders luxuriös mit unter anderem brauner Samtpolsterung (gleicher Farbton wie die Karosserie), Leichtmetall Dunlop-Sportfelgen, a Quarzuhr, eine abnehmbare Kartenleseleuchte für den Beifahrer und spezielle Streifen an den Seiten. 15 Jahre später wird der Name „Safrane“ für Renaults Topmodell und Nachfolger des R25.

Renault 14 Safrane

1978 lief das L aus und der GTL wurde eingeführt. Der GTL war technisch dem TL gleich, aber luxuriöser ausgestattet mit u.a Mittelkonsole mit Quarzuhr, feststehendes Leselicht vorne rechts, Velourspolsterung, Wischer mit zwei Geschwindigkeiten, beleuchtetem Aschenbecher mit Feuerzeug vorn und optional ausgestattet mit unter anderem Kopfstützen und Heckscheibenwischer/-waschanlage.

Kurz nach der GTL kam die TS. Der TS war, wie bei Renault üblich, die sportliche Version und hatte den gleichen Motor, aber mit mehr Leistung, nämlich 70,5 PS statt 57, durch den Einsatz eines Doppelvergasers Stabilisator vorne und einer hinten. Außerdem war die R14TS, sicherlich für die damalige Zeit, sehr luxuriös ausgestattet unter anderem mit Halogenscheinwerfer, spezifische Streifen an den vorderen Kotflügeln, elektronischer Drehzahlmesser, gleiche Mittelkonsole wie GTL, aber jetzt mit Kühlmitteltemperaturanzeige und Bedienelemente für die elektrischen Fensterheber (vorne). Außerdem war der TS mit Zentralverriegelung an allen vier Türen ausgestattet. Die Stoßfänger waren etwas breiter und anthrazitfarben, während sie beim TL und GTL hellgrau waren. Schließlich erhielt der TS spezielle „Petale“-Sitze, Sitze mit separaten Lendenwirbelstützen und serienmäßigen Kopfstützen. All dies und ein Heckwischer/-wascher war Standard. Zu den Optionen gehörten eine Metallfarbe und ein großes Faltdach (decouvrable).

Renault 14 TS (nach 1980)

Für 1980 war ein Facelift geplant, wobei die Blinker von der vorderen Stoßstange zu beiden Seiten des Gitter. Der Motor des GTL und TS wurde auf 1360 ccm vergrößert, bei gleicher Leistung. Optional war der GTL mit einem beim TS serienmäßigen 5-Gang-Getriebe erhältlich. Außerdem wurde eine neue Version eingeführt: der LS, der die Technik des TS, die Ausstattung des TL hatte und für Leute gedacht war, die mehr Motorleistung, aber nicht den zusätzlichen Luxus wollten. Ab 1980 wurde die Karosserie deutlich besser gegen Korrosion behandelt, sodass noch ein schönes Modell aus dem Facelift leicht zu finden ist. Schöne Kopien der ersten Phase sind selten.

Für den spanischen Markt eingeführt FASA-Renault der 14 GTS, fast identisch mit dem TS, jedoch mit verchromten Metallüberbrückungen an den Stoßfängern ausgestattet.

1983 stellte Renault den R11, die Fließheck-Version des R9 und Nachfolger des R14. Der R11 war sowohl als Drei- als auch als Fünftürer erhältlich; der 14 immer als Fünftürer.

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