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Renault 12
Andere Namen	R12 Renault Virage Renault Toros
Renault 12 (Modell 1969-1975)
Produktionsjahre	1969-1980 (zugelassen bis 2004)
Produktionsmenge	mehr als 4,2 Millionen
Klasse	Mittelklasse
Versionen	4-türige Limousine 5-Türer Kombi 3- oder 5-türiger Van
Vorgänger	Renault 8 & 10
Nachfolger	Renault 18
verbunden	Dacia 1300 & 1310 Ford Corcel
Fabrik	Renault, Boulogne Billancourt,  Frankreich
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Motor	1,3-1,6 Liter Ottomotoren (37-83kW)
Getriebe	manuell oder automatisch
Maße (L×B×H)	4,35 (Unterbrechung: 4,41) × 1,62 × 1,40 m
Radstand	2440 mm
Masse	900-930 kg
Portal    Wagen

Das Renault 12 oder R12 ist ein Mittelklassewagenmodell mit Frontantrieb, das von Herbst 1969 bis Anfang 1980 bis 1980 produziert wurde Renault. Im Frankreich mehr als 4,2 Millionen Autos dieses Typs wurden produziert, das Modell war noch bis 2004 in Lizenz.

Geschichte

1964 begann Renault mit der Entwicklung eines Autos, das so robust sein musste, dass es auch für die schlechten Straßen von . geeignet war Nordafrika. Die ersten Prototypen hatten drei asymmetrisch platzierte Scheinwerfer und ein Reserverad auf dem Kofferraumdeckel. Später musste auch dieses Modell die Lücke zwischen den Frontantriebsmodellen schließen R6 und R16 nah, die Modelle ab Baujahr 1962 bzw. 1965 R8 und R10 Heckmotor wurde nicht lange gebaut und der Trend ging zum Frontmotor.

Ende 1969 wurde das Endergebnis auf der Pariser Autosalon. Vom Design her war der R12 eindeutig mit dem R16 verwandt, jedoch mit einem konventionellen Limousinenform anstelle einer Fließheck. Während beim R16 ein Aluminiummotor hinter der Vorderachse hing, musste sich der R12 mit einer modifizierten Version des Gusseisens begnügen CleonMotor, der auch beim R8 hinten hing und beim R12 längs vor der Vorderachse platziert war. Der R12 war fast 10 Zentimeter länger als der R16.^[1]

Die Basisversion hatte Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten, aber keine Servobremsen. Im Gegensatz zu den Modellen R4, R6 und R16 hatte der R12 keine Einzelradaufhängung, sondern eine leichte, starre Hinterachse.^[1]

Im Sommer 1970 wurde das Programm um a Kombi, das die Bezeichnung „Break“ erhielt. Auch erschienen Van-Versionen mit oder ohne Fondtüren, Seitenscheiben hinten und Rücksitzen. Wie bei Renault üblich, erhielten diese Modelle die Bezeichnung „Société“.

Die Vorteile des einfachen Designs des R12 wurden schnell deutlich, denn der R12 war geräumig und komfortabel, der Motor war kraftstoffarm und die Preise waren wettbewerbsfähig. Das Leistungsniveau erwies sich jedoch als unterdurchschnittlich. Ab Anfang 1971 war der R12 also ein Sport Gordinia erhältlich mit dem 1,6-Liter-Motor aus der R16, ausgestattet mit zwei Zwillings-WeberVergaser, gut für 123 PS.^[1]

Der R12 war auch die technische Basis für die beiden davon abgeleiteten Coupé-Modelle R15 und R17. Beide Modelle wurden zwischen Juli 1971 und August 1979 produziert.

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  Renault 12 TS (1969-1975) Rückansicht

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  Renault 12 TL Pause (1970–1975)

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  Renault 12 Gordini (1971–1974)

Facelifting

Im August 1975 wurde eine überarbeitete Version eingeführt (Phase 2) mit neu gestalteten Stoßfängern, Scheinwerfern und Rückleuchten sowie einem neuen Armaturenbrett (nicht beim R12 L).

In dem Spanien durch FASA-Renault bis zur Übernahme durch Renault Frankreich Lizenzversion des R12 TS sowie teilweise Modelle für andere Exportmärkte wurden mit Doppelscheinwerfern ausgestattet.

Im Frühjahr 1979 wurde der Nachfolger des R12, der R18 vorgeschlagen. Die Produktion des R12 endete in Frankreich im Januar 1980.

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  Renault 12TL (1975–1980)

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  Renault 12 TX (1975–1980) Rückansicht

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  Renault 12 TL Pause (1975-1980)

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  Renault 12 TS (Spanien)

Im Australien der R12 kam erst 1970 auf den Markt und war Renault Australien produziert. 1978 wurde der Modellname geändert in Renault Virage, und in diesem Zusammenhang wurde die Karosserie leicht modifiziert. Der Produktionsstandort war Melbourne, die Produktion endete dort wie in Frankreich Anfang 1980.

Lizenzen

dacia

Der R12 war von 1969 bis 2004 mehr oder weniger unverändert in Rumänien, Biene dacia im pitesti, hergestellt als Dacia 1300 (ab 1979: Dacia 1310). Nach 35 Jahren Produktionszeit liefen Ende 2004 die letzten Einheiten in Pitești vom Band. Insgesamt wurden 1.959.730 Exemplare produziert, Nachfolger ist der Dacia Nova.

Eine Besonderheit des Dacia 1300 war, dass er wie der Ford Corcel bereits vor der offiziellen Premiere des R12 produziert wurde. Dacia produzierte von 1975 bis Ende 2006 auch Pick-up-Varianten, die vom R12 nie erhältlich waren.

toros

Auch in Truthahn der R12 wurde in Lizenz produziert und deswegen Oyak-Renault zwischen 1971 und 1989 als Renault 12 und dann bis 2000 als Renault Toros produziert.

Ford Corcel

Ford Brasilien übernahm die Firma 1968 Willys Überland about, der zuvor mit Renault zusammengearbeitet und die Modelle vor Ort produziert hat Dauphine und Gordinia unter Lizenz hergestellt. Ford übernahm auch das Projekt für eine abgeleitete Version des derzeit in Entwicklung befindlichen R12. Ford entwickelte das Auto weiter und verkaufte es später unter dem Namen Ford Corcel.

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