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Renault 21
Andere Namen	Medaillon
Renault 21 Phase II.
Allgemeines
Unternehmen	Gruppe Renault  Frankreich
Marke	Renault SA  Frankreich
Art	Renault 21
Produktionsjahre	1986-1994
Klasse	Mittelklasse
Körperstil	Limousine/Fließheck/Wagen
Sitzplätze	5/7
Vorgänger	Renault 18
Nachfolger	Renault Laguna
Ähnlich	Audi 80 Austin Montego BMW 3er-Reihe Citroen BX Ford Sierra Honda Accord Mercedes-Benz 190 Opel Vectra Peugeot 405 Toyota Carina Volvo 440
Designer	Giorgetto Giugiaro
Technik
Layout	Frontantrieb, Allradantrieb
Motor	1,7, 2,0, 2,2 8V 2.0 12V 2.0 Turbo 1.9D, 2.1D 2.1 Turbo-D 2.2 ich
Ventile pro Zylinder	2 und 3
Kraft in pk	67 bis 175
Treibstoff	Benzin und Diesel
Übertragung	5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatik
Maße (L×B×H)	4,46 x 1,72 x 1,42 (SD TL), 4,50 x 1,72 x 1,38 (SD Turbo), 4,46 x 1,73 x 1,39 (HB TL), 4,53 x 1,73 x 2,66 (SD PHII TL), 4,51 x 1,72 x 1 Zoll .38 (SD PHII Turbo Quadra) m
Radstand	2,66 (SD TL), 2,60 (SD Turbo), 2,66 (HB TL) 2,60 (HB TXE) mm
Wendekreis	10,4 m
Masse	955 bis 1345 kg
Tankinhalt	66 Liter
Koffervolumen	490-840 (Limousine) 420-1288 (Fließheck) Liter
Höchstgeschwindigkeit	164 - 227 km/h
Sprint aus dem Stand bis 100 km/h	15,6 - 7,4 Sek.
Portal    Wagen

Das Renault 21 ist ein Mittelklasse des FranzösischAutobauerRenault gebaut von 1986 bis 1994. Das Auto wurde auch verkauft in Nordamerika durch Amerikanische Motoren (AMC) Händler wie die Renault Medaillon und wenn Adler Medaillon.

Der Renault 21 wurde Anfang des Jahres vorgestellt 1986 als Nachfolger des erfolgreichen Renault 18 und folgte in 1994 durch das ganz neue Renault Laguna. Der Renault 21 ist in drei Karosserievarianten erhältlich: als Limousine, als sehr geräumiger Kombi (21 Nevada) und ab 1989 als Schrägheck.

Alles rund um dieses Auto scheint von Komfort geprägt zu sein. Schon die Basisversionen sind mit sehr luxuriösen Weichsitzen ausgestattet und die Federung/Dämpfung ist klar auf ein komfortables Handling abgestimmt.

Es war sehr ungewöhnlich, dass der Renault 21 mit unterschiedlich montierten Motoren ausgestattet war. Die 1,7-Liter-Version wurde in der Breite montiert, während die anderen Motorvarianten in der Länge montiert wurden. Durch diese unterschiedlichen Montagemethoden wurde auch der Radstand unterschiedlich. Da die im Renault 21 gelieferten Vierzylinder-Motoren relativ kompakt waren, war es kein Problem, die Motoren in den verschiedenen Konfigurationen zu montieren, ohne den Fahrgastraum in seinem Platz einzuschränken. Die unterschiedlichen Montagemethoden bedeuteten jedoch sowohl für die Fabriken als auch für die Händler einiges an Mehraufwand. Die damit verbundenen höheren Kosten schränkten die Rentabilität des Renault 21 ein.

Renault 21: Limousine der ersten Generation

Renault 21: Stationsversion "Nevada"/"Savanna"

Renault 21 Schrägheck

Design

Als im März 1986 die Limousine Renault 21 vorgestellt wurde, hatte das Auto ein besonderes Design. Ganz anders als die konkurrierenden Autos der Zeit wie die Ford Sierra und der Honda Accord. Das Design zeichnet sich durch klare und kantige Linien aus. Auffälliges Detail war das asymmetrisch platzierte Logo auf dem Grill.

Der Wagen wurde 1990 (Phase II) technisch und optisch einer Generalüberholung unterzogen. Zum Beispiel bekam das Auto eine neue Front, Stoßfänger, Armaturenbrett und Rücklichter. Das neue glattere Erscheinungsbild ähnelte dem kürzlich erneuerten Renault 25. Wichtig war auch die Einführung von a Fließheck Karosserieform, die in mehreren Ländern sehr schnell populärer wurde als die Limousine).

Das Topmodell war der 21 Turbo, erhältlich ab 1988 mit einem leistungsstarken 2.0L Turbomotor. Später wurde eine Allradversion des 21 Turbo verfügbar, die "Quadra" genannt wurde. Die Turbo-Versionen sind an den unterschiedlichen Scheinwerfern zu erkennen.

Die Produktion der Benzinmodelle Renault 21 Limousine und Schrägheck wurde für Europa Anfang 1994 aufgrund der Einführung des brandneuen Renault Laguna. Die Diesel und die Station (Nevada) blieben noch eine Weile auf dem Markt, bis die Renault Laguna ein Ersatz wurde eingeführt. Ende 1994 ein Diesel für die Renault Laguna eingeführt. Nur die Bréak-Version kam Ende 1995. Diese letzten Stationsversionen der "21 Nevada" trugen nur den Namen "Nevada". Sie sind an den schwarzen Griffen zu erkennen

Andere Märkte

Die Produktion des Renault 21 war Argentinien mehrere Jahre nach der Produktion in Europa wurde abgebrochen. Die 21 wurde in der Renault Fabrik in Santa Isabel.

Alle drei Karosserievarianten waren Argentinien gebaut. Sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren. Der einzige Benzinmotor war der 2,2 Liter 8-Ventiler, anfangs mit Vergaser und später mit Injektion. Der einzige ausgelieferte Dieselmotor war der 2.2 Diesel.

Die 21 wurde Anfang der 1990er Jahre eingeführt Truthahn produziert unter den Namen Optima (Basismodell), Manager (später Manager 2000 mit 2-Liter-Motor) und Concorde (Topmodell).

Der Renault 21 wurde auch verkauft in Nordamerika für kurze Zeit als "Medallion", mit dem 2,2-Liter-Motor als alleiniger Antriebsquelle. Das Auto stand 1987 nur wenige Monate zum Verkauf, bevor Renault seinen Anteil am Auto kaufte Amerikanische Motoren (AMC) verkauft an Chrysler. Die AMC-Händler fielen nun unter das neu gegründete opgericht Jeep Adler Division von Chrysler und verkaufte das Auto weiterhin unter dem Namen Adler Medaillon bis 1989.

Der Renault 21 Phase II wurde als Renault Etoile in verkauft Kolumbien zwischen 1990 und 1995.

Motoren

Benzinmotoren

Dieselmotoren

Lieferung außerhalb Europas:

• 1,4 L (1397 ccm) Benzin 8-Ventiler, 68 PS (50 kW), Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h, (türkische Entwicklung des C-Serien-Motors, genannt C2J)
• 1,6 L (1565 ccm) Benzin 8-Ventiler, 73 PS (54 kW), Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h, 0-100 km/h: 12,0 s (nur argentinische Weiterentwicklung des C-Serien-Motors, genannt C2LL verfügbar in Argentinien und Kolumbien)

Externe Links

• Renault Tuning-Club (RTC)
• Renault Club Belgien (RCB)
• Renault Niederlande

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