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Renault 4
Produktionsjahre	1961-1994
Produktionsmenge	8.135.424
Versionen	5-Türer Fließheck 2-türig van 2-türig abholen
Vorgänger	Renault 4CV
Nachfolger	Renault Twingo
Konkurrenten	Citroen 2CV, Fiat Panda, Citroen Dyane, Volkswagen Käfer
Motor	750-1.108 cc Vierzylinder
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Das Renault 4 oder R4 ist ein Wagen der dazwischen 1961 und 1994 wurde produziert von der Französisch Autohersteller Renault. Es ist das erste Frontantrieb Pkw von Renault, in Frankreich spricht man von der 4L (ausgesprochen "Quatrelle" oder "Quatre ailes", was "vier Flügel" bedeutet).

Geschichte

1948 kam der größte Konkurrent von Renault Zitrone mit dem 2CV auf dem Markt.^[1] Renault musste darauf reagieren, konnte aber inzwischen auch die Stärken und Schwächen des 2CV studieren. Im Frühjahr 1956, Renault-Direktor Pierre Dreyfus ein Projekt für ein Auto, das größer als der 2CV und besser für den städtischen Gebrauch geeignet wäre. Das neue Auto musste HeckantriebRenault 4CV Folgen. Es musste für alle passen: ein Familienauto, ein Auto für Frauen, für Bauern, für die Stadt.

Nicht bis 1961 der Renault 4 wurde auf der Salon de l'Automobile in Paris in der Version Luxe (L), daher der in Frankreich gebräuchliche Name 4L.

Die ersten Versionen hatten den 750cc-Motor des Renault 4CV und einen neu entwickelten Dreiganggetriebe, dessen erster Gang nicht ist synchronisiert früher gewesen. Mit diesem Getriebe hinkte der Renault 4 dem bereits dreizehn Jahre alten Citroën 2CV hinterher, der über vier statt drei Gänge verfügte.

Der R4Körper wurde angeschraubt a Chassis, während sein Vorgänger, der 4CV, bereits hat selbsttragender Körper hätten. Das Chassis neigte dazu, sich zu verbiegen, wenn die (feste) Karosserie entfernt wurde; Doch diese Konstruktion verschaffte Renault einen Vorteil.^[Quelle?] Auf dem gleichen R4-Chassis konnte Renault später auch die Renault 6 montieren.

Der R4 hatte Einzelradaufhängung an allen vier Rädern, alle mit Drehstabfederung. Das Radstand ist links 4 cm kürzer als rechts, so dass die Drehstabfederung hinten konnte sehr leicht durchgeführt werden, ohne die Lenkung des Autos zu beeinträchtigen.^[Quelle?] Das Fahrverhalten eines Renault 4 wird als sehr komfortabel empfunden, komfortabler als bei manchen modernen Autos. Dies liegt unter anderem an der flexiblen Drehstabfederung.^[Quelle?]

Papst Franziskus'Renault4 1984.^[2]

Während der Produktion des R4 galt das Modell vielen als Kombi berücksichtigt,^[Quelle?] aber im nachhinein ist es vielleicht besser, es zu einem der ersten zu machen Schrägheck benennen. Der R4 war nicht das erste Auto mit einer ganz oben aufklappbaren Heckklappe: das Citroen Traction Avanti schon eingeführt die lange Heckklappe in 1954.

Bis jetzt hat der R4 nicht den Kultstatus erhalten, den der Citroën 2CV hat, wahrscheinlich weil er der erfolgreichste ist Französisch Auto aller Zeiten. Das Auto war so verbreitet, dass es einfach nicht gemacht wurde, das Auto zu erhalten oder zu pflegen. Erst in den letzten Jahren hat der Kultstatus des R4 zugenommen. Der R4 wurde bis 1986 in den Niederlanden verkauft, aber die Produktion begann in Slowenien Biene Revoz bis 1993 fortgesetzt. Insgesamt wurden mehr als acht Millionen Renault 4 produziert.^[Quelle?]

Design

Renault 4 aus den Anfangsjahren

Trotz seiner langen Produktionszeit hat sich am Erscheinungsbild des Renault 4 wenig geändert 1967 der verchromte „harp“-grill wurde durch a . ersetzt Aluminium Kühlergrill mit dezentralem Renault-Logo.

Das wassergekühlt Vierzylindermotoren waren um einiges größer als die 425 ccm des 2CV. Der erste Motor, aus dem Renault 4CV, hatte einen Hubraum von 747 ccm, was für das Modelljahr 1972 wurde auf 782 ccm vergrößert. Ab 1963 wurde die Exportversion mit einem Hubraum von 845 ccm geliefert. In Frankreich wurde dieser Motor gegen Aufpreis geliefert; der 782 ccm-Motor wurde erst im Modelljahr 1983 eingestellt. Ab dem Modelljahr 1978 auch eine Version mit 1108 ccm Motor wurde ins Programm aufgenommen (R4 GTL). Eine kleinere Version mit 956 ccm löste die 845 ccm-Version von 1986 ab.^[3]

Chromteile verschwanden langsam bei allen Modellen und das Aluminiumgitter wurde durch ein Plastikgitter ersetzt. In dreißig Jahren nur drei verschiedene Typen Instrumententafel benutzt; alles schlicht im Design. Am Blech gab es kaum Veränderungen: Bei den Versionen mit 1108 ccm-Motor wurde die Motorhaube leicht verändert, 1982 wurden die oberen Türscharniere von außen versetzt, auch die Heckklappenscharniere wurden verkleinert. Die anfangs etwas schlankeren Stoßfänger erhielten ab 1967 ihre endgültige Form.

Sein ganzes Leben lang blieb der Renault 4 ein sehr einfaches Auto, und es wurden wenig Anstrengungen unternommen, um das Auto weniger spartanisch zu gestalten. Trotz seines schlichten Designs hatte der Renault 4 aufgrund des durchdachten Designs sehr komfortable Fahreigenschaften Suspension, und ein angenehmes Interieur mit bequemen Sitzen, leistungsstarker Heizung und effektiver Belüftung. Die Schiebefenster gaben dem R4 für einige Fahrer zusätzlichen Charakter, für andere war es ein Zeichen für ein veraltetes Design.

Der Schalthebel unterscheidet den Renault 4 von anderen Autos, denn er sitzt nicht am Boden, sondern im Armaturenbrett. Das Design wurde vom Citroën 2CV übernommen, und das Ergebnis war ein flacher Boden mit mehr Platz. Der Schürhaken ging durch das Armaturenbrett, über den Motor und die Kühler zum Getriebe, vorne im Motorraum. Wie so oft bei einem anderen Design wurde auch der Schalthebel von Journalisten kritisiert, obwohl der Hebel einfach zu handhaben war.

Trotz des großen Erfolgs des Renault 4 (oder vielleicht infolgedessen) hat Renault viel in die Entwicklung von Kleinwagen investiert. Das Renault 6 und der Renault 5 wurden entworfen, während sich der Renault 4 noch sehr gut verkaufte. Manche dachten damals, Renault werfe damit sein eigenes Glas ins Glas,^[Quelle?] aber der Renault 5 war ein ganz anderer Autotyp. Damit war der Renault 4 eine Brücke zwischen den Kleinwagen (2CV, Mini Cooper) und der sportliche Dreitürer (Renault 5, später auch Peugeot 205).

Varianten

Viele Sonderausgaben des Renault 4 erschienen. Einige (wie die Safari, Sechziger Jahre und Joggen) wurden mit speziellen Farbschemata, unterschiedlichen Innenausstattungen und anderen Details verkauft, während andere (Savanne und Clan) waren nichts anderes als ein Standardmodell mit einigen zusätzlichen Aufklebern.^[Quelle?]

Neben den erwähnten Übungen im Marketing erschienen auch ernsthafte Sondermodelle, wie die Sinpar 4×4, das Quadratische Luft, das Teilhol (ein abholen), lpgVersionen und sogar elektrische Versionen.^[Quelle?]

Renault 4 (Fourgonnette)

Die bekannteste Variante des R4 war der viergonnette: die R4-Reihenfolge. Für viele ist dies die Quintessenz der französischen Boulangerie-Autos, und oft ist es auch das Auto, an das die Leute denken, wenn sie den Renault 4 hören. Die Fourgonnette erschien in zwei Versionen, dem F4 und dem F6, wobei letzterer die größte ist sein. Dieser wurde auch als Kombination mit einer Zweier-Rücksitzbank verkauft, die komplett umgeklappt werden konnte, so dass ein ebener Ladeboden entstand. Die Orderversion war viele Jahre lang die meistverkaufte ihrer Klasse. In Europa wurde es bis in . verkauft 1993, danach folgte ihm der etwas länger verfügbare Renault Express, der wiederum auf dem Renault 5 basiert.

Das Ende des R4

Es wird oft gesagt, dass Vorschriften über die Emission von Abgase und Sicherheitsgesetze haben den Renault 4 getötet.^[Quelle?] Dennoch hätte seine Popularität nicht ewig gehalten. Veraltete Produktionsmethoden, heller Wettbewerb und die oben genannten Gründe sorgten dafür, dass die Tage des Renault 4 als Massenauto sowieso gezählt waren. siebziger Jahre es gab bereits Pläne, den Renault 4 zu ersetzen, aber die große Popularität des R4, die Notwendigkeit, Renault 5 und die Befürchtung, dass mit dem Verschwinden des R4 auch die Kunden verschwinden würden, sorgte dafür, dass der Nachfolger des R4 erst 1992 vorgestellt wurde: der Renault Twingo.

Die letzten 1000 Renaults 4 bildeten die TschüssSerie, bei der jedes Auto eine Nummer erhielt, die bis 1 zurückzählte. Diese Serie wurde nur in Frankreich verkauft.^[Quelle?]

Rennen und Rallyes

Renault 4, der an Paris-Dakar teilgenommen hat

Ursprünglich hatte der R4 einen 20-PS-Motor, auch das Fahrwerk war nicht auf die Dynamik von Straßenwettbewerben ausgelegt. Es war daher keine Überraschung, dass der Renault 4 in 1962 war zuletzt im Rallye Monte Carlo.

Dennoch hatte das Auto gewisse Vorteile, wie zum Beispiel Frontantrieb, ein hoch Paar, gute Federung und groß Bodenfreiheit, wodurch das Auto im Grunde in jedem Gelände fahren konnte. Renault konnte dem Auto auch ein sportliches Image verleihen, mit Programmen wie dem Route du MondeProgramm im Jahr 1968 und die Frankreich Cross Elf Cup 1974. Das erste Programm ermöglichte es jungen Leuten, sich ein Auto zu leihen, um in die Welt hinauszugehen und dem R4 ein abenteuerliches und nachhaltiges Image zu verleihen. Coupe de France Renault Cross Eleven war eine Reihe von Rennen auf Feldwegen mit leicht getunten 782 ccm Renaults 4.In 1979 wurde ein Renault 4 Sinpar (de 4x4-Version) Dritter in der Rallye Paris-Dakar.

Jedes Jahr die 4L Trophäe Gefahren. Diese jährliche Rallye ist nur mit einem R4 erlaubt. Das Rennen richtet sich an Schüler bis 28 Jahre, die Patengelder sammeln und anschließend Schulmaterialien ins marokkanische bringen Sahara fahren, um sie an schulpflichtige Kinder zu verteilen.

Motor

• vier Zylinder in Reihe (Viertaktmotor) vorne
• Flüssigkeitskühlung (geschlossenes Kühlsystem)
• Bohrung × Hub: 58 × 80 mm
• Hubraum: 845 ccm
• Kompressionsverhältnis: 8:1
• Leistung: 30 SAE-PS bei 4700 U/min oder 27 DIN PS
• Drehmoment: 59 Nm bei 2300 U/min
• hängende Ventile
• darunterliegende Nockenwelle
• Dreifachlager Kurbelwelle
• mechanische Kraftstoffpumpe
• ein Solex oder ZenithVergaser

Armaturenbrett mit Schaltarm

Übertragung

• Scheibenkupplung
• zunächst drei Vorwärtsgänge (ab 1962 alle synchron); ab Bj. 1968 vier Gänge
• Schaltarm im Armaturenbrett
• Frontantrieb

Fahrwerk und Federung

• Plattformchassis
• Federung vorne und hinten unabhängig mit Torsionsstäbe
• TeleskopStoßdämpfer Überall
• Trommelbremsen rundum, ab Bj. 1983 an der GTL-Version vorne Scheibenbremsen und nur hinten Trommelbremsen
• Handbremse an den Vorderrädern, ab 1983 an den Hinterrädern (GTL)

Maße

• Länge: 367 cm
• Breite: 149 cm
• Höhe: 155 cm
• Radstand: links 240 cm, rechts 245 cm
• Spurbreite: vorne 128 cm, hinten 124 cm
• Wendekreis: 9,7 m

Gewicht (Masse)

• Gewicht (Masse): 630 kg
• zulässiges Gewicht (zulässige Masse): 990 kg

Tankinhalt

• Tankinhalt: 26 Liter, ab Modell 1974 34 Liter

Elektroinstallation

• Elektroinstallation: zunächst 6 Volt, später 12 Volt (ab 1971)

Geschwindigkeit und Verbrauch

• Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
• Reisegeschwindigkeit: 100 km/h
• 0–80 km/h in 14,2 Sek.
• Durchschnittsverbrauch 1:14,5 (6,9l/100 km)

Übersicht über wichtige Termine und Änderungen

Renault 4 im Freilichtmuseum in Arnheim

• 1958: Prototyp von Renault 3.
• 1961: Vorstellung von R3 und R4.
• 1964: Die Parisienne kommt mit einem synchronisierten 3-Gang-Getriebe. In den hinteren Türen werden Schiebe- statt Faltfenster eingebaut. Neue Stoßfänger.
• 1965: Spurbreite hinten ist vergrößert.
• 1966: Die „R4 Export“-Version erhält eine umklappbare Rückbank.
• 1967: Glasausdehnungsgefäß, neues Armaturenbrett.
• 1968: Neue Stoßfänger, neuer Kühlergrill, Viergang-Synchronisation, geänderte Spur.
• 1969: Neue Kupplung, Wasser läuft aus den Regenrinnen ab.
• 1970: Vereinfachte Heckklappenbedienung.
• 1971: Umstellung auf 12V und 34 PS Motor. Die rechte Tür bekommt auch ein Schloss und a Ölfilter.
• 1972: Das Standlicht wird abgeschafft, die Schweller werden mit schmalen Zierleisten versehen.
• 1973: Sicherheitsgurte vorn. Neues Logo.
• 1974: Holen Sie sich das Gleiche Getriebe als die Renault 5.
• 1975: Kunststoffgitter, größerer Tank (34 Liter). Batterie nach vorn.
• 1976: Renault wechselt zu Wechselstrom und Rückfahrscheinwerfer.
• 1978: Einführung von R4 GTL.
• 1982: Neues Armaturenbrett Modelljahr 1983.
• 1985: Die Produktion des R4 F6 (Bestellung) wird eingestellt.
• 1986: 25-jähriges Jubiläum Jahrestag des R4. Frankreich: Einführung von R4 TL Savane und R4 GTL Clan. Renault Niederlande stoppt den Import des Renault 4 für das Modelljahr 1987.
• 1988: Die Produktion des R4 F4 (Bestellung) wird eingestellt.
• 1992: Im Dezember läuft der fast letzte R4 vom Band; auf der Windschutzscheibe steht die Nummer 8.135.424. Der R4 steht auf Platz 6 der Liste der meistverkauften Autos aller Zeiten. Es ist das am zweithäufigsten produzierte französische Auto aller Zeiten, nach dem na Peugeot 206. Abschiedsmodell R4: letzte 1.000 unter dem Namen "Bye Bye", für den französischen Markt.
• 1994: Der allerletzte R4 wird weltweit produziert.

Preise

Externe Links

• Renault Vrijbuiter Friends Club
• Renault 4 Club Niederlande

Siehe die Kategorie Renault 4 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.

1. ↑In den Niederlanden besser bekannt als "Ugly Duck".
2. ↑Italienischer Priester schenkt Papst Franziskus einen 20 Jahre alten Renault – BBC News. BBC (10. September 2013). Archiviert am 29. Juli 2016. Abgerufen am 11. Januar 2017.
3. ↑Der Motor des R4 GTL hatte die gleiche Leistung wie der 845-cm³-Motor, hatte aber ein höheres Drehmoment.^[Quelle?]