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Eric Oliver | ||
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Norton-Watsonian ab 1949 | ||
| Geboren | Stratford-upon-Avon, 13. April1911 | |
| Verstorben | 1. März1980 | |
| Staatsangehörigkeit |  Vereinigtes Königreich | |
| Mannschaft | Norton | |
| Meisterschaften | 1949, 1950, 1951, 1953 | |
| Siege | 17 | |
| Anzahl der Stufen | 19 | |
| Anzahl der schnellsten Runden | 19 | |
Eric Staines Oliver war ein britischMotorradrennfahrer. Er war viermal Weltmeister in der Beiwagenklasse jetzt sofort Norton Manx. Er war nie offiziell NortonFabrikfahrer, aber er hat viel Unterstützung von der Fabrik bekommen.
Werdegang
Vor dem Zweiten Weltkrieg
Eric Oliver hat das schon aufgenommen die Dreißiger teilnehmen an Grasbahnrennen, und Straßenrennen. Er fuhr Solo-Bikes von Vincent, Norton und Velocette. Er nahm mehrmals an der Insel Man TT, aber mit wenig Erfolg. 1937 schaffte er es mit seinem Vincent . nicht ins Ziel Senior TT, 1938 zog er sich mit Nortons sowohl in der Senior als auch in der zurück Junior TT, 1939 schied er mit seinem Norton in der Senior TT aus, und mit einer Velocette wurde er siebzehnter in der Junior TT. Seine Karriere wurde unterbrochen durch die Zweiter Weltkrieg.
Zweiter Weltkrieg
Während des Krieges flog er 47 Missionen als Flugingenieur mit LancasterBomber.
Nach dem zweiten Weltkrieg
Nach dem Krieg kehrte er zum Rennsport zurück und schied 1947 mit einem Norton in der Senior TT aus und wurde Neunter in der Junior TT. 1948 wurde er Achter in der Junior TT mit einer Velocette und Zehnter in der Senior.
1949, erster Weltmeistertitel
1949 wurde es Weltmeisterschaft im Straßenrennen einstellen. Er hat mit seinem gewonnen Bäcker, der Journalist Denis Jenkinson, zwei von drei Spielen, Schweizer Grand Prix und der Großer Preis von Belgien der für die Weltmeisterschaft in der Beiwagenklasse zählte und der allererste wurde Weltmeister. Sie benutzten einen 600cc NortonWatsonianBeiwagen-Kombination. In diesem Jahr nahm er auch an zwei Wettbewerben in der 500cc Solo-Klasse: das Senior TT auf der Insel Man und der GP der Nationen auf Monza, aber in diesen Spielen brach er ab. In dem Junior TT er wurde 21. mit einer Velocette. Mit dieser Velocette wurde er Siebter in der Belgischer GP.
1950, zweiter WM-Titel
1950 wurde "Jenks" Jenkinson ersetzt durch Lorenzo Dobellic, der 1949 mit Fahrer Zweiter geworden war Ercole Frigerio jetzt sofort Gilera. Denis Jenkinson fuhr dieses Jahr mit Marcel Masuy auf einen BMW. Oliver und Dobelli haben alle GPs gewonnen, die Belgischer GP, das Schweizer GP und der GP der Nationen. Sie wurden wieder Weltmeister. Eric Oliver startete mit einer Velocette im 350ccm Grand Prix des Nations, wurde aber nur vierzehnter.
1951, dritter WM-Titel
Im Jahr 1951 wurde die Hubraum von der Beiwagenklasse bis 500ccm. Oliver sah sich mehr Konkurrenz durch die Gilera-Kombinationen gegenüber Ercole Frigerio/Ezio Ricotti und Albino Milanic/Giuseppe Pizzocric, die anstelle des Einzylinders Gilera Saturno 600 hatte den Vierzylinder Gilera 500 4C, aber auch dank Dobellis Erfahrung gelang es ihm, sich erneut den WM-Titel zu sichern. Der Norton war auch viel besser geworden: er hatte jetzt doppelte obenliegende Nockenwellen und das viel bessere, von Rex McCandless entwickelt"Federbettrahmen".
1952
Zu Beginn der Saison 1952 stürzte die Oliver/Dobelli-Kombination in Frankreich, beide erlitten einen Beinbruch. Dadurch verpassten sie die ersten drei GPs (Schweiz, Isle of Man und Wellen). Im Juli kam Eric Oliver zu Spa-Francorchamps für die Großer Preis von Belgien. Sein Bein hatte er noch immer in Gips, Dobelli ging noch auf Krücken. Oliver durfte mit stellvertretendem Beifahrer starten Stanley-Preis. Nach einem tollen Kampf mit den Gileras übernahm er in der letzten Kurve die Führung und gewann den Großen Preis von Belgien. In Deutschland und in Monza schied er aus, aber der letzte Grand Prix, der von Spanien, gewann er zusammen mit Lorenzo Dobelli. Sie belegten den fünften Platz in der Meisterschaft und Cyril Smith, ebenfalls Norton-Fahrer, wurde Weltmeister. Die Norton war jetzt deutlich schwächer als die Gileras, und Eric Oliver musste alle möglichen Tricks anwenden, um ihnen voraus zu sein. Auf Geraden reduzierte er die Luftwiderstand indem er die Beine nach hinten streckt und sich auf dem Motorrad ausstreckt.
1953, vierter WM-Titel
1953 auch gefunden Rex McCandless dass die Norton Manx Einzylinder hatte schon bessere Tage gesehen. Er forderte die Fabrik auf, einen Vierzylindermotor zu entwickeln, um in den Soloklassen mit Maschinen von zu konkurrieren Gilera und MV Agusta. Chefingenieur Joe Craig stimmte nicht mit ihm überein und dachte, es gäbe mehr Leistung aus der Manx extrahiert werden konnte. Als Notlösung entwickelte Rex McCandless einen neuen Rahmen, der den Öltank unter der Sitzbank durch zwei Tanks an der Seite der Sitzbank ersetzte. Verkleidung. Dadurch könnte er viel tiefer gebaut werden und der Fahrer könnte mehr oder weniger vorn darauf liegen. Dies war der "Kneeler". Ray Amm fuhr die Maschine zum ersten Mal in der Nordwest 200 1953 und er hielt es für die komfortabelste Maschine, die er je gefahren war. Zusammen mit Eric Oliver brachte er die Maschine zu Monatlhery, wo sie mit 133,66 Meilen pro Stunde einen neuen Stundenrekord aufstellen. Danach machte Norton nichts mehr damit und auch Rex McCandless hielt es für "kein richtiges Norton". Eric Oliver hat das Design für seine Beiwagenkombinationen und es wurde schließlich von allen Konkurrenten kopiert, so dass die Kniehebel-Beiwagen entstanden. Oliver war damit der erste Seitenwagenfahrer, der eine komplett stromlinienförmige Kombination fuhr. BMW wuchs mit eigenen Werksteams immer stärker, da Wilhelm Noll/Fritz Cron, Ludwig Kraus/Bernhard Huser und Fritz Hillebrand/Manfred Grünwald. Auf der anderen Seite nahm Gilera nicht mehr teil, was es zu einem erfolgreichen Jahr für Norton machte, der die ersten fünf Plätze in der Weltmeisterschaft belegte. Mit seinem neuen Bäcker Stanley Dibben Oliver gewann vier der fünf Grands Prix und holte sich seinen vierten Weltmeistertitel.
1954
Eric Oliver war sehr chauvinistisch, und obwohl er viele Angebote erhalten hatte, ausländische Mehrzylinder zu fahren, blieb er Norton treu. Das lag auch daran, dass während seiner Zeit als Flugingenieur war während des Krieges von britischer Technologie beeindruckt. Antideutsch war er sicher nicht, denn er nahm gerne an nationalen deutschen Wettbewerben teil, wie dem "Rhein-Pokal-Rennen" auf der Hockenheimring, das Feldbergrennen Bei der Großer Feldberg und der Laufen in der Einsamkeit im Stuttgart. Seitenwagenrennen waren in Deutschland beliebter als in den Vereinigtes Königreich. Es gab bei der TT des Mannes von 1954 erstmals seit 19 Jahren eine Beiwagenklasse. Das ist auf der offiziellen Strecke nicht passiert (die Snaefell Bergkurs), aber kürzer Clypse-Kurs. Oliver hat gewonnen Beiwagen TT mit seinem neuen Beifahrer Les Nutt, aber die BMWs waren schon sehr stark und belegten die Plätze zwei, drei und vier. Die TT zählte für die Weltmeisterschaft und Oliver/Nutt gewannen auch die Ulster GP und der Belgischer GP, aber während der Feldbergrennen in Deutschland brach sich Oliver einen Arm, was dazu führte, dass er in den letzten Spielen nicht mehr voll gehen konnte. Er war immer noch Zweiter dahinter Wilhelm Noll und Fritz Cron der den ersten Titel für BMW gewann.
1955
Nach 1954 war klar, dass die BMWs nahezu unschlagbar waren. Eric Oliver bekam 1955 einen neuen Bäcker (Eric Bliss), aber nur an der . teilgenommen Großer Preis von Spanien (dritte), die TT von Man (ausgefallen) und die Großer Preis von Belgien (dreizehnte). Mit nur vier Punkten belegten sie den zehnten Platz in der Weltmeisterschaft, zu der auch vier Norton-Kombinationen (Jacques Drion/Inge Stoll, Cyril Smith/Stanley Dibben, Bill Boddice/William Storr und Bob Mitchell/Max George) waren höher.
1958-1962
Nach der Saison 1955 zog sich Eric Oliver vorerst aus dem Straßenrennsport zurück, da er seinem geliebten Norton weiterhin treu blieb, aber nicht gewinnen konnte. Er wurde Motorradhändler in Flecken. 1958 nahm er erneut an der Beiwagen TT mit Standard Norton Dominator mit als Beifahrer Pat Wise in einem Watsonian Monaco-Touren-Beiwagen. Dies war ein ziemlich normaler Beiwagen, komplett mit einer Tür zum Ein- und Aussteigen. Pat war also eingesperrt und konnte nicht wie die anderen Bäcker "fitnessen", um die Kombination auf der Straße zu halten, aber sie fuhren immer noch 59,95 Meilen pro Stunde (96,5 km/h) durchschnittlich und belegten im Rennen den zehnten Platz. Daraus entstand eine Bronzereplik. 1959 wollte die Isle of Man TT-Organisation das Sidecar-Rennen auf die lange Strecke verlagern und Eric Oliver und Stan Dibben machten eine Testfahrt, um zu sehen, ob die Sidecar-Kombinationen den hügeligen Abschnitt des Snaefell Mountain Course bestreiten könnten. Als das geklappt hat, haben sie sich auch für die TT von 1960. Dort erlebten sie während des Trainings einen schweren Unfall. Eric Oliver brach sich den Rücken und Stan Dibben wurde fast enthauptet, als die Kombination in einen Drahtzaun raste. Glücklicherweise traf das Fahrrad zuerst das Kabel, was Stan vor ernsthaften Verletzungen bewahrte. Nach diesem Unfall beschlossen beide, dem Beiwagensport ein Ende zu setzen. 1962 startete Eric Oliver mit einer 350cc-AJS Boy Racer in dem Ulster Grand Prix, aber er brach ab.
Versterben
In dem sechziger Jahre Eric Oliver nahm mit a an Autorennen teil Lotus Elan. Am 1. März 1980 erlitt er bei Restaurierungsarbeiten an einem seiner alten Nortons einen Herzinfarkt, bei dem er starb.
Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft
(Rennen in Kursivschrift geben die schnellste Runde an, Punkte (in Klammern) beinhalten Streak-Ergebnisse)
Wertung 1949
Die fünf besten Fahrer erhielten Punkte mit einem Extrapunkt für den Finisher mit dem schnellste Runde.
| 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | schnellste Runde | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte: | 10 | 8 | 7 | 6 | 5 | 1 |
Wertung ab 1950
Die Wertung wurde geändert. Die ersten sechs Finisher erhielten nun Punkte, aber der umstrittene Extrapunkt für die schnellste Runde wurde abgeschafft.
| 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte: | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
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Isle of Man TT-Ergebnisse
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Wissenswertes
Flucht
Nach dem Unfall bei Windige Ecke 1960 betrat Eric Oliver das Nobles Hospital in Douglas sich hinlegen. Er teilte sich ein Zimmer mit Tommy Robb, Ernst Degner und Mitsuo Itoh. Itoh hatte sich das Bein gebrochen, wollte aber nicht im Krankenhaus bleiben. Er war bei seinem ColledaTeam zum ersten Mal in Europa und er fühlte sich wohl nicht wohl. Er schnitt den Gips ab und entkam durch ein Toilettenfenster.
Externer Link
- (und) Teilnehmerprofil von Eric Oliver auf der offiziellen Website der Isle of Man TT
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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