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Joe Craig (Ballymena, 11. Januar1898 - Sankt Anton am Arlberg, 4. März1957) war ein britischMotorradrennfahrer und Konstrukteur.

Norton 1925-1939

Joe Craig selbst gewann viermal den Ulster Trial, nahm dann aber an Wettkämpfen teil Straßenrennen. 1925 trat er dem Rennstall von Norton. Er war nur ein vernünftiger Fahrer und erreichte nicht die großen Erfolge von Teamkollegen wie Stanley Woods und Jimmie Guthrie, aber seine Stärken lagen eher bei den stimmen von Motorrädern und auf organisatorischer Ebene. Deshalb wurde er nach dem Weggang des Ingenieurs von Norton ernannt appointed Walter Moore zum Leiter der Entwicklungs- und Rennabteilung ernannt. Joe Craig war kein einfacher Mensch. Er war mürrisch und mürrisch und akzeptierte selten die Meinung anderer.

Norton International

Norton International ab 1937

Norton Manx ab 1952

Moore hatte 1927 die Norton CS1 und Norton CJ1 entwickelt. Das waren Rennmotoren, die schon mit ausgestattet waren obenliegende Nockenwellen das durch a Königsachse angetrieben wurden. Nach Moores Abreise Arthur Carroll angeführt von Joe Craig von der CS1 de Norton International. In den Jahren 1937 und 1938 verbesserte Craig die Entwürfe und unternahm die ersten Schritte in Richtung später Norton Manx. Diese Rennfahrer wurden an ausgewählte verkauft private Fahrer. 1939 verließ Craig das Unternehmen, weil er der Meinung war, dass ein Vierzylinder gebaut werden sollte, der die Bedrohung durch die deutschen und italienischen Maschinen mit mehr überwinden könnteZylinder und Kompressoren musste sich dem stellen, was Norton ablehnte.

Zugehörige Motorräder

Craig fand kurzzeitig eine Anstellung bei korte BSA ging aber bald zu Zugehörige Motorräder. Das war eine Zusammenarbeit von Unvergleichlich, AJS und Sonnenstrahl. AMC kämpfte mit der Entwicklung eines 500-ccm-Rennmotors, nachdem er bereits einen Kompressor-Rennfahrer gemacht hatte das war gescheitert, die AJS V4. AMC gehörte den Brüdern Harry und Charlie Collier und sie waren beide Rennfanatiker. Selbst während des Krieges, als alle britischen Marken die volle Kriegsproduktion betreiben mussten, gelang es ihnen, ihre Rennmotoren weiterzuentwickeln. Harry leitete die Entwicklungsabteilung, starb aber 1944 und hinterließ Joe Craig als seinen logischen Nachfolger. Joe Craig war von 1941 bis zu seinem Nachfolger Freddie Clarke 1946 Manager des Race Shops.

AJS Stachelschwein

Joe Craig kam jedoch bald auf die Idee, dass zwei Zylinder könnte auch reichen. Immerhin wurden sie auch bei den erfolgreichen eingesetzt BMW RS 500. Das könnte auch dazu beitragen, das bloße Gewicht der Maschine zu reduzieren. Ursprünglich war geplant, den Racer unter dem Namen Sonnenstrahl E90S bereitstellen. Craig war selbst kein Zeichner, bat aber um Hilfe Vic Webb und Phil Irving. Webb zeichnete die Maschine wegen der Hektik in der Fabrik hauptsächlich in seiner Freizeit. Es war ein paralleler Zwilling mit horizontalen Zylindern. Dies gab den Zylinderköpfen maximale Kühlung. Das „S“ im Namen stand für „Supercharged“, denn es gab noch einen Kompressor montiert. Aufgrund des liegenden Motorblocks war es Schwerpunkt sehr niedrig, was das Handling verbessert.

Kompressorverbot

Am Ende waren es genau die Briten, die nach dem Zweiter Weltkrieg Bei der FICM bestand darauf, dass die Kompressoren verboten werden. Sie mussten die BMWs nicht fürchten, denn die Deutschen waren vorübergehend von internationalen Wettbewerben ausgeschlossen. Aber auch die Italiener war bereits vor dem Krieg führend auf dem Gebiet der Kompressortechnik. AMC wäre vielleicht gerne damit konfrontiert gewesen, andere Marken jedoch nicht. Norton hatte sich 1939 aus dem Rennsport zurückgezogen, aber nach dem Krieg war eine neue Situation entstanden und die Leute wollten die Norton Manx geh Rennen in der 350- und der 500cc-Klasse. Biene BSA wären da gerade schöne ergebnisse erzielt worden Val Seite das Imperiumsstern hatte sich zu dem entwickelt Goldstern. Triumph war im Besitz von Ariel und wurde geführt von Edward Turner, der sich nicht viel für Rennen interessierte.

Norton 1945-1955

Noch bevor 1946 das Kompressorverbot in Kraft trat, war Joe Craig nach Norton zurückgekehrt. Matt Wright entwickelte aus dem Sunbeam E90S einen Saugmotor namens "AJS E90" und den Spitznamen "Porcupine" (Stachelschwein). Craig ging 1945 zu Burg Bangor und traf dort die Brüder Cromie und Rex McCandless. Rex ist dort mit seinem gefahren "Benial", ein Triumph mit einem von den Brüdern neu entwickelten Rahmen. Diese Maschine hatte bereits eine Schwinge-Hinterradgabel mit zwei Feder-/Dämpferelementen, die aus a Zitrone-Autostämme. Craig kämpfte in seinem zweiten Stint bei Norton mit dem damals verwendeten Gartentorrahmen mit Kolbenring. Er versuchte, diesen Rahmen zu verbessern, indem er ihn schwerer machte, aber ohne Erfolg.

Norton Manx

sehen Norton Manx-Serie für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Rex McCandless hatte die Herstellungsrechte an seiner Triumph an eine Firma verkauft und mit einem Norton-Motor weitergemacht, der ihn 1947 Zweiter und 1949 Dritter wurde. Nordwest 200. Norton organisierte einen Test auf dem Insel Man, bei welchem Geoff Herzog mit einem Gartentorrahmen angetreten Artie Bell der den McCandless-Rahmen verwendet hat. Joe Craig, Gilbert Smith und Rex McCandless warteten auf Kates Cottage und sie konnten sie kommen hören, als sie sich dem 33. Meilenstein näherten. Bei Kate's Cottage brauchte Duke den ganzen Weg, aber Bell ging draußen an ihm vorbei. Weitere Tests wurden in Monatlhery mit vier Fahrern (Artie Bell, Geoff Duke, Harold Danielli und Johnny Lockett). Harold Daniell gab dem Rahmen den Spitznamen "FederbettIm April 1950 gewann Geoff Duke das erste Rennen mit dem Rahmen im Blandford Camp (Dorset). Obwohl der Norton-Motor etwa 20 Jahre alt war, konnte er durch den neuen Rahmen lange Zeit dominieren. 1950 waren die ersten drei Plätze beide in der Senior TT als die Junior TT für Norton. Duke wurde Zweiter in der Weltmeisterschaft im Straßenrennen. 1951 gewann er sogar diese Meisterschaft. Im Jahr 1952 wurde Reg Armstrong als bester Norton-Fahrer Dritter. Im Jahr 1953 wurde Ken Kavanagh vierte. In diesem Jahr drängte Rex McCandless Joe Craig, mit der Entwicklung eines Vierzylinders zu beginnen. Die stärkste Maschine in der Weltmeisterschaft war der Vierzylinder Gilera 500 4C, aber auch MV Agusta hatte solche Motoren. Craig, der 1939 ausstieg, weil Norton keinen Vierzylinder bauen wollte, fand nun genau das Gegenteil vor: vom Einzylinder Norton Manx reichte noch für eine WM-Chance. 1954, Ray Amm Zweiter in dieser Weltmeisterschaft. Auf dem Papier war das ein gutes Ergebnis, aber tatsächlich hatte Norton keine Chance gegen Gilera von Geoff Duke, der doppelte Punkte erzielte. Danach zog Norton sein Werksteam zurück und die Entwicklung des Norton Manx endete. 1955 verließ Joe Craig das Unternehmen wieder. Die Rolle der Norton Manx war jedoch noch lange nicht zu Ende: bis weit in die sechziger Jahre die Maschine blieb eine wichtige Waffe in den Händen von private Fahrer, aber für WM-Titel war die Maschine nicht mehr gut genug. Craig als Chefdesigner in der zweiten Hälfte des vierziger Jahre Hilfe: Bert Hopwood kam von Triumph und Doug Helea von Douglas. Sie mussten zunächst die Touring-Modelle erneuern, aber Craig wurde für Rennerfolge bezahlt und nutzte beide, um die Norton Manx zu verbessern.

Bert Hopwood

Wenn Konstrukteur Bert Hopwood Als er 1946 zu Norton kam, erkannte er schnell, dass sich bei Joe Craig alles um die Norton Manx drehte. Hopwood baute die Norton Dominator-Modell 7 Zweizylinder, aber im Jahr 1948 kam der Plan, die Marke mit einem 125-cm3-Einzelzylinder, einem 250-cm3-Zweizylinder und einem 500-cm3-Vierzylinder wiederzubeleben. Um das herauszufinden, musste der Rennbetrieb für drei Jahre ausgesetzt werden. Es war gegen Craigs schmerzendes Bein, der immerhin für die Rennsiege bezahlt wurde. Obwohl Hopwood seinen eigenen Dominator mit dem Plan zu einem "Zwischenmodell" verbannte, begann Craig, das Modell abzureißen. Er kannte Regisseur Gilbert Smith um Hopwood zum Feuern zu bringen. Einen Monat nachdem Hopwood nach BSA Folge dem Doug Helea ihm. 1951 wurde Norton jedoch von Zugehörige Motorräder. Wenn AMC-Direktor Donald Heather Als er 1955 Wind von den Problemen bekam, die Hopwood bei der BSA hatte, zögerte er nicht. Er feuerte Joe Craig und ernannte Hopwood zum Direktor von Norton.

Die Niederlande

Joe Craig war 1949 Witwer geworden, als seine Frau bei einem Verkehrsunfall ums Leben kam. Nach seiner Entlassung 1955 ging er in die Niederlande, wo er Nellie, die Witwe des niederländischen Rennfahrers und Motorradhändlers, heiratete. Piet van Wijngaardender 1950 gestorben war. 1957 starb Joe Craig bei einem Verkehrsunfall in St. Anton (Österreich). Er ist auf dem Friedhof begraben Neu-Eykenduynen im Den Haag, im Familiengrab der Familie van Wijngaarden.