WikiDer > Staatsautobahn 74
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| Staatsautobahn 74 | |||||||||||
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| Land | Die Niederlande | ||||||||||
| Provinz | Limburg | ||||||||||
| Länge | 1,9[1] km | ||||||||||
| A74 auf autosnelwegen.net | |||||||||||
| Nationalstraßen in den Niederlanden | |||||||||||
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Das Autobahn 74 oder A74 ist ein NiederländischAutobahn läuft von der Verbindung zum to A73 im Süden von Venlo zum DeutscheBundesautobahn 61 (BAB61 oder kurz A61). Die Straße verbessert den Fluss des (Güter-)Verkehrs von den Niederlanden nach Deutschland und die Lebensqualität in der Region Venlo. Bisher ging der Durchgangsverkehr über die Klagenfurtlaan nördlich und östlich von Venlo.
Die A74 trennt sich von der A73 bei Abzweigung Tiglia südlich von Südbrücke bei Venlo. Die A73 führt vom Autobahnkreuz nach Süden zur A2. Die A74 führt von dieser Stelle in südöstlicher Richtung bis zur deutschen Grenze, wo sie zu einer Umleitungsstrecke der BAB61 wird. Die neuen Straßenabschnitte sind etwa 6 Kilometer lang, davon 1.893 Meter auf niederländischem Gebiet.[1]
Geschichte
Im September 1995 wurde ein Start-Memorandum mit der Absicht veröffentlicht, eine neue Verbindung zwischen dem niederländischen und dem deutschen Autobahnnetz in Venlo zu realisieren.[2] Diese Verbindung würde A67 oder gehen Sie die A73 bis zur deutschen BAB61. Die Erkundungen der A74 wurden unter anderem begonnen, um die Verkehrsbelästigung in Venlo zu reduzieren. Anwohner entlang der Klagenfurtlaan waren aufgrund des hohen (Güter-)Verkehrsaufkommens zwischen der A67 und der BAB61 mit Gestank und Lärmbelästigung konfrontiert.
Varianten
Für die A74 wurden in der Anlaufphase vier Varianten entworfen; zwei sogenannte Plateauvarianten (zwischen A73 und BAB61) und zwei Klagenfurt-Varianten (zwischen A67 und BAB61). Am Ende wurde eine Plateau-Variante gewählt, die auf Höhe des Köln Barriere verbindet sich mit dem BAB61. Die Klagenfurter Varianten (benannt nach der Klagenfurtlaan) sind in der Venlose Stadtrat seit 2011 de A75 als Alternative zur A74, die nach gemeindeinternen Unterlagen voraussichtlich bis 2020 mehr oder weniger versandet sein soll.
Entscheidungen treffen und öffnen
Minister für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft Der Bauer (Kabinett-Balkenende I) wählte – nach a UVP-Studie – für die „vertiefte Plateau-Alternative“.
Ex-Minister peijs (Balkenende II und III) hatte keine eindeutige Wahl getroffen, weil es viel Widerstand von Anwohnern gab. Im Oktober 2006 versprach der Minister, dass die Ergebnisse der Luftqualitätsstudien im Dezember desselben Jahres vorliegen und dann im Februar 2007 ein Entwurf für eine Streckenentscheidung erlassen werde. Voraussetzung hierfür ist die Einhaltung der Luftqualitätsverordnung.
Minister Eurlings (Balkenende IV) des Ministeriums für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft unterzeichnete Ende 2009 einen neuen Entwurf des Trassenbeschlusses, der von Dezember 2009 bis Februar 2010 zur Vernehmlassung vorlagen. Im April 2010 teilte er dem Repräsentantenhaus seine Absicht mit, die endgültige Streckenentscheidung im dritten Quartal zu treffen. Er deutete auch an, dass er auf der A74 vor Eröffnung der Floriade in Venlo April 2012 in Betrieb gehen.
Am 9. August 2010 unterzeichnete Minister Eurlings im Einvernehmen mit den Ministern Huizinga (VROM) und Verburg (LNV) den endgültigen Trassenbeschluss für den Bau der A74 in Venlo.[3] Diese Entscheidung musste noch angefochten werden; Unter anderem hatten die No Two Highways Foundation, die VieCuri Foundation und eine Reihe von Anwohnern aus Venlo und Tegelen beim Staatsrat beantragt, den Streckenbeschluss des damaligen Ministers für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft aufzuheben. Das Abteilung Verwaltungsgerichtsbarkeit des Staatsrates Mit Urteil vom 27. April 2011 wurden alle Beschwerden gegen die Entscheidung über die Genehmigung des Baus der A74 für unbegründet erklärt. Gegen die Entscheidung des Staatsrates ist keine Berufung möglich.[4]
Auf 4. April2012 die Autobahn wurde offiziell vom Minister eröffnet Schultz van Haegen (Kabinett Rutte I) und ihr deutscher Kollege Ramsauer (Kabinett Merkel II).[5] Die Zeremonie wurde angesichts der herrschenden Krise bewusst nüchtern gehalten; es gab kurze Reden und Felsbrocken aufgedeckt. Schon seit 5. April 2012 wird die Autobahn für den Verkehr freigegeben.
Ecoducts
Die Route führt über die ökologische Hauptstruktur der Niederlande zwischen den Jammerdaalse Heide und der Große Heide. Um die Verbindung dieser beiden Naturschutzgebiete zu erhalten, wurde beschlossen, ein Ökodukt wo die Route vertieft wird.[6] Das Ecoduct erhielt schließlich den Namen Ecoduct Wambach. Mit einer Breite von 58 Metern war es bei seinem Bau das breiteste Ecoduct der Niederlande, aber jetzt gibt es in Midden-Delfland ein breiteres Ecoduct quer durch die A4. Außerdem wurde das Ökodukt Steilrand gebaut, eine Ökopassage unter der Straße für Wilderbeek und die gefährdete Fauna.
Anzahl der Fahrspuren und Geschwindigkeitsbegrenzung
| Route | Anzahl Fahrspuren | Maximale Geschwindigkeit |
|---|---|---|
| Kreuzung Tiglia - Deutsche GrenzeBAB61 | 2×2 | 120km/h* |
| * Höchstgeschwindigkeit zwischen 6-19h: 100 km/h | ||
Externe Links
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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| Nationalstraßen in den Niederlanden |  | ||||||
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