WikiDer > Напряжение

Схема сравнения быстрый транзит (слева) с поездами S (справа). Обратите внимание на двойную роль поездов S-Trains с множеством ответвлений от пригородов, которые объединяются для обслуживания загруженного скоростного транспорта, такого как коридор в городе. Фактические макеты различаются в зависимости от города, и некоторые из них имеют скоростной транспорт, как на правом изображении

Часть Berlin Stadtbahn. Рельсы справа относятся к системе S-train, и поезда останавливаются на Станция Хакешер Маркт, а два других пути предназначены для других типов поездов, которые не останавливаются на этой станции. Сравните с фотографией станции Вестерпорт в Копенгагене ниже. Концепция та же.

В Напряжение это тип гибрида городской-пригородная железная дорога служение столичный регион. Некоторые из более крупных систем S-train предоставляют услуги, аналогичные быстрый транзит системы, в то время как более мелкие часто напоминают пригородный или даже региональная железная дорога. Они особенно распространены в Германия и Австрия, где они известны как S-Bahn, который в 1930-х годах был сокращением от Schnellbahn, Stadtbahn или же Stadtschnellbahn, в зависимости от города, но их не следует путать с U-Stadtbahnen.^[1] Подобные системы S-train существуют также в Швейцария также известна как S-Bahn. В Дания, они известны как S-tog [ˈEsˌtsʰɔˀw], в Чехия в качестве Эско или же S-линии, и северный Италия в качестве Servizio Ferroviario за которым следует слово "митрополитано" (в Турин) или "субурбано" (в Милан).

Характеристики

Полного определения системы S-train не существует. S-поезда там, где они существуют, являются наиболее локальным типом железнодорожных остановок на всех существующих станциях внутри и вокруг города, в то время как другие магистральные поезда отправляются только на крупные станции. Они медленнее, чем магистральные железные дороги, но обычно служат в качестве скоростных поездов между городами. В Копенгаген S-tog например, он разгоняется до 75 миль в час (121 км / ч), что быстрее, чем у большинства городских железных дорог и общественного транспорта. S-поезда обычно обслуживают внутренние районы определенного города, а не соединяют разные города, хотя в районах с высокой плотностью населения существуют некоторые исключения из этого правила. Хорошим примером такого исключения является S-Bahn Рейн-Рур, который соединяет города, поселки и пригороды Рур, большой городская агломерация, мало чем отличается от большой сети региональных поездов, которые также обслуживают этот район. Большинство систем S-поездов полностью построены на старых местных железных дорогах или, в некоторых случаях, параллельны существующей двухпутной железной дороге. Большинство из них используют существующие местные магистральные железнодорожные пути, но несколько веток и линий могут быть специально построены для линий S-поездов.^[2][3] S-поезда обычно используют воздушные линии или третий рельс для тяги. В Гамбурге S-поезда используют оба метода, в зависимости от того, на какую линию подается питание.^[4]

В небольших системах S-поездов и пригородных участках больших поездов S-поезда обычно делят рельсы с другим железнодорожным транспортом. Берлинская S-Bahn, Гамбургская S-Bahn и Копенгаген S-поезд являясь заметными исключениями. В оживленных коридорах S-поездов иногда есть отдельные участки собственных путей, но параллельно магистральным железным дорогам. Многие из более крупных систем S-поездов также будут иметь центральные коридоры эксклюзивных путей, в которые будут входить отдельные пригородные ветви, создавая высокочастотный магистральный коридор. Во многих случаях центральный коридор представляет собой выделенную линию метро в центре города с близким расстоянием между остановками и высокой частотой, аналогично метрополитенам, созданной путем комбинированного переплетения нескольких веток. Хорошим примером этого является Berliner Stadtbahn в берлинской городской железной дороге, которая считается туристической достопримечательностью.^[5][6] Однако на менее используемых участках за пределами центра города S-поезда обычно делят рельсы с другими типами поездов.

Дальше от центральной части города отдельные службы разветвляются на линии, где расстояние между станциями может превышать 5 км, подобно пригородной железной дороге. Это позволяет S-поезду выполнять двойную транспортную функцию: местный транспорт в центре города и пригородный транспорт между центральными районами крупных городов и пригородами. Частоты сильно различаются между системами с коротким интервалом в основных участках больших сетей и более 20 минут на удаленных участках сети, поздно ночью и / или по воскресеньям и в небольших системах. Подвижной состав, обычно используемый в S-поездах, отражает его гибридное назначение. Интерьер спроектирован для коротких поездок с возможностью для стоящих пассажиров, но в нем может быть больше места для больших и более многочисленных сидений. Для поездов S типична интеграция с другим местным транспортом для продажи билетов, связи и упрощения обмена между линиями или другой системой, такой как метро. Там, где существуют и S-поезд, и метро, ​​количество пересадочных станций между этими двумя системами является значительным, поскольку билеты на метро действительны на S-поездах, и наоборот. В S-Bahn Mitteldeutschland представляет собой главную местную железнодорожную систему для Лейпциг но также подключается к Галле, где расположено несколько станций. В Росток S-Bahn является примером небольшой системы S-Bahn.

Этимология

Германия, Австрия и Швейцария

Название S-Bahn (S-поезд) - это сокращение от немецкого Stadtschnellbahn (что означает «городская скоростная железная дорога»), он был введен в декабре 1930 года в Берлине. Название было введено во время реконструкции путей пригородной электрички - первым электрифицированным участком стал участок железнодорожного вокзала. Железная дорога Берлин-Щецин из Берлин Нордбанхоф к Бернау-бай-Берлин в 1924 году, что привело к формированию Берлинской городской железной дороги.^[7]

Основная линия Berlin Stadtbahn (Английский: Городская железная дорога Берлина) был электрифицирован 750 вольт третий рельс в 1928 г. (некоторые паровозы ходили до 1929 г.) и кольцевой Берлинская кольцевая дорога была электрифицирована в 1929 году. Продолжалась электрификация радиальных пригородных железнодорожных путей вместе с изменением расписания движения поездов на модель скоростного транспорта с интервалом не более 20 минут на линию, где несколько линий пересекались с главной линией. Система достигла пика во время 1936 летние Олимпийские игры в Берлине с расписанием поездов менее 2 минут.^[8]

Идея скоростного железнодорожного транспорта не была уникальной для Берлина. В Гамбурге была электрическая железная дорога между центральным вокзалом ("Hauptbahnhof") и Альтоной, которая открылась в 1906 году, а в 1934 году система приняла ярлык S-Bahn из Берлина.^{[нужна цитата]} В том же году в Дании, Копенгаген S-tog открыл свою первую линию. В Австрии у Вены были свои Stadtbahn магистральная линия электрифицирована в 1908 году, а также ввела термин Schnellbahn («скоростная железная дорога») в 1954 году для запланированной сети пригородных железных дорог (которая начала работу в 1962 году). Метка S-Bahn также иногда использовалась, но название было изменено только на S-Bahn Wien в 2005 году.^{[нужна цитата]} Что касается Мюнхен, первый прорыв для системы скоростного транспорта, подобной S-поезду, выполненный нацистским правительством Адольф Гитлер, состоялся в 1938 году на Линдвурмштрассе, недалеко от того, что сейчас является станцией метро Goetheplatz (линия U6). Эта система должна была проходить через туннели в центре города. Процесс планирования в основном состоял из объединения и соединения существующих пригородных и местных железных дорог, а также строительства нескольких новых линий. Планы и строительные работы, в том числе строительство каркаса станции Goetheplatz, были приостановлены очень рано во время Вторая Мировая Война и после этого не преследовались. В настоящее время очень обширная существующая система городской железной дороги Мюнхена вместе с первыми двумя Метро линии, начали работать до 1972 летние Олимпийские игры Только.

Период, термин S-Bahn до 14 марта 2012 г. словесный знак из Deutsche Bahn, где по запросу транспортного объединения Федеральный патентный суд Германии приказал удалить словесный знак из записей Немецкое ведомство по патентам и товарным знакам.^[9] До указанного события Deutsche Bahn взимала роялти в размере 0,4 цента за километр поезда за использование указанного термина.

Дания

Станция S-train Вестерпорт имеет три входа. Это главный.

Станция Вестерпорт находится ниже уровня улицы, но не под землей. Другие поезда здесь не останавливаются, только S-поезда. Сравните с изображением Берлинского поезда S выше. Та же концепция.

Станция Сванемёллен, главный вход

Буква «S» обозначала «станцию». Незадолго до открытия первой строки в Копенгаген S-поезд сеть, газета Политикен 17 февраля 1934 г. состоялся конкурс на имя, которое на датском языке стало называться Den elektriske enquete или «Электрообследование» (поскольку копенгагенские S-поезда станут первыми электрическими железными дорогами в Дании). Но поскольку буква «S» уже была выставлена ​​на всех станциях, за несколько недель до исследования, результат стал S-tog что означает "S-поезд".^[10] Это было также всего через несколько лет после открытия поездов S в Берлине и Гамбурге. Сегодня S-поезда Копенгагена используют шесть линий и обслуживают 85 станций, 32 из которых расположены внутри (совсем крошечных) границ муниципалитета. Каждая линия использует 6 поездов в час (поездов в час) в каждом направлении, за исключением (желтой) F-линии. Линия F отправляется в каждом направлении каждые пять минут, или 12 рейсов в час. служба .^[11]

История

Германия

Ранние паровые услуги

В 1882 г. растущее число на паровой тяге поезда вокруг Берлина побудили Прусскую государственную железную дорогу построить отдельные железнодорожные пути для пригородного сообщения.^{[нужна цитата]} В Berliner Stadtbahn связывало восемь междугородных железнодорожных станций Берлина, которые были разбросаны по всему городу (все, кроме Stettiner Bahnhof который сегодня представляет собой чистую станцию ​​S-поезда, известную как Берлин Нордбанхоф; как город Штеттин сегодня польский город Щецин). Более низкая ставка^{[требуется разъяснение]} для вновь созданных Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn (Берлинская городская, кольцевая и пригородная железная дорога) была введена 1 октября 1891 года. Эта скорость и растущая последовательность поездов выделяли услуги на короткие расстояния среди других железных дорог.^{[нужна цитата]}

Вторая пригородная железная дорога была Гамбург-Altonaer Stadt- und Vorortbahn соединяя Гамбург с Альтона и Бланкенезе. Управление Прусской государственной железной дороги в Альтоне открыло электрическую железную дорогу в 1906 году.^[12]

Электричество

Третья железнодорожная система городской железной дороги Гамбурга

В начале 20 века появились первые электропоезда, которых в Германии насчитывалось 15000 человек. V на воздушные линии. В Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn вместо этого реализовано постоянный ток несколько единиц работает от 750 В от третий рельс. В 1924 году вступила в строй первая электрифицированная трасса. Третий рельс был выбран потому, что он упростил как модификацию рельсовых путей (особенно в туннелях и под мостами), так и параллельное использование электропоездов и паровозов.^[12]

Чтобы отделить его от подземного Метро, период, термин S-Bahn заменены Stadt-, Ring- und Vorortbahn в 1930 г.^{[нужна цитата]}

Гамбургская служба создала переменный ток линия 1907 г. с использованием нескольких агрегатов с хлопнуть дверьми. В 1940 году новая система с третьим рельсом 1200 В постоянного тока и современный электрические несколько единиц с раздвижные двери был интегрирован на этой линии (на тех же путях). Старая система с воздушным проводом оставалась до 1955 года. Остальные линии сети по-прежнему использовали пар, а позже - дизель. В 1934 г. Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn был переименован в S-Bahn.^{[нужна цитата]}

Сопоставимые системы

А Siemens Desiro Mainline EMU Вена S-Bahn

А класс 4020 EMU на линии Венской городской железной дороги S40

А Siemens Desiro Mainline Электропоезд на Брюссельском электричке на линии S2

Карта-схема Копенгагена S-train

Карта сети городской железной дороги Мюнхена

Карта сетей S-Bahn в Германии

Карта железнодорожной сети Transperth

Карта сети CPTM Сан-Паулу

Австралия

В Сидней Поезда сеть пригородных поездов состоит из девяти линий, сходящихся в метро Городской круг с частотой до трех минут в этом разделе, 5–10 минут на большинстве крупных станций в течение всего дня и 15 минут на большинстве второстепенных станций в течение всего дня.

Железнодорожная сеть Мельбурна включает шестнадцать электрифицированных линий пригородных поездов, пересекающих центр города на метро. Городская петля предоставление услуг метро в центральном ядре. Вторая подземная активная зона находится в стадии строительства, так как Метро Туннель проект.

Пригородные поезда в Брисбен предоставляются в рамках Сеть железных дорог Квинсленда бренд, состоящий из двенадцати электрифицированных линий, сходящихся в центре города. Cross River Rail Это строящийся подземный туннель, пересекающий город, чтобы снизить нагрузку на эту сеть.

Транспертные поезда управляет услугами пригородных поездов в Перт столичный район, с Железнодорожная линия Джоондалуп и Железнодорожная линия Мандура работает на частотах, подобных метро.

Австрия

Самая старая и крупнейшая система городской электрички в Австрия это Вена S-Bahn, который в основном использует неэксклюзивные рельсовые пути за пределами Вена. Он был основан в 1962 году, хотя обычно его называли Schnellbahn до 2005 года. Белая буква «S» на синем круге, используемом в качестве логотипа, как утверждается, отражает расположение центральной железнодорожной линии в Вене. Однако теперь он был изменен на более стилизованную версию, которая используется по всей Австрии, кроме Зальцбурга. Подвижной состав долгое время был синим, что отражало цвет логотипа, но сегодня красный цвет используется единообразно почти для всего местного движения.

В 2004 г. S-Bahn Зальцбурга поступил на вооружение как первый Еврорегион S-Bahn, пересекая границу с соседними городами Freilassing и Берхтесгаден в Бавария. Сеть обслуживают три корпорации: Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), Австрийские федеральные железные дороги (Немецкий: Österreichischen Bundesbahn / ÖBB) (S2 и S3) и Зальцбургер Локальбан (SLB) (S1 и S11) и. Логотип S-Bahn Зальцбурга отличается только от него, это белая буква S на голубом круге.

В 2006 г. региональный поезд линия в Долина Рейна в государственный из Форарльберг был переименован в S-Bahn Форарльберг. Это трехлинейная сеть, управляемая Montafonerbahn и ÖBB.

В S-Bahn Steiermark был открыт в декабре 2007 года в Штирия, построенный для соединения столицы Грац с остальной частью мегаполиса в настоящее время активны следующие линии: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 и S9. Сетью управляют три железнодорожные компании: Грац-Кёфлахер Bahn (GKB) (строки: S6, S61 и S7), ÖBB (строки: S1, S3, S5, S51, S8 и S9) и Steiermärkische Landesbahnen (StB) (линии: S11 и S31).

В декабре 2007 г. Тирольская S-Bahn открыт, работает от Холл в Тироле на востоке к Центральный вокзал Инсбрука и Telfs на западе и от Инсбрука до Штайнах-ам-Бреннер. Класс 4024 EMU используются как подвижной состав в этой сети.

В 2010 г. S-Bahn Kärnten был открыт в государственный из Каринтия и в настоящее время состоит из 4 линий, которыми управляет ÖBB.

Самая молодая сеть - это S-Bahn Oberösterreich в Большом Линц область государства Верхняя Австрия, который был открыт в декабре 2016 года. Это 5-линейная система, эксплуатируемая Stern und Hafferl и ÖBB.

Бельгия

Пригородные железные дороги Брюссель в настоящее время интегрируются в Брюссельская региональная экспресс-сеть (Французский: Réseau Express Régional Bruxellois, RER; Нидерландский язык: Gewestelijk ExpresNet, GEN), который обозначается буквой S на обоих языках.^[13] В 2018 году S-поезд был также представлен в Антверпен, Гент, Вассал и Шарлеруа.^[14]

Бразилия

В Сан-Паулу, то Companhia Paulista de Trens Metropolitanos сеть пригородных железных дорог работает с высокой частотой на путях, используемых исключительно для пригородных перевозок.

SuperVia предоставляет услуги электрифицированного пригородного сообщения в Рио де Жанейро.

Канада

Торонтос GO Transit находится в процессе преобразования своей сети в систему типа S-train. GO Regional Express Rail (GO RER) электризует 5 из 7 основных линий GO, а также Юнион Пирсон Экспресс (UPX). Планируемые частоты: круглосуточное обслуживание в обе стороны, 15 минут или лучше в обоих направлениях в Торонто и его пригородах. Поезда с каждой линии уже проходят через Union Station. Также будет закуплен новый парк электропоездов и электровозов. Ожидается, что тендер будет объявлен в 2021 году. Электрификация 5 линий GO должна начаться в 2022 году.

Чехия

в Чехия, интегрированный пригородная электричка системы существуют в Прага^[15] и Моравскосилезский край. Обе системы называются Эско, вот как S письмо обычно называют по-чешски. Эско Прага работает с 9 декабря 2007 г. в составе Пражский интегрированный транспорт система. Эско Моравскосилезский край начал свою работу 14 декабря 2008 года как часть интегрированной транспортной системы ODIS, обслуживающей Моравскосилезский край. Обе системы в основном обслуживаются Ческе Драхи. Несколько более коротких линий эксплуатируются другими компаниями.

Дания

Копенгаген S-поезд соединяет центр города, другие внутренние и внешние районы и пригороды друг с другом. Среднее расстояние между станциями 2,0 км, короче в центре города и во внутренних районах, длиннее в конце линий, обслуживающих пригород. Из 85 станций 32 расположены в центральных частях города. Некоторые станции расположены примерно в 40 км от центра Копенгагена. По этой причине стоимость проезда варьируется в зависимости от расстояния. Однодневные проездные, которые покупают туристы, действительны только в самых центральных частях системы поездов S. В будние дни каждая линия отправляется каждые 10 минут, за исключением линии F, которая отправляется каждую пятую минуту. Если несколько линий используют одни и те же ответвления, существует до 30 поездов в час (в каждом направлении). По воскресеньям семь линий сокращаются до четырех, но все станции обслуживаются не реже, чем каждые 10 минут. Три железнодорожных вокзала на Amager есть местная служба, равная S-поездам.

В Копенгаген Метро открылся в 2002 году в качестве дополнения к уже существующей системе поездов S. Система поездов S в Копенгагене - единственная в стране. За пределами Дании, в городах, где существуют и те, и другие, нет ничего необычного в том, что система метро позже была дополнена S-поездами. Ветвь в сторону Køge (самая южная станция S-поезда в S-сети Копенгагена) имеет довольно уникальную историю, так как она была построена в 1970-х годах, когда раньше не существовало никакой железной дороги.

Финляндия

В Пригородная железная дорога Хельсинки сеть полностью электрифицирована с эксклюзивными путями, идущими параллельно основным железнодорожным путям. В Кольцевая железнодорожная линия работает на десятиминутных частотах.

Франция

Период, термин Réseau Express Régional (букв. "Сеть региональных экспрессов") первоначально означало Париж система, но теперь используется и для других французских сетей. Однако только Парижское RER имеет частые подземные коридоры, где несколько пригородных веток питают и останавливают интервалы скоростной системы общественного транспорта, подобной S-Train.

Германия

Поезда городской железной дороги Берлина и Гамбурга с самого начала ходили по разным путям. Когда в 1960-х годах другие города начали внедрять свои системы, им в основном приходилось использовать существующие междугородние железнодорожные пути, и они все еще более или менее используют такие пути.

В центральные междугородные станции из Франкфурт, Лейпциг, Мюнхен и Штутгарт находятся конечные станции, поэтому все четыре города имеют моноцентрические сети S-Bahn. Поезда S-Bahn используют туннель под центральным вокзалом и центром города.

Большое количество крупных городов в Рур area способствует полицентрической сети, соединяющей все города и пригороды. В S-Bahn Рейн-Рур, как его называют, имеет несколько туннелей, а его маршруты длиннее, чем у других сетей. Рурская S-Bahn - единственная сеть S-Bahn, которой управляет более чем одна корпорация в Германии, и Зальцбург S-Bahn имеет аналогичное отличие в Австрии. Однако большинство швейцарских систем скоростной железной дороги являются сетями нескольких корпораций.

Большинство немецких сетей S-Bahn имеют уникальную систему билетов, отделенную от Deutsche Bahn тарифы, вместо этого подключенные к городской билетной системе, используемой для U-Bahns и местных автобусов. Городская электричка Ганновероднако из-за большого размера работает по пяти различным тарифам.

Одна система S-Bahn больше не работает: Эрфурт S-Bahn который работал с 1976 по 1993 год и представлял собой однолинейную систему протяженностью 8,6 км (5,3 мили), состоящую из четырех станций от Центральный вокзал Эрфурта до станции Erfurt Berliner Straße в недавно построенном северном пригороде Эрфурт.

Планируется несколько систем городской или городской железной дороги, например, S-Bahn Дунай-Иллер и S-Bahn Аугсбурга. Система S-Bahn в Любек обсуждается (см. план сети).

В Stadtbahn Karlsruhe (а трамвайный поезд сеть) использует зеленый логотип "S", но не называет себя S-Bahn. Синий Метро логотип также не используется из-за отсутствия подземных линий.

Несмотря на их имена, S-Bahn Ортенау (Offenburg) это Regionalbahn служба.

В настоящее время действуют следующие сети:

Греция

В Proastiakos (Греческий: Προαστιακός; «пригород») Греции пригород железнодорожные (пригородные) службы, которыми управляет TrainOSE, на инфраструктуру, принадлежащую Организация Греческих железных дорог (OSE).

Три сети Proastiakos обслуживают три крупнейших города страны: Афины, Салоники и Патры, обеспечивая им пригородное сообщение с пригородами, а также региональное сообщение с другими городами. В частности, Афины сеть должна подвергнуться изменениям, чтобы полностью отделить ее от магистрального трафика, например перенаправить ее через туннель под центром города.

Гонконг

Три MTR линии, которые ранее эксплуатировались Коулун Кантон Железная дорога (Восточная железнодорожная линия, Западная железнодорожная линия, Ма на линии Шан), а Линия Тунг Чунг соединить новые города в Новые территории и центр города Коулун вместе с частыми интервалами. Большинство участков Восточной и Западной железнодорожных линий являются надземными, а некоторые участки Восточной железнодорожной линии имеют общие пути с междугородными поездами, идущими до материковый Китай. Эти линии интегрированы в сеть MTR, и большинству пассажиров не нужно выходить и повторно входить в систему через отдельные тарифы, а также покупать отдельные билеты для пересадки между такими линиями и остальной частью сети (исключение - между Восточным Цимом West Rail Line. Станция Sha Tsui и станция Tsim Sha Tsui линии Tsuen Wan Line).

Венгрия

Индонезия

KRL Пригородная линия или Пригородная линия Jabodetabek - это система пригородных железных дорог, обслуживающая Джакарту и ее города-спутники, а также ее округа.В настоящее время система насчитывает 6 линий, 80 станций, и ее протяженность составляет 480 км, и ежегодно она обслуживает около 300 миллионов пассажиров. Система принимает только банковские карты и электронные билеты, которые можно приобрести или пополнить на любых станциях системы.

Ирландия

•  Дублин
  • Дублинское пригородное сообщение и DART выполнять роль железнодорожного сообщения S-train в Дублин, Ирландия, хотя только DART имеет общий хребет, проходящий через центр города, который характерен для других европейских сетей S-поездов, хотя он проходит по эстакаде, а не под землей. В DART Underground Проект, приостановленный с 2019 года, модернизирует ее до более типичной сети S-поездов за счет добавления подземной линии, проходящей через коммерческий центр города, чтобы присоединиться к существующим западным пригородным сообщениям.

Италия

Несколько систем в Италии работают очень похоже на S-Trains с многочисленными услугами, ведущими к метро Passante или попутной железной дороге.

Операционные услуги в стране:

• Пригородное сообщение Милана, управляется Тренорд и Банкомат имеет множество услуг, уходящих в подполье Милан Пассанте железная дорога.
• Городская железнодорожная служба Турина, эксплуатируется Ferrovie Regione Piemonte и GTT с подземной железной дорогой, проходящей через город, обслуживаемой большинством линий.
• Неаполь, линия метро 2 это подземный коридор, где пригородная электричка услуги, которыми управляет Trenitalia пройти и обслужить городской центр.
• Столичная железная дорога Бари

Япония

Токио

Токио Метро и Метро Тоэй соединяют свои поезда как с железнодорожными, так и с пригородными линиями. (через службы, обозначенные более тонкими цветными линиями)

Восточно-Японская железнодорожная компания управляет большой сетью пригородных поездов в Токио с различными линиями, соединяющими дачные участки с центром города. В то время как Линия Яманотэ, Линия Кейхин Тохоку, Линия Тюо – Собу услуги, возможно, больше похожи на быстрый транзит с частыми остановками (по сравнению с другими линиями JR East) без ответвлений и в основном обслуживает внутренние пригороды; другие услуги по Быстрая линия Тюо, Sbu Rapid Line/Линия Йокосука, Линия Уэно – Токио и т. д. ведут себя больше как линии S-Train с многочисленными службами средней дальности из внешних пригородов, входя в эти линии, образуя высокочастотный коридор через центр Токио; Только для разветвления и взаимодействия с другими линиями JR East на другой стороне центра Токио.

Кроме того, многие частные железнодорожные компании обычно направляют движение поездов в через операции с линиями метро Токио. Где все, кроме трех 13 линий метро Токио служат подземными магистралями для операторов пригородной железной дороги, чтобы добраться до центра Токио. Это продукт законов, запрещающих частным операторам строить железные дороги внутри Линия петли Яманотэ.

Киото - Осака - Кобе (Кейханшин)

В отличие от Токио, пригородные операторы построили ряд подземных коридоров, позволяющих пригородным поездам добраться до центра города.

• Линия Хансин Намба и Линия Кинтецу Намба есть оживленный восточно-западный подземный участок, который позволяет поездам из обоих Hanshin Electric Railway и Кинтэцу Железная дорога получить доступ Намба , крупный торговый центр Осаки, а также пункты назначения к востоку и западу от Осаки.
• Осака Метро Линия Сакаисудзи линия север-юг, которая позволяет Hankyu услуги от Линия Сенри, Киотская магистраль и Линия Арасияма чтобы попасть в центр Осаки.
• JR West Линия Тозай это подземный коридор с востока на запад, по которому проходят поезда от Kobe Line, Линия Такарадзука и Линия Гаккентоши получить доступ Умеда в центре Осаки.
• JR West Осака Loop Line это в основном надземная кольцевая линия, которая позволяет обслуживать Линия Яматодзи, Линия Ханва и Линия Сакурадзима чтобы обойти центральную Осаку.
• JR West Kobe Line/Киотская линия это четырехпутный коридор, позволяющий Линия Бивако, Линия Косей,Линия Такарадзука, Главная линия Саньё и Akō Line услуги к обслуживанию Киото, Осака и Кобе.
• Специальная частная железная дорога Kōbe Rapid Transit Railway владеет двумя подземными коридорами (линия север-юг и восток-запад), которые позволяют Sanyo Electric Railway, Железная дорога Ханкю, Hanshin Electric Railway и Kobe Electric Railway услуги по въезду и пересечению центра города Кобе.
• Линия Нанивасудзи предлагаемый подземный коридор север-юг, позволяющий Нанкайская электрическая железная дорога и JR West поезда, идущие через Осаку и обслуживающие Намбу и Умеду.

Нагоя

Большинство поездов Meitetsu сеть через работать в высокочастотной магистральной линии на Главная линия Мэйтэцу Нагоя разветвляясь на другие линии на другой стороне Нагоя.

Малайзия

• КТМ Комутер, управляется Керетапи Танах Мелайу, в основном обслуживание в Klang Valley и Большой Пенанг.

Нидерланды

«Randstadspoor» - это сеть Спринтер поездов в городе и его окрестностях Утрехт, похожие на S-поезда. Для реализации данной сети были открыты пять новых станций: Утрехт-Цуйлен, Утрехт Тервейде, Утрехт-Лейдше-Рейн, Утрехт Ваартше Рейн и Houten Castellum. Дополнительные пути были построены для создания выделенных маршрутов для этих спринтеров, чтобы они могли часто звонить, не мешая часто используемым междугородним службам, параллельным этим маршрутам.^[16] Подобные системы запланированы на Гаага и Роттердам, последний из которых уже имеет Метро Роттердама сеть.

Польша

Карта Варшавской скоростной городской железной дороги

В Польше существуют три сопоставимых системы, но используются термины «Szybka Kolej Miejska» (скоростная городская железная дорога) и «kolej aglomeracyjna» (агломерационная железная дорога). Эти системы:

• Szybka Kolej Miejska w Warszawie (англ. Warsaw Fast Urban Rail) в Варшава городской район, с 4 линиями и 46 станциями.^{[17][циркулярная ссылка]}

• Ódzka Kolej Aglomeracyjna (англ. ód Agglomeration Rail) расположена в центре Польши, соединяя города-спутники внутри и вокруг Лодзь. Это самая крупная система пригородных поездов в Польше с 65 станциями.^{[18][циркулярная ссылка]} Также курсирует несколько поездов между Лодзи и Варшавой.

• Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (англ. Tricity Fast Urban Rail), расположенный в Трайсити/ Городской район Trójmiasto, три города Гданьск, Гдыня и Сопот.

Россия

Названия "S-Bahn" и "S-Train" не используются в Россия. Официально такая система называется "городской электропоезд", или реже и неофициально" наземное метро ". Эти названия часто используются, даже если в качестве подвижного состава на маршрутах используются неэлектрифицированные поезда или рельсовые автобусы. Первым подобным проектом, реализованным до революции, является Ораниенбаум Электрическая линия в Санкт-Петербург. Также приблизительным аналогом была Бескудниковская железнодорожная ветка, существовавшая в г. Москва между 1940-ми и 1980-ми годами. Поезда, курсирующие по нему, не выходили на основные линии, поэтому это был городской транспорт. Однако наиболее похожие на S-Train системы с частыми электропоездами в России находятся в Москва. (Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры)

Сербия

•  Белград

БГ Воз это городская железнодорожная система, обслуживающая столицу Сербии. Она довольно похожа на немецкую S-Bahn, но в настоящее время имеет только две линии и планирует дальнейшее расширение. Между началом 1990-х и серединой 2010-х существовала другая система, известная как Беовоз, который использовался для предоставления общественный транспорт сервис в Белграде территория города, а также в близлежащие города, аналогично RER в Париже. У Beovoz было больше линий и гораздо больше остановок, чем в нынешней системе. Однако от него отказались в пользу более точного BG Voz, в основном из-за неэффективности. Хотя текущие линии в основном полагаются на существующую инфраструктуру, любое дальнейшее развитие означает увеличение пропускной способности (расширение железных дорог и новые поезда). В планах дальнейшего расширения системы еще две линии, одна из которых должна достичь Белград Никола Тесла Аэропорт.

Южная Корея

Линия метро Сеула 1 представляет собой набор частых поверхностных работ Кораил пригородных железных дорог, которые входят в основной подземный участок длиной 7,8 км, проходящий по Метро Сеула.

Испания

МадридС Cercanías Сеть пригородных железных дорог работает в основном независимо от других железнодорожных перевозок и включает несколько подземных участков.

Rodalies de Catalunya работает Барселонапригородные железнодорожные линии, которые пересекают центр города по двум подземным магистральным маршрутам, Туннель Меридиана и Туннель Араго.

В Бильбао действуют две сопоставимые системы; Cercanías Bilbao (из которых линии C-1 и C-2 в основном отделены от национальной железнодорожной сети) и Euskotren Trena, оба из которых имеют подземные части в центре города.

Cercanías Málagaлиния C-1 от Малага Чентро-Аламеда к Фуэнхирола имеет несколько подземных участков и использует маршрут, в основном отдельный от национальной железнодорожной сети Испании, за исключением небольшого участка между Малага-Мария Самбрано и Виктория Кент.

Швеция

SL управляет Pendeltåg сеть в районе метро Стокгольма и интегрирована в остальную сеть SL. Хотя большинство станций наземные или наземные, Stockholm City, Stockholm Odenplan и Stockholm South относятся к числу станций, которые находятся под землей. Путешествие по большинству направлений, до которых можно добраться из центра Стокгольма, стоит столько же, сколько проезд на метро (T-bana) или поездка на местном автобусе, а пересадочные окна между Pendeltåg и метро / местным автобусом бесплатны в течение срока действия приобретенного тарифа. За поездку в аэропорт Арланда и / или Уппсала взимается дополнительная плата. Помимо Pendeltåg, SL управляет сетью пригородных поездов Roslagsbanan (также обозначается буквой J), которая проходит от Восточного вокзала Стокгольма до восточной и северо-восточной частей округа Стокгольм, а стоимость проезда такая же, как проезд в метро или местном автобусе.

Швейцария

S-Bahn также используется в немецкоязычной Швейцарии. Хотя французские публикации этих сетей переводят это как RER, номера строк по-прежнему имеют префикс S (например, S2).

Самая старая сеть в Швейцарии - это Бернская электричка, созданная поэтапно с 1974 года и использующая термин S-Bahn с 1995 года. Это также единственная станция в Швейцарии, которая использует цветной логотип «S». В 1990 г. Zürich S-Bahn, занимающий самую большую площадь, вступил в строй. Услуги городской железной дороги были созданы в ходе Bahn 2000 инициатива в Центральная Швейцария (совместная сеть S-Bahn Люцерн и Stadtbahn Zug), Санкт-Галлен (S-Bahn Санкт-Галлен) и Тичино (Rete celere del Canton Ticino).

В Базельский городской городской транспорт обслуживает Базельская столичная зона, обеспечивая таким образом трансграничные перевозки во Францию ​​и Германию. Туннель, соединяющий Базельдве большие междугородные станции (Базель Бадишер Банхоф и Базель SBB) планируется как Herzstück Regio-S-Bahn Базель (букв. сердце Regio-S-Bahn Basel).

В RER Vaud из Лозанна и Леман Экспресс из Женева обслуживать территорию вокруг Женевское озеро (фр. Lac Léman). Трансграничные сети для Боденское озеро-соседний Германские государства Баден-Вюртемберг и Бавария, то Австрийское государство Форарльберг и Кантоны Швейцарии Санкт-Галлен и Тургау находятся в стадии обсуждения. Возможные имена Bodensee-S-Bahn и Альпенрейн-Бан.

объединенное Королевство

•  Лондон
  • Crossrail похож на S-поезда с центральной секцией ядра, будет использовать новый двойной туннель длиной 22 км (14 миль) с востока на запад под центральным Лондон, разделяясь на две ветви с обоих концов.
  • Thameslink объединяет несколько ответвлений от северных и южных пригородов и городов-спутников к высокочастотному центральному туннелю под Лондоном.
  • В Лондонский надземный район, напротив, огибает внутренние окраины с линиями, в основном независимыми друг от друга, хотя есть несколько ответвлений. В Линия Уотфорд DC, частично совместно с поездами метро, ​​использует третий рельс, но проходит параллельно главной линии с использованием воздушных проводов. Это расположение похоже на то, что найдено в Берлине. 10 линий системы не пронумерованы и не имеют четких цветов, а разделены на 6 областей.
• Ливерпуль
  • Merseyrail состоит из двух линий, питаемых от третьей шины, каждая из которых ответвляется на одном конце. С другой стороны, Северная линия продолжается из центра города к главной железнодорожной развязке, в то время как Wirral Line есть петля в центре города.
•  Бирмингем
  • Четыре пригородных линии Бирмингема имеют цветовую маркировку. Зеленая линия - дизельная, остальные - от воздушных проводов.
• Ньюкасл
  • В Tyneside Electrics Система существовала с 1904 по 1967 год с использованием третьего рельса постоянного тока. Британская железная дорога не было средств на поддержание стареющей системы электрификации. В Риверсайд Бранч была закрыта, а остальные линии деэлектрифицированы. 13 лет спустя они были повторно электрифицированы с использованием воздушных проводов постоянного тока, и теперь они образуют Тайн и Уир Метро Желтая линия.
• Глазго
  • Многие железнодорожные линии вокруг Глазго имеют торговые марки Strathclyde Partnership for Transport. Поезда, используемые для этих поездов, имели другую окраску от стандартной ливреи, используемой в шотландских поездах. Сеть включает большинство электрифицированных шотландских железнодорожных маршрутов.
• Бристоль
  • МетроВест предлагаемая 5-линейная сеть в Бристоль, северный Сомерсет и южный Глостершир. Четвертое отслеживание линии между Бристоль Темпл Мидс и Bristol Parkway станции позволят отделить местное железнодорожное сообщение от поездов дальнего следования.

Соединенные Штаты

• Филадельфия - Региональная железная дорога SEPTA особенности туннельный коридор через центр города и через несколько пригородных линий. Расположение линий через соединение было первоначально смоделировано на европейских поездах S по плану, предложенному Вукан Вучич и Шинья Кикучи в 1984 и 1985 годах.^[19][20] Тем не менее, некоторые из линий уходят далеко от города через менее густонаселенные районы. В целом система больше похожа на RegionalBahn в масштабе.

• Сан-Франциско Залив - БАРТ имеет операции, аналогичные S-Bahn в том, что оба являются гибридами между быстрый транзит система и пригородная электричка система. BART имеет главный туннельный коридор куда стекаются услуги нескольких веток пригородного наземного пути. Однако BART полностью отделен от всего остального трафика и обычно классифицируется как система скоростного транспорта.

• Нью-Йорк - The Столичное транспортное управление управляет Железная дорога Лонг-Айленда и Метро Северной железной дороги, пригородные железнодорожные линии, обслуживающие пункты в пределах Нью-Йорка и пригородов. В выходные дни пассажиры могут приобрести субсидированный «городской билет», который позволяет им путешествовать в пределах тарифной зоны Нью-Йорка за 4 доллара (в одну сторону).

• Нью-Джерси - The Транзитная корпорация Нью-Джерси управляет 11 линиями пригородных поездов в Нью-Джерси, некоторые поезда заканчиваются в NY Penn Station. В первую очередь он обслуживает северную часть Нью-Джерси, но также обслуживает линию в Филадельфию и Атлантик-Сити, а также в некоторые части города. Orange County и Округ Рокленд в Нью-Йорке. В 2026 году при плановом завершении строительства Проект шлюза работоспособность на Северо-восточный коридор удвоит пересечение Река Гудзон.

• В Чикаго, то Метра сеть состоит из 11 линий, из которых только Электрический район Линия проходит по путям, предназначенным исключительно для пассажирских перевозок.

• Денверс RTD четыре электрифицированные пригородные линии - А, B, грамм и N линий, бегать по отдельным дорожкам. В целом система сочетает в себе элементы трамвайный поезд и S-Bahn.

Смотрите также

• Пригородная железная дорога
• Метро
• Городской железнодорожный транспорт
• Категории поездов в Европе
• Список систем пригородных и пригородных поездов

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с S-Bahn в Wikimedia Commons