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Sammy Miller
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Persönliche Informationen
Vollständiger Name	Samuel Hamilton Miller
Geburtsdatum	11. November1933
Geburtsort	Belfast
Staatsangehörigkeit	Nordirland
Sportliche Informationen
Disziplin	Versuch, Straßenrennen
Portal    Sport

Samuel Hamilton "Sammy" Miller (Belfast, 11. November1933) ist ein britisch ehemalige Motorradrennfahrer und Trialfahrer. 2009 wurde er zum Mitglied der Member Orden des Britischen Empire (MBE).

Jugend

Sammy Millers Vater besaß einen Baumarkt in Belfast. Als er fünfzehn Jahre alt war, machte Sammy Miller seinen Führerschein und kaufte einen Francis-Barnett ab 1929 für 20 Pfund. Allerdings hatte er seine Mutter nicht um Erlaubnis gefragt, sondern eine sieben Kilometer entfernt wohnende Tante überredet, ihr das Motorrad unterstellen zu lassen. Wenn er fahren wollte, fuhr er zuerst mit dem Straßenbahn zu seiner Tante. Als Kind hatte Sammy Miller ein Sammelalbum mit Zeitungsausschnitten, Artikeln und Fotos der Rennhelden dieser Zeit. Er besuchte die Ulster Grand Prix und jubelten den irischen Fahrern zu, wie Stanley Woods, Artie Bell, Ernie Lyons und der Nordirland Brüder cromie und Rex McCandless. Eines Tages besuchte er den Rennladen von Artie Bell und Rex McCandless, um nach Autogrammen zu fragen. Er fragte Bell, was es braucht, um ein Top-Fahrer zu werden. Bell antwortete, "Begeisterung".

Rennkarriere

Im 1951 er fuhr sein erstes Rennen, a Grasbahnrennen. Inzwischen hatte er einen neuen 150ccNeues Imperial. Die Strecke war nass und dadurch sehr schlecht, aber Miller kam gut rüber und übernahm sogar die Führung bis zu seinem Zündkerze geschmolzen. Er konnte das Problem nicht beheben, da er noch nichts über die Technik des Motors wusste. Im 1954 er gewann sein erstes Straßenrennen, das Cookstown 100, jetzt sofort AJS 7R.

NSU Sportmax

Mondial 250 Bialbero[1] in Sammy Millers eigenem Museum in New Milton.

Sammy Miller demonstriert a AJS Stachelschwein Rennfahrer im Hof ​​seines Museums

1955

In dem Saison 1955 er debütierte in der Weltmeisterschaft im Straßenrennen als er im war 250ccm Rennen von seinem Heimrennen, dem Ulster Grand Prix, wurde Zweiter John Surtees. Beide fuhren mit a Produktionsrennfahrer, das NSU Sportmax, aber sie besiegten die Werksfahrer von MV Agusta, Umberto Masetti und Bill Lomas entlang. Er reiste auch zum Grand Prix der Nationen im Monza, wo er hinterher Dritter wurde Carlo Ubbialic (MV Agusta) und Hans Baltisberger (NSU), aber vorher WeltmeisterHermann Paul Müller (NSU). Mit nur zwei absolvierten Rennen belegte Miller den sechsten Platz in der 250er-Weltmeisterschaft.

1956

In dem Saison 1956 er fuhr drei Weltcup-Rennen: Im TT von Man er fiel heraus, in der Ulster Grand Prix er wurde zweiter und in der GP der Nationen sechste. Müller und Cecil Sandford hätte Zugang zur FabrikDKW RM 350, aber die Maschinen waren nicht zuverlässig und wenn etwas kaputt ging, konnte nur Sandford starten. Miller hat gewonnen Nordwest 200 mit seinem NSU. In der Weltmeisterschaft wurde er Siebter.

1957

In dem Saison 1957 er wurde in das Werksteam von aufgenommen FB Mondial, zusammen mit Cecil Sandford und Provinz Tarquinio. Miller wurde nicht zum Großer Preis von Deutschland geschickt, aber er gewann die 250ccTT von Man fast. In der letzten Kurve, Gouverneursbrückeer fiel. Er konnte weiterfahren, wurde aber nur Fünfter. Im 125ccm-Rennen wurde er Vierter. In dem TT von Assen er wurde Dritter im 250ccm-Rennen und Sechster im 125ccm-Rennen. In dem Großer Preis von Belgien er wurde Zweiter hinter Teamkollege Cecil Sandford, aber für Sandford reichte das, um Weltmeister zu werden. In dem Ulster Grand Prix er schied im 250ccm-Rennen aus und wurde Fünfter im 125ccm-Rennen und im GP der Nationen er wurde Fünfter im 250ccm-Rennen und Zweiter im 125ccm-Rennen. Er beendete die Weltmeisterschaft als Dritter in der 250ccm-Klasse und als Vierter in der 125ccm-Klasse. Privat nutzte er immer noch seinen NSU Sportmax und gewann erneut die North West 200.

1958

Miller wäre in der Saison 1958 seine Karriere bei Mondial fortsetzen, aber Ende 1957 Mondial, Moto Guzzi, Gilera und MV Agusta gemeinsam aus dem Rennsport auszusteigen, weil die Kosten den Nutzen nicht überwogen. Miller wurde dadurch entlassen und beschloss, sich auf die Schnuppersport. Trotzdem trat er noch bei einigen Rennen auf privater Basis mit a Ducati 125 Bialbero und ein 250ccmCZ. Er wurde Sechster in der 250ccTT von Man und Vierter in der 125ccm TT von Man. In dem TT von Assen er wurde Siebter in beiden Klassen. Er gewann das 250ccm Rennen der North West 200 zum dritten Mal in Folge, allerdings mit seinem NSU Sportmax.

Trial- und Enduro-Karriere

Miller begann seine Trial-Karriere mit der Entwicklung seines eigenen Motorrads mit der Nummer GOV 132, basierend auf einem Ariel HT5. Vor allem machte er die Maschine deutlich leichter und legte damit den Grundstein für seine ersten Erfolge. GOV 132 wurde berühmt und befindet sich heute im Sammy Miller Museum. Am Ende hat er elf gewonnen Britische Studientitel. Er gewann auch neun Goldmedaillen in der Internationaler Sechstagetest (ISDT), die später in ISDE (International Six Days Enduro) umbenannt wurde. Das war wirklich eine andere Disziplin, denn bei Trial-Wettkämpfen ging es um Technik: Hindernisse überwinden, ohne den Boden zu betreten, während Enduro Es geht darum, eine Route so schnell wie möglich abzuschließen. 1964 tat sich Sammy Miller mit der spanischen Marke zusammen Bultaco. Da ging er neue Trialbikes mit Licht Zweitaktmotoren entwickeln. Die erste von Miller entwickelte Maschine war die Bultaco Sherpa T, die er in zwölf Tagen auf die Räder stellte. Er wusste sofort, dass das Rad gut ist, als er eine Trial-Strecke fuhr, die er mit dem Ariel-Trial-Bike nicht bewältigen konnte. Später war Miller auch an der Marke beteiligt Honda. 1964 gründete er auch sein eigenes Teilegeschäft in New Milton. In einer Ecke standen einige seiner alten Rennräder, die später die Basis für sein Museum bilden sollten. 1965 wechselte er dauerhaft vom Ariel zum Bultaco während der Schottischer Sechstagetest. Am Samstag gewann er mit dem Ariel, am Sonntag mit dem Bultaco. In dem sechziger Jahre er hat gewonnen Scott-Test sechsmal, zweimal mit dem Ariel und viermal mit dem Bultaco. 1968 und 1970 wurde er Europameister Schnupperreiten mit Bultaco. 1970 wurde Sammy Miller in die AMA Hall of Fame aufgenommen. 2007 verkaufte er sein Teilegeschäft Sammy Miller Products.

Sammy Miller Motorradmuseum

Das Sammeln von Motorrädern begann, als Ray Venables GOV 132 kaufte und diese Maschine an den weiterverkaufen wollte Vereinigte Staaten. Venables warnte Miller, die Maschine zu kaufen, um sie davon abzuhalten, das Land zu verlassen. Miller kaufte die Maschine und dann seine alte NSU Sportmax Und sein AJS 7R und dann a Bultaco-Testmaschine. Als sein Schuppen zu klein wurde, gründete er hinter seinem Motorradladen ein kleines Museum. 1964 verlegte er sein Teilegeschäft nach Bashley, nördlich von New Milton, wo er auch sein Museum erweitern konnte. Im Jahr 2015 enthielt das Museum mehr als 400 Motorräder, von denen nur fünf nicht fahrtüchtig waren (darunter eine Ganzholz-Kopie von a Königliches Enfield ab 1926). Die Sammlung klassischer Motorräder genießt hohes Ansehen und ist eine der größten und besten der Welt. Es enthält viele Originale Werksrennfahrer und Prototypen, oft gespendet von Motorradrennfahrer oder Hersteller. Darüber hinaus finden sich viele weitere Erinnerungen, wie mehr als 1.500 Preise, Urkunden etc. Einige Motorräder waren Teil der Ausstellung „Kunst des Motorrads“ der Guggenheim-Museum in New York 1998. Als das Sammy Miller Motorcycle Museum wuchs, erwarb er einige sehr seltene Motorräder, wie zum Beispiel ein Original AJS E90 Stachelschwein, die 1939 AJS V4 mit Wasserkühlen und Kompressor von Walter Rusky, das Gilera 500 4C von Geoff Herzog, ein Teilen mit Sternmotor und ein Moto Guzzi V8. Motorräder, die jeder Museumsbesitzer in eine Vitrine stellen würde, aber Sammy zeigte sie regelmäßig im Museumshof und fuhr sie sogar bei klassischen Rennen. Bei klassischen Rennen, insbesondere wenn es sich um Demonstrationsrennen handelt, fahren viele Teilnehmer wirklich nur eine Art Parade, um ihren Oldtimer zu erhalten, aber Sammy Miller ist tatsächlich gefahren. Unter dem Prototypen, die es nie in die Produktion geschafft haben, sind a Norton 350 F mit Landschaft Zylinder und ein Norton Silberfisch um zu sehen.

Allgemeines

Sammy Miller wurde zu einem der größten Trial-Fahrer aller Zeiten. Sein Fahrstil wurde als nachdenklich und präzise beschrieben. Er wurde in elf aufeinander folgenden Jahren britischer Trials-Champion und zweimal Europameister. Er gewann mindestens 1.482 Prüfungen und neun Goldmedaillen in der Internationaler Sechstagetest. Ein großes Merkmal von Sammy Millers Charakter ist sein Wille, seine Begeisterung zu teilen. In dem siebziger Jahre er nahm an großen Reisen teil, die Bultaco organisierte, um den Trialsport zu fördern. Er gab Kliniken und Vorführungen auf der ganzen Welt, aber vor allem in den Vereinigte Staaten. Hunderte von Amerikanern erlernten die Kunst des Trial-Reitens und dies ließ den Sport auch in Amerika wachsen.

Sammy Miller ist Patron der National Association for Bikers with a Disability (NABD). 2012 nahm er noch regelmäßig an klassischen Rennen und klassischen Trials teil.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

Jahr	Klasse	Mannschaft	Motorrad	1	2	3	4	5	6	7	8	Punkte	Platz	Weltmeister
1955	250 cc	Privat	NSU Sportmax			IOM -	DEUTSCHLAND -		GER -	ULS 2	NASS 3	10	6.	Hermann Paul Müller, NSU Sportmax
1956				IOM DNF	GER -	BEL -	DEUTSCHLAND -	ULS 2	NASS 6			7	7.	Carlo Ubbialic, MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero
1957	125 cc	global	125 Bialbero	DEUTSCHLAND -	IOM 4	GER 6	BEL -	ULS 5	NASS 2			12	4.	Provinz Tarquinio, Mondial 125 Bialbero
	250 cc		250 Bialbero	DEUTSCHLAND -	IOM 5	GER 3	BEL 2	ULS DNF	NASS 5			13	3.	Cecil Sandford, Mondial 250 Bialbero
1958	125 cc	Privat	Ducati 125 Bialbero	IOM 4	GER 7	BEL -	DEUTSCHLAND -	SÜSS -	ULS -	NASS -		3	11.	Carlo Ubbialic, MV Agusta 125 Bialbero
	250 cc		CZ	IOM 6	GER 7		DEUTSCHLAND -	SÜSS -	ULS -	NASS -		1	18.	Provinz Tarquinio, MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero