Das TT von Assen 1955 war der sechste Grand Prix der Weltmeisterschaft im Straßenrennen-Saison 1955. Die Rennen fanden am Samstag statt 16. Juli1955 auf der Rennstrecke von Drenthe in der Nähe Wellen. In diesem Grand Prix wurden alle Klassen gestartet: 500 cc, 350 cc, 250 cc, 125 cc und der Beiwagenklasse. Während der TT in Assen wurden die Weltmeistertitel in der 500er-, 350er-, 125er- und Seitenwagenklasse entschieden.
Allgemeines
Neue Spur
1954 erhielt die Circuit van Drenthe Foundation Lob von der FIM für die Verbesserungen an der alten, 16,5 km langen Strecke. Das hatte schon ziemlich viel Geld gekostet und betraf nur die nördlichsten sieben Kilometer, die in der Gemeinde liegen Wellen Schichten. In erster Linie handelte es sich um die neue Landesstraße von Bartelds Bocht nach Hooghalen was bedeutet, dass neben der Gemeinde Assen auch die Provinz Drenthe bezahlt. Hier wurde der Rundkurs auf eine Breite von sieben Metern gebracht, aber in der Gemeinde Beilen die Breite blieb drei Meter mit Bäumen in der Nähe der Straße und nur der Klinkerbelag in Hooghalen wurde ersetzt. Das Tauziehen ums Geld, bei dem sich die Gemeinde Beilen gegenüber der Landeshauptstadt Assen deutlich benachteiligt fühlte, endete in einem neuen, semi-permanenten Rundkurs ganz auf dem Gemeindegrundstück von Assense und mit einer Breite von sieben Metern, so dass auch die Beiwagenklasse konnte erstmals teilnehmen. .
Jahrestag
Mit dem, was in kürzester Zeit realisiert wurde, konnte der TT-Ausschuss, der sich letztlich entschieden hatte, auch einen Großteil der Kosten zu tragen, die 25. TT in Assen zu einem großen Fest machen. Diese Feier wurde jedoch durch einen Fahrerstreik in der 350er-Klasse und einen bevorstehenden Streik in der 500er-Klasse unterbrochen.
Fahrerstreik
(Höchstwahrscheinlicher Verlauf, aufgezeichnet von Otto Kuipers in Het Motorrijwiel 2015 Nr. 138, auch nach Gesprächen mit dem Fahrer Jack Ahearn.)
Während der Trainingseinheiten herrschte bereits Unruhe im Reiterquartier, wo hauptsächlich Australier, Neuseeland und Briten private Fahrer gecampt. Obwohl die Strecke neu war, waren diese Fahrer mit den schlechten Bedingungen, unter denen sie arbeiten mussten, überhaupt nicht zufrieden. Darunter war Keith Campbell, der gar nicht mitmachen wollte, weil er lieber an lukrativen internationalen Rennen mit höheren Start- und Preisgeldern teilnimmt. Er war von der TT-Organisation angesprochen worden, wahrscheinlich nach seinem dritten Platz in der Belgischer GP. Mit ihm war kein Startgeld vereinbart worden (die meisten Fahrer hatten die Vereinbarung in ihrem Anmeldeformular angegeben: 400 bis 700 Gulden für Starts in zwei Klassen). In Assen konnte er nur in der 350er Klasse starten, denn in schottisch brach zwei Blöcke und konnte nur einen reparieren. Sie boten ihm 300 Gulden für einen Start an. Campbell war damit nicht zufrieden, zumal ihm das nur auf der Strecke gesagt wurde und er in Belgien so stark gefahren war. Campbell und sein Helfer Bob Edmonds wurden so zu den Initiatoren des Fahrerstreiks in der 350er-Klasse. Es fand eine Runde nach dem Start der 350er Klasse um 11:30 Uhr statt. Die meisten 350ccm-Fahrer waren auch für die 500ccm-Klasse gemeldet und es war wichtig für die Organisation, eine Wiederholung während dieses Rennens zu vermeiden. Verhandlungen könnten beispielsweise bis 16.15 Uhr, der Startzeit des 500ccm-Rennens, geführt werden. Die Australier näherten sich Geoff Herzog den TT-Vorstand für sie einzusetzen. Duke untermauerte ihre Argumente mit der Drohung, dass das Werksteam von Gilera würde nicht starten. Mit ihm hatte er das schon besprochen Reg Armstrong, Alfredo Milanic und Giuseppe Colnago. MV Agusta war nicht an den Plänen beteiligt, begann aber, die Motorräder in den Lastwagen zu verladen, als sie von dem Streik hörten. So wuchs beispielsweise eine relativ kleine Kampagne von zwölf Privatfahrern überproportional. Am Ende, kurz vor dem 500ccm-Rennen, gab die Organisation nach und zahlte insgesamt 19.000 Gulden zusätzliches Startgeld nicht nur an die Streikenden, sondern an alle Teilnehmer. Bevor die Fahrer das Geld erhielten, mussten sie eine Erklärung unterschreiben, dass sie die Erhöhung des Startgeldes unter Androhung eines Streiks erzwungen hatten und dass ihre Erklärung verwendet würde, um den Vorfall an die Kommission Sportive Internationale der FIM zu melden.
Nachwirkungen des Streiks
Während der Ulster Grand Prix die Fahrer vereint in der Berufsreiterverband, die ihre Interessen vertreten würde. Sie mussten sich im August gegen den Sportausschuss der Königlich Niederländischer Motorradfahrerverband. Die meisten wurden von Norman Dixon von der Auto-Cycle-Vereinigung oder per Fahrer Phil Heide. Das Komitee traf keine Entscheidung und präsentierte die Angelegenheit auf dem Herbstkongress der FIM, sondern verwies es an die Commission Sportive Internationale. Dazu gehörte jedoch mindestens ein Interessenvertreter der TT-Organisation: Vorsitzender Piet Nortier. Der Abschlussbericht war bereits erstellt (von Nortier) und die anwesenden Fahrer (Geoff Duke, Reg Armstrong, Tony McAlpine und Phil Heath) durften ihn lesen und bekamen zwei Stunden Zeit, um ihre Verteidigung aufzubauen. Das hat keinen Sinn gemacht. Von den acht Ländervertretern im Ausschuss nur Irland gegen Fahrerstrafen. Bemerkenswerterweise stimmte auch die ACU, die sich für die Briten, Australier und Neuseeländer einsetzen würde. Das Ergebnis war das Jack Ahearn, Bob Brown, Keith Campbell, Peter Davey, Geoff Herzog, John Hemplemann, Eric Houseley, Bob Matthews, Tony McAlpine, Peter Murphy und Barry Stormont Januar 1956 für 6 Monate ausgesetzt. Giuseppe Colnago, Umberto Masetti und Alfredo Milanic wurden wegen Sympathien für die Streikenden zu einer viermonatigen Sperre verurteilt. All dies warf den 500ccm Weltmeistertitel der Saison 1956 auf dem schoot John Surtees und MV Agusta. Jahre später - im Jahr 2000 - erklärte Geoff Duke, was passiert sei, dass die Situation als sein Teammanager nicht eskaliert wäre Piero Taruffic anwesend gewesen war. Er hätte die Angelegenheit mit dem TT-Board lösen können, ohne die Gilera-Fahrer einzubeziehen.
500cc-Klasse
Nach all der Bestürzung zwischen dem 350er und 500er Rennen starteten die Fahrer gegen 16:30 Uhr, zunächst angeführt von Reg Armstrong. Nach sechs Runden, Geoff Herzog die Führung, um schließlich um mehr als eine halbe Minute zu gewinnen. Hinter Armstrong war Dricus Veer, mit der ReserveGilera 500 4C von Duke, verbesserte sich vom elften Platz auf den dritten, wo er mit kämpfte Umberto Masetti. Drei Runden vor dem Ziel machte Veer einen Fehler und Masetti wurde Dritter. Drikus Veer war der erste Niederländer, der in der 500ccm-Klasse punktete. Für Geoff Duke war der Tag noch besser: Er war sich bereits seines sechsten sicher Weltmeistertitel.
500cc Klasse Ergebniscc | Nicht fertig | nicht teilgenommen |
Top-Ten-Wertung 500cc-Klasse
350cc-Klasse
Das 350ccm-Rennen begann normal, aber an der Kreuzung nach der ersten zwölften Runde private Fahrer ihre Maschinen die Grube in und Teil eins des Fahrerstreiks war eine Tatsache. Ebenfalls Francis Flahaut, meist Bäcker von Jean Murit und wurde Vierter in der Beiwagenklasse, fuhr in die Box, aber es war nicht klar, ob er dies auch aus Protest tat. Ken Kavanagh gewann das Rennen mit nur 0,2 Sekunden Vorsprung auf den Stallkollegen Bill Lomas, der mit 6 Punkten schon genug hatte, um sich zu qualifizieren Weltmeister heißen. Dickie Dale wurde mit dem dritten Moto Guzzi dritte für August Hobl, der mit dem DKW RM 350 war am Anfang in Führung.
Ergebnis 350cc Klasse | Nicht fertig | Unbekannt[1] |
Top-Ten-Wertung 350cc-Klasse
250cc-Klasse
Das 250ccm Rennen in Assen wurde gewonnen von won Bill Lomas, der jedoch beim Tanken seinen Motor laufen ließ und daher als Zweiter eingestuft wurde. Es wurde jedoch Berufung eingelegt, woraufhin Lomas vom Sportausschuss des KNMV zunächst zum Sieger erklärt wurde. Hermann Paul Müller appellierte an die FIM, die Lomas schließlich ganz aus den Ergebnissen entfernte. Der Sieg ging nun an seinen Teamkollegen Luigi Taveric, vor dem Umberto Masetti und Hermann Paul Müller.
Ergebnis 250cc Klasse | DisqualifiziertUnbekannt[1] |
Top-Ten-Wertung 250cc-Klasse
125cc-Klasse
Es gab sehr wenig Spannung im 125ccm-Rennen. Bereits nach dreizehn Runden, die MV Agusta-WerksfahrerCarlo Ubbialic und Remo Venturi überrundete das gesamte Feld. Anfangs hatte Luigi Taveric verantwortlich, aber er fiel und seine Verkleidung beschädigt und musste aufgeben. Ubbialis Sieg bedeutete, dass er für den Wettbewerb außer Reichweite war und Weltmeister 125ccm Wachs.
Ergebnis 125ccm Klasse | Nicht fertignicht teilgenommen | Unbekannt[1] |
Top-Ten-Wertung 125cc-Klasse
(Punkte in Klammern beinhalten Streak-Ergebnisse)
Beiwagenklasse
Dank der neuen, breiteren TT-Strecke konnte die Beiwagenklasse erstmals in Assen antreten. Bis dann, BMW alle Rennen gewonnen, aber jetzt ging Cyril Smith/Stanley Dibben und Pip Harris/Ray Campbell zuerst in Führung, gefolgt von drei BMW-Kombinationen. Smith schied jedoch früh im Rennen aus und Wilhelm Noll/Fritz Cron verdrängte Harris/Campbell von der ersten Position. Letzterer schied auch aus, doch Noll/Cron mussten schließlich ihre Stallkollegen ersetzen Willi Faust/Karl Remmert verpasste auch die Chance auf den WM-Titel. Faust und Remmert waren schon Weltmeister.
Ergebnisse der Sidecar-KlasseNicht fertig | Unbekannt[1] |
Top-Ten-Wertung Beiwagenklasse
Wissenswertes
Verpasste Trainings
MV Agusta
Für MV Agusta war die Spannung bereits vor dem Rennen, als der Lkw mit Fahrer und Maschinen in Deutschland in einen Unfall verwickelt wurde. Schließlich erreichte das stark beschädigte Auto die Strecke, nachdem die ersten Trainingseinheiten beendet waren.
Gilera
Auch die Maschinen von Gilera viel zu spät an der Strecke angekommen. Die Fahrer waren da, hatten aber nichts vom Team gehört. Geoff Herzog dann trainiert, indem man in den Pausen die Strecke mit einem Auto erkundet.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise- Luigi & Gianna Rivola: Die Geschichte des Motorsports, Ursprung und Entwicklung, 1993 Uitgeverij Uniepers b.v., Abcoude ISBN 90 6825 131 7
- Das Motorrad 2015 Nr. 136: der lange Weg zu einer neuen Strecke
- Das Motorrad 2015 Nr. 137: die Vorbereitungen für die 25. TT
- Das Motorrad 2015 Nr. 138: der Fahrerstreik
- Das Motorrad 2015 Nr. 139: die Folgen des Streiks
Fußnoten - ↑ einbcdNicht beendet, nicht teilgenommen oder nicht registriert.
- ↑Giuseppe Lattanzi ausgegangen 19. Juni während der Mailand-Tarent Rennen abgestürzt.
- ↑ einbglobal nach dem Unfall von im Ruhestand Giuseppe Lattanzi aus Frömmigkeit zurück.
- ↑Mappie de Haas war nicht vorgesehen als Bäcker von Henk Steman. Sein eigentlicher Beifahrer Van Berkel war während des Trainings mit den vergrabenen Autoreifen in Kontakt gekommen, die sich in den Innenkurven befanden und mit Rippenbrüchen und einer beschädigten Milz ins Krankenhaus eingeliefert worden.
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TT Assen 1955
Geoff Herzog und 
Reg Armstrong
Umberto Masetti
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Luigi Taveric
Hermann Paul Müller
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Pierre Monneret.svg/20px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Leon Martin
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