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TT Grandstand

Das TT-Tribüne bildet zusammen mit dem Boxengasse, die Start-/Ziellinie und die berühmte Anzeigetafel, der markanteste Punkt der Snaefell Bergkurs, es Schaltkreis verwendet während der tijdens Insel Man TT und der Großer Preis von Manx.

Die TT-Tribüne befindet sich in Douglas am Start/Ziel
Die TT-Tribüne befindet sich in Douglas am Start/Ziel
Die A2 Quarterbridge Road an der Kreuzung mit dem Selborne Drive. Der flache Teil ist der alte Start/Ziel der Isle of Man TT von 1911 bis 1913, aber damals gab es kaum Gebäude und die Straße war unbefestigt
Das A2 Quarterbridge Road an der Kreuzung mit Selborne Drive. Der flache Teil ist der alte Start/Ziel der Isle of Man TT von 1911 bis 1913, aber damals gab es kaum Gebäude und die Straße war unbefestigt
Der Steinständer mit Turm wurde 1986 gebaut
Der Steinständer mit Turm wurde 1986 gebaut
TT-Tribüne mit Boxengasse (rechts) und Anzeigetafel (links)
TT-Tribüne mit Boxengasse (rechts) und Anzeigetafel (links)

Die Tribüne (Stand) ist entlang der A2Douglas - Ramsey in der Stadt Douglas. Auf der Tribüne finden Sie die Reiterquartier hier werden auch die motorräder für das rennen inspiziert.

Geschichte

Anfangs ist die Autobahnkurs der fast identisch mit dem späteren Snaefell Mountain Course war, jedoch mit Start und Ziel auf dem flachen Teil von Quarterbridge-Straße am unteren Rand Bray Hill Schichten. Es gab noch keine Anzeigetafel; in einem kleinen Holzschuppen verrichteten die Zeitnehmer ihre Arbeit. Da es keinen Platz zum Tanken gab, durfte am nachgetankt werden Kirche von Braddan (Braddan Depot) und gerade vorbei Parlamentsplatz im Ramsey (Ramsey Depot).

1914 wurde Start/Ziel nach oben verlegt Bray Hill, etwas südlich von St. Ninian's Crossroads. Dort erfolgte auch die Kontrolle durch den "Waagenschreiber und amtlichen Vermesser". Auch hier wurde eine große Anzeigetafel aufgestellt und da es hier auch eine Boxengasse gab, durfte man nur dort tanken. Für 1.000 Zuschauer wurde eine temporäre Tribüne gebaut, die Schilling musste bezahlen. Die Zeitnehmer waren 75 Meter vor dem Ziel an der Ballanard Road, wo die Fahrer rechts Richtung Bray Hill abbogen. Diese Biegung kostete 1914 sein Leben Frank Walker, die direkt in einen Holzzaun fuhr. Aufgrund des Ausbruchs der Erster Weltkrieg es konnte bis 1920 nicht mehr gefahren werden.

1920 wurde die Strecke leicht modifiziert, als die Fahrer bei Cronk-ny-Mona (im nördlichen Teil von Douglas) links auf die A18 abbiegen nach Gouverneursbrücke Folgen. Dies führte zur Startlinie Adelspark auf Glencrutchery Road sich hinlegen. Die Strecke wurde 400 Meter länger (von 60,35 km auf 60,75 km). Dies geschah, um den zusätzlichen Platz im Nobles Park zu nutzen, aber es gab noch keine Tribüne, Boxengasse oder Anzeigetafel. Es gab jedoch ein Fahrerlager und die Kampfrichter und Rennleitung arbeiteten in Zelten.

Im Jahr 1926 wurde die Straße vor Ort verbreitert und eine neue Tribüne für 2.000 Yards weiter in Richtung St Ninian's Crossroads gebaut Pfund. Gegenüber der Tribüne wurde die große Anzeigetafel errichtet, auf der die Manx Pfadfinder die Ergebnisse im Auge behalten. Hier saßen auch die Rennleitung und später wurden auch Kommentatorenplätze für die Radiokommentatoren gebaut (de BBC erstmals 1930 über die Rennen berichtet, aber damals noch Positionen entlang der Strecke belegt). Die Holztribüne mit Stahlrahmen diente 60 Jahre lang, aber nach der Stadionbrand in Bradford City 1985 wurde die Holztribüne in Douglas durch eine gemauerte ersetzt, in der die Grube war inbegriffen. Für die Rennleitung und die Presse wurde ein Turm gebaut. Seitdem sitzt das Publikum über den Boxen und die Tribüne ist nicht überdacht.

Reiterquartier

In den Anfangsjahren der Isle of Man TT bezogen sich die Fahrer und Teams in Hotels und Cottages, wo sie auch an ihren Motorrädern basteln konnten. Als in der Nähe von Start/Ziel (insbesondere im Nobles Park) mehr Platz zur Verfügung stand, wurden dort Zelte gebaut. Als immer mehr spezielle Rennmotorräder eingeführt wurden, die keinen Standard zur Gewichtseinsparung hatten, wurden die Auto-Cycle-Vereinigung für Reihen von Holzpfosten, an denen die Maschinen abgestellt werden können. Als die Fahrer begannen, Transporter und Lastwagen einzusetzen, mussten sie immer größere Teile des Fahrerlagers asphaltieren. Heute bringen Teams ihre eigenen Hospitality-Einheiten und mobilen Arbeitsplätze mit.