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Elektrobus | ||||
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| Fahrt | Elektromotor | |||
| Zeitspanne | ab 21. Jahrhundert (in größeren Stückzahlen) | |||
| Geschwindigkeit | Max. 90 km/h (je nach Typ) | |||
| Infrastruktur | wiegen | |||
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EIN Elektrobus ist ein Bus die von einem angetrieben wird Elektromotor die von einer Batterie gespeist wird. Der vollelektrische Bus wird auch „Batterie-Elektrobus“ genannt oder null EmissionenBus genannt. Das Oberleitungsbus und der Brennstoffzellenbus haben ebenfalls einen Elektromotor als Antrieb, bilden aber eine eigene Kategorie.[1]
Beim Laden des Akkus kann zwischen konventionellem Laden und gelegentlichem Laden unterschieden werden (Zwischenladen). Elektrobusse zum konventionellen Laden haben eine Batterie mit einer so hohen Kapazität, dass sie normalerweise einen Vollservice fahren können. nachts im Schuppen der Akku ist wieder voll geladen. Bei Elektrobussen zum gelegentlichen Laden reicht eine kleinere Batterie, da der Bus auch an Haltestellen geladen wird, an denen der Bus längere Zeit steht, wie zum Beispiel Endpunkte und Umsteigehaltestellen. Diese Form des Aufladens verwendet normalerweise eine Art von Pantograph oder Induktionsplatte um die Batterie in kurzer Zeit wieder mit ausreichend Energie zu versorgen.
Die chinesische Metropole Shenzhen startete mit einer vollelektrischen Busflotte ins Jahr 2018: 16.359 Einheiten, 80 % von der Stadt geliefert BYD.[2] Außerdem investierte die Stadtverwaltung in 300 Ladestationen, an denen die Batterien der Busse in zwei Stunden vollständig geladen werden können, sowie in 8.000 Lichtmasten mit Ladefunktion. Der Umstieg von Diesel auf Elektro soll Luftverschmutzung, Lärmbelästigung und Betriebskosten reduzieren. Die Operation wurde in sechs Jahren durchgeführt.[3]
Aktuelle Busse in den Niederlanden
Connexxion hat 2014 Texel Tests mit einem BYD-Elektrobus durchgeführt.[4] Die Reichweite der Batterie führte dazu, dass der Bus zum Laden oft aus dem Fahrplan genommen werden musste. Der Prozess wurde daher eingestellt.[5]
| Unternehmen | Marke | Nummer | Status | Serie | Baujahr | Anstrengung | Bemerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ankunft | BYD K9 | 1 | Beschäftigt | 139 | 2013 | Schiermonnikoog | ||
| VDL Citea LLE 99-e | 1 | Außer Betrieb | 0726 | 2018 | Leeuwarden |  | ||
| BYD K9 | 6 | Beschäftigt | 3001-3006 | 2013 | Schiermonnikoog[6][7] |  | ||
| VDL Citea SLF 120-e | 10 | Beschäftigt | 3011-3020 | 2016 | Ameland, Terschelling und Vlieland[8] | 3017 trug auch die TCR-Nummer 611. |  | |
| VDL Citea SLFA 180-e | 4 | Beschäftigt | 3031-3034 | 2016 | Ameland und Terschelling[8] |  | ||
| Volvo 7900 | 23 | Beschäftigt | 4801-4823 | 2019 | Stadtverwaltung Leiden |  | ||
| Volvo 7900 | 7 | Beschäftigt | 4852-4858 | 2020 | Stadtverwaltung 's-Hertogenbosch | |||
| Rosero Null zuerst | 3 | Verkauft | 6050-6052 | 2010 | 's-Hertogenbosch (220Xpress) |  | ||
| Rosero Null zuerst | 3 | Zu Qbuzz | 6091-6093 | 2017 | Dordrecht (Linie 10)[9] |  | ||
| VDL Midcity Elektrisch | 1 | Beschäftigt | 6094 | 2019 | Leeuwarden (Linie 9) |  | ||
| Volvo 7700 | 1 | Außer Betrieb | 6666 | 2010 | 's-Hertogenbosch (Linie 80)[10] | War bis 2012 ein Dieselbus. |  | |
| VDL Citea SLFA 180-e | 6 | Beschäftigt | 8621-8626 | 2018 | Leeuwarden (Linien (1)66, 603 und 612) |  | ||
| VDL Citea SLF 120-e | 12 | Beschäftigt | 9501-9503 | 2016 | 's-Hertogenbosch (Linien 8, 9 und 70)[10] |  | ||
| Beschäftigt | 9504-9512 | 2018 |  | |||||
| VDL Citea SLF 120-e | 24 | Beschäftigt | 9601-9604 | 2016 | Maastricht[11] |  | ||
| Beschäftigt | 9605-9628 | 2018 |  | |||||
| VDL Citea LLE 99-e | 2 | Zu Qbuzz | 9641-9642 | 2017 | Gorinchem[9] | |||
| VDL Citea LLE 99-e | 12 | Beschäftigt | 9651-9662 | 2016 | Venlo[11] |  | ||
| VDL Citea LLE 115-e | 55 | Beschäftigt | 9701-9755 | 2019 | Regionallinien in Limburg |  | ||
| Arriva Touring | BYD K9 | 37 | Beschäftigt | 101-137 | 2015 | Schiphol Luftseite[12] | Ex-HTM-Specials |  |
| BYD K9UB | 16 | Beschäftigt | 201-216 | 2019 | Schiphol Luftseite | |||
| Verbindung | VDL Citea SLF 120-e H2 | 4 | Beschäftigt | 2000-2003 | 2019 | HWGO (Linie 436) | Wasserstoffbusse | |
| Ebusco 2.2 LE | 29 | Teilweise erwerbstätig | 2004-2032 | 2020 | Haarlem-IJmond | |||
| Ebusco 2.2 LE | 16 | Teilweise erwerbstätig | 2033-2048 | 2020 | Haarlem-IJmond (R-Netz) | |||
| Ebusco 2.2 LE | 31 | Noch nicht angestellt | 2049-2078 | 2020 | Amstelland-Meerlanden | |||
| BYD K9UB | 1 | Beschäftigt | 2099 | 2019 | Haarlem-IJmond | |||
| BYD K9 | 8 | Beschäftigt | 2100-2107 | 2017 | Haarlem-IJmond[13] |  | ||
| Ebusco 2.2 LE 12,9m | 23 | Noch nicht angestellt | 2108-2130 | 2020 | Amstelland-Meerlanden (R-Netz) | |||
| BYD K7 | 21 | Beschäftigt | 7550-7570 | 2018 | Nordholland Nord |  | ||
| VDL Midcity Elektrisch | 6 | Beschäftigt | 7573-7577, 7583 | 2018 | Zaanstreek | Waren ursprünglich für Noord-Holland Noord bestimmt. |  | |
| VDL Citea LLE 99-e | 62 | Beschäftigt | 7584-7645 | 2019 | Nordholland Nord | Als Ersatz für den VDL Midcity Electric, der nie in Betrieb genommen wurde. |  | |
| VDL Midcity Elektrisch | 8 | Beschäftigt | 7646-7653 | 2019 | Haarlem-IJmond | |||
| VDL Citea LLE 99-e | 13 | Beschäftigt | 7654-7666 | 2020 | Haarlem-IJmond | |||
| VDL Midcity Elektrisch | 8 | Beschäftigt | 7667-7674 | 2017 | Haarlem-IJmond | Ursprünglich mit Dieselantrieb von 1950-1957 gebaut. Ende 2019 auf Elektroantrieb umgestellt und in 7667-7674 umnummeriert. | ||
| VDL Citea SLFA 181-e BRT | 51 | Beschäftigt | 9700-9750 | 2017 | 9700-9745: Schiphol-Netz[14] 9746-9750: Amstelland-Meerlanden (R-Netz) |  | ||
| VDL Citea SLFA 180-e | 49 | Beschäftigt | 9751-9799 | 2017 | Amstelland-Meerlanden (R-Netz)[15][16] |  | ||
| Ebusco 2.2 18m | 39 | Noch nicht angestellt | 9800-9838 | 2020 | Amstelland-Meerlanden | |||
| EBS | VDL Citea SLFA 181-e BRT | 10 | Beschäftigt | 1030-1039 | 2018 | Wasserland (Linie 316) |  | |
| VDL Citea LLE 99-e | 23 | Beschäftigt | 6001-6023 | 2019 | Stadtdienste von Delft und Zoetermeer |  | ||
| CFP | VDL Citea SLFA 180-e | 22 | Beschäftigt | 1901-1922 | 2019/2020 | Amsterdam (Linien 15, 22 und 69) |  | |
| VDL Citea SLF 120-e | 9 | Beschäftigt | 1951-1959 | 2019/2020 | Amsterdam (Linien 61, 222 und 231) |  | ||
| GVU | Cacciamali Elfo | 1 | Exportiert | 3143 | 2002 | Utrecht (Linie 2) | Ex-AMT Genova E102 | |
| Hermes | VDL Citea SLFA 181-e BRT | 43 | Beschäftigt | 9500-9542 | 2016 | Eindhoven (bravodirect)[17][18][19] |  | |
| HTML | VDL Citea SLF 120-e | 8 | Beschäftigt | 2001-2008 | 2018 | Den Haag (Linie 28) |  | |
| Keolis | BYD K9 | 7 | Beschäftigt | 6301-6307 | 2017 | Almere[20] |  | |
| Rosero Null zuerst | 1 | Beschäftigt | 6401 | 2017 | Almere (duinGo-Linie 24 und nobelGo-Linie 25) | |||
| Qbuzz | Ebusco 2.1 | 2 | Beschäftigt | 3026-3027 | 2017 | Groningen-Drenthe (Region) |  | |
| VDL Citea SLFA 181-e BRT | 10 | Beschäftigt | 3471-3480 | 2017 | Groningen (Q-Links 1 und 2) |  | ||
| Ebusco 2.2 LF | 37 | Beschäftigt | 6101-6137 | 2018 | cityBuzz Drechtsteden |  | ||
| Rosero Null zuerst | 3 | Beschäftigt | 6151-6153 | 2017 | cityBuzz Drechtsteden (Linien 9 und 10) | Ex-Arriva 6091-6093 |  | |
| 3 | Beschäftigt | 6154-6156 | 2018 | |||||
| VDL Citea LLE 99-e | 2 | Beschäftigt | 6161-6162 | 2017 | cityBuzz Gorinchem | Ab Arriva 9641-9642 |  | |
| VDL Citea SLF 120-e | 32 | Beschäftigt | 7001-7032 | 2019 | Groningen-Drenthe (Stadt) | |||
| VDL Citea SLFA 180-e | 11 | Beschäftigt | 7050-7060 | 2019 | Groningen-Drenthe (Stadt) |  | ||
| Ebusco 2.2 LE | 60 | Beschäftigt | 7301-7360 | 2019 | Groningen-Drenthe (Region) | |||
| Heuliez GX 437 Linium ELEC | 49 | Beschäftigt | 7401-7449 | 2019 | Groningen (Q-Links 3 bis 6) | Möglichkeit der Einreichung von 51 Exemplaren innerhalb von vier Jahren.[21] |  | |
| Ebusco 2.0 | 1 | Außer Betrieb | 9991 | 2016 | Groningen (Flughafen Link 100) |  | ||
| Ebusco 2.0 | 1 | Außer Betrieb | 9992 | 2017 | Groningen (Flughafen Link 100) |  | ||
| RET | VDL Citea CLF 120 eBusz | 1 | Beschäftigt | 405 | 2010 | Rotterdam (Linie 70) | War bis 2019 ein Hybridbus. | |
| VDL Citea SLF 120-e | 55 | Beschäftigt | 1401-1455 | 2019 | Rotterdam (Linien 32, 33, 38, 44, 54 (Sonntag), 56 und 156) | |||
| Syntus Utrecht | BYD K9 | 2 | Außer Betrieb | 1900-1901 | 2016 | Amersfoort[20] | Demobusse, die 1901 an TCR Vlieland gingen. |  |
| 2 | Beschäftigt | 1902-1903 | 2018 |  | ||||
| 5 | Beschäftigt | 1904-1908 | 2019 | |||||
| TCR | Rosero Null zuerst | 1 | Außer Betrieb | 545 | 2012 | Vlieland | ||
| Rosero Null zuerst | 1 | Außer Betrieb | 626 | 2010 | Renesse | Ex-Arriva 6051 | ||
| BYD K9 | 1 | Außer Betrieb | 45-BHR-1 | 2016 | Vlieland | Reservebus, lief im Auftrag von Arriva. Ex-Syntus Utrecht 1901 (Amersfoort). |  | |
| U-OV | Heuliez GX 137 ELEC | n.n.a. | Noch nicht angestellt | n.n.a. | n.n.a. | Utrecht (Linie 2) | Um die Optares zu ersetzen. | |
| Optare Solo M995SR-EV | 3 | Außer Betrieb | 4301-4303 | 2013 | Utrecht (Linie 2) |  | ||
| Ebusco 2.1 | 10 | Beschäftigt | 4601-4610 | 2017 | Utrecht (Linie 1)[11][22] |  | ||
| Ebusco 2.1 | 1 | Beschäftigt | 4611 | 2018 | Utrecht (Linie 1) zusätzlicher Bus | |||
| Ebusco 2.2 LE | 20 | Beschäftigt | 4650-4669 | 2019 | Utrecht (U-links 34 und 50) | |||
| Heuliez GX 437 Linium ELEC | 35 | Noch nicht angestellt | 4801-4835 | 2020 | Utrecht (Linien 3, 7 und 8) | Ab 2020 in Dienst gestellt. |
Experimentalbusse
Selbstfahrende Busse
Das ParkShuttle II ist ein elektronisch geführter Elektrobus, der automatisch (ohne Fahrer) arbeitet und in der Region Rotterdam fährt. Der Betreiber des ParkShuttles ist Verbindung. Die Gemeinde Ooststellingwerf (Friesland) hat einen Versuch mit zwei selbstfahrenden elektrischen 6-Personen durchgeführt Shuttlebusse zwischen dem Besucherzentrum Staatsbosbeheer und dem Wester Es im Ort eine 2,5 Kilometer lange Strecke, die erst seit drei Tagen gefahren wird.[23][24]
Im Australien ein Experiment mit einem autonom fahrenden Bus gestartet, der Intellibus. Der Bus fährt ohne Fahrer, hat kein Lenkrad und bietet Platz für bis zu 11 Personen. Er benutzt Lidar, Geographisches Positionierungs System, Odometrie und Kameras, um Hindernisse zu erkennen und zu navigieren. Der Intellibus wird Kabelloses Laden. Künftig muss der Bus auf öffentlichen Straßen fahren.[25]
Stromabnehmerbusse
Den Haag (HTML), Utrecht (U-OV) und der Provinz Utrecht haben ein Experiment mit einem Elektrobus mit Batterie und Stromabnehmer durchgeführt und dabei das vorhandene Stromnetz der Straßenbahn genutzt. Für konventionelle Elektrobusse müssen entlang der Buslinie teure Ladestationen gebaut werden. Für den neuen Bustyp sind Investitionen in Ladestationen deutlich günstiger und der Bus kann schneller eingeführt werden. Die Batterie kann in 8 Minuten aufgeladen werden und der Bus hat eine Reichweite von 50 km.[26] Arnheim, mit seinem Trolleybusse Infrastruktur, ist nun auch diesen Weg gegangen (siehe unten).
Zukunft
Die Niederlande liegen bei der Anzahl der Elektrobusse an der Spitze der Länder in Europa und international. 2019 gab es 300 Elektrobusse.[27]
Im Rotterdam lege das RET ab Ende 2019 55 elektrisch VDL Citea in Busse. In den folgenden Jahren werden weitere Elektrobusse in Rotterdam erscheinen.[28][29]
Auch in Amsterdam Die ersten Elektrobusse werden 2020 in Betrieb genommen. Es CFP wollte ab 2017 die Umstellung auf elektrisch angetriebene Busse in der Stadt starten. Die Busse würden über die Oberleitungen der Straßenbahnen aufgeladen und könnten durch Nutzung auch getrennt von den Schienen fahren Traktionsbatterien.[30][31] Ende 2018 wurde bekannt, dass die GVB ab 2020 über 31 Elektrofahrzeuge verfügen wird VDL Citea Busse verwendet werden.[32] Im Jahr 2020 werden 22 Gelenkbusse und 9 Elektro-Einzelbusse in Betrieb genommen. Für den Elektrobusverkehr gibt es Bahnhof Amsterdam Sloterdijk Ladestationen installiert.
Arnheim bleibt dem alten Konzept der Oberleitungsbus und gehört damit in eine eigene Kategorie. Mit der Einführung von Trolley 2.0 bewegt sich diese Stadt jedoch auch in Richtung des Elektrobusses. Es ist beabsichtigt, Trolleybusse mit Batterien auszustatten, die während der Fahrt unter Oberleitungen aufgeladen werden. Mit Energie aus Batterien können diese Busse grundsätzlich alle Dieselbusse innerhalb des Stadtgebiets und bis zu maximal 10 Kilometer außerhalb davon ersetzen, ohne dass eine nennenswerte neue Infrastruktur gebaut werden muss. Noch im März 2019 wurden zwei umgebaute Busse ausgeliefert, die getestet werden.[33]
In dem Vorstandsvertrag 2016 wurde zwischen den 14 Konzessionsinhabern (12 Provinzen und 2 Verkehrsregionen) und dem Staatssekretär vereinbart agreed Sharon Dijksma (Infrastruktur und Umwelt) beschlossen, dass spätestens 2025 alle neuen Busse emissionsfrei sein müssen und vollständig erneuerbare Energie oder Kraftstoffe nutzen und alle Busse bis 2030 emissionsfrei sein müssen.[11] Es wird erwartet, dass der Stadtverkehr weitgehend elektrisch wird und der Regionalverkehr mehr von Meer Wasserstoffbusse.[11]
Alstom Aptis will einen Elektrobus mit Vorder- und Hinterrad auf den Markt bringen, hat eine Länge von 12 Metern und ist mit einem SRS unter dem Fahrzeug ausgestattet Pantograph mit drei Kontakten auf der Straße, die ferngesteuert werden.[34][35]
Wissenswertes
Die Elektrobusse der HTM sind statt einer Hupe mit einer elektrischen Straßenbahnklingel ausgestattet.
Siehe auch
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