WikiDer > Saab 17
Saab 17 | |
---|---|
А ВВС Швеции Saab 17 взлет во время авиашоу в Мальмене в Швеции в 2012 году | |
Роль | Бомбардировщик, разведка |
национальное происхождение | Швеция |
Производитель | Svenska Aeroplanaktiebolaget |
Первый полет | 18 мая 1940 г. |
Вступление | 1942 |
На пенсии | 1955 (Швеция) 1968 (Эфиопия) |
Положение дел | На пенсии |
Основные пользователи | ВВС Швеции (исторический) Австрийские ВВС ВВС Дании ВВС Эфиопии Финские ВВС |
Произведено | 1941–44 |
Количество построенных | 323 |
В Saab 17 был Шведский бомбардировщик-разведчик.
Разработка и сервис
Проект был инициирован в ответ на запрос ВВС Швеции в 1938 году на самолет-разведчик, который мог бы заменить Fokker S 6. Конструкторские работы начались в конце 1930-х годов как L 10 by ASJA, но после слияния с Saab в 1939 году он был переименован в Saab 17. Крылья были усилены, чтобы их можно было использовать в качестве пикирующий бомбардировщик. Из-за нехватки двигателей самолет был доставлен к месту назначения, где двигатели были сняты и возвращены для использования при следующей доставке. Самолет также был выполнен в трех вариантах с разными двигателями.
Были заказаны два опытных самолета L-10, первый из которых имел мощность 880 л.с. (660 кВт). Нохаб-строенный Бристоль Меркьюри XII а второй на 1065 л.с. (794 кВт) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.
Производство B 17A использовал построенный в Швеции Pratt & Whitney Twin Wasp, то B 17B а Svenska Flygmotor AB (SFA) - встроенный Бристоль Меркьюри XXIV, а B 17C а Piaggio P.XI.[1] Самолет мог оснащаться колесами, лыжами или поплавками. Уникальной особенностью Saab 17 было использование удлиненного шасси с большими крышками в качестве тормозов для пикирования.
История эксплуатации
Первый испытательный полет состоялся 18 мая 1940 г., и первые поставки в Flygvapnet (ВВС Швеции) были в 1942 году. Развитие турбореактивного двигателя означало, что он имел короткую историю эксплуатации, но когда B 17 закончил шведскую службу в 1947 году -50, 46 были проданы Эфиопия, оставаясь в эксплуатации до 1968 года. Два B 17A были проданы Финляндии в 1959 и 1960 годах, они служили буксирами-мишенями для Финские ВВС, оба довольно быстро попали в аварию. В течение нескольких месяцев с самого начала 1945 года пятнадцать B 17A были выданы DANFORCE (датская бригада численностью 5000 человек в Швеции). Однако, поскольку дела разворачивались с капитуляцией Германии, в освобождении Дании не было необходимости, и самолеты были возвращены Flygvapnet через пару месяцев после сдачи.
Варианты
- B 17A - Версия бомбардировщика мощностью 1050–1200 л.с. (780–890 кВт) Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Двойная оса двигатель; производство: 132
- B 17B - Версия бомбардировщика мощностью 980 л.с. (730 кВт) Svenska Flygmotor Aktiebolaget (SFA) - встроенный Бристоль Меркьюри XXIV двигатель; производство: 55
- S 17BL - Разведывательный вариант с шасси; производство: 21
- S 17BS - Разведывательная версия с поплавками; производство: 38
- B 17C - Версия бомбардировщика мощностью 1040 л.с. (780 кВт) Piaggio P.XIbis R.C.40D двигатель; производство: 77
Всего было произведено 323 самолета SAAB 17.
Операторы
Выжившие
Известно, что сегодня существует пять автомобилей SAAB 17. В Шведский музей ВВС в Linköping в их коллекции два самолета, один S 17BL и один B 17A, последний находится в летном состоянии. Еще один B 17A выставлен в Датском музее науки и технологий в Helsingør. Два бывших эфиопских B 17A были обнаружены в 1990-х годах и куплены южноафриканским коллекционером. Последние данные о том, что они были перемещены в Литва но их текущий статус не ясен.[2]
Технические характеристики (B 17C)
Данные из Saab Aircraft с 1937 года[3]
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 10 м (32 футов 10 дюймов)
- Размах крыльев: 13,7 м (44 футов 11 дюймов)
- Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 28,5 м2 (307 кв. Футов)
- Пустой вес: 2680 кг (5908 фунтов)
- Вес брутто: 3870 кг (8,532 фунтов)
- Электростанция: 1 × Piaggio P.XIbis R.C.40D 9 цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
- Пропеллеры: 3-лопастной винт изменяемого шага Piaggio P.1001
Спектакль
- Максимальная скорость: 435 км / ч (270 миль / ч, 235 узлов)
- Крейсерская скорость: 370 км / ч (230 миль / ч, 200 узлов)
- Посадочная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч; 67 узлов)
- Классифицировать: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
- Практический потолок: 9800 м (32200 футов)
- Скороподъемность: 10 м / с (2000 футов / мин)
- Нагрузка на крыло: 139 кг / м2 (28 фунтов / кв. Фут)
- Мощность / масса: 0,220 кВт / кг 0,14 л.с. / фунт
Вооружение
- Оружие:
- 2 × 8 мм (0,315 дюйма) (Кульспрута) Пулемет ксп м / 22ф пулеметы, постоянная стрельба вперед
- 1 × 8 мм (0,315 дюйма) Ксп м / 22р пулемет гибко установлен в задней кабине
- Бомбы: 700 кг (1500 фунтов) бомб
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Айти D3A
- Брюстер SB2A Буканьер
- Дуглас SBD Dauntless
- Fairey Battle
- Грумман TBF Avenger
- Ильюшин Ил-2
- Юнкерс Ju 87
- Нортроп А-17
- Сухой Су-2
Связанные списки
Рекомендации
Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 17. |
- ^ «B 17 - Saab 17 (1941–1955)». Авросис. стр. 1–5. Получено 3 сентября 2015.
- ^ "Балтийские бомбардировщики - 2". Lae - inte bara en stad på Nya Guinea (на шведском языке). Получено 3 сентября 2015.
- ^ Андерссон, 1989, стр. 59–65.
Библиография
- Андерссон, Ханс Г. (1989). Saab Aircraft с 1937 года. Вашингтон, округ Колумбия / Лондон: Smithsonian Institution Press / Putnam. С. 59–65. ISBN 0-87474-314-1.
дальнейшее чтение
- предисловие Билла Ганстона, изд. (1989). Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны (Изд. 2001 г.). Нью-Йорк и Лондон: военная пресса и книги Полумесяца. ISBN 1-85170-493-0.