WikiDer > De Havilland Canada DHC-4 Caribou - Википедия

de Havilland Canada DHC-4 Caribou - Wikipedia

DHC-4 Карибу
RAAF Caribou Vabre.jpg
Карибу Королевских ВВС Австралии в аэропорту Бандаберг.
РольКВП Транспорт
Производительde Havilland Canada
Первый полет30 июля 1958 г.
Вступление1961
На пенсииКоролевские ВВС Австралии (2009)
Армия США
ВВС США
Положение делУволился с военкомата, служба ограничена. Некоторые турбовинтовые конверсии в действующей эксплуатации.
Произведено1958–1968
Количество построенных307
Разработан вde Havilland Canada DHC-5 Buffalo

В de Havilland Canada DHC-4 Карибу (обозначенный военными США как CV-2 и позже C-7 Карибу) является разработанным и изготовленным в Канаде специализированным грузовой самолет с короткий взлет и посадка (STOL) возможности. Caribou впервые поднялся в воздух в 1958 году, и хотя в основном он был выведен из военных операций, он все еще используется в небольшом количестве в качестве надежного самолета. самолет "кустарник".

Дизайн и развитие

Самолет C-7B Caribou армии США / Национальной гвардии армии Калифорнии
RAAF DHC-4 Caribou (A4-299) из 38-й эскадрильи.

Третий проект STOL компании de Havilland Canada был большим шагом вперед по сравнению с предыдущим. DHC Beaver и DHC Otter, и была первой конструкцией DHC с двумя двигателями. Caribou, однако, был похож по концепции в том смысле, что он был разработан как надежный самолет общего назначения с взлетно-посадочной полосой. Caribou был в первую очередь военным тактическим транспортным средством, которое на коммерческой службе заняло небольшую нишу в перевозке грузов. В Армия США заказал 173 в 1959 году и поступил в 1961 году под обозначением AC-1, которое было изменено на CV-2 Карибу в 1962 г.

Большая часть продукции Caribou предназначалась для военных операторов, но прочность этого типа и отличные возможности взлетно-посадочной полосы требовали взлетно-посадочной полосы всего лишь 1200 футов (365 метров).[1] также понравился некоторым коммерческим пользователям. Сертификация в США была вручена 23 декабря 1960 г. Ансетт-МАЛ, который работал единственным примером в Новая Гвинея высокогорье и AMOCO Эквадор были первыми клиентами, как и Эйр Америка (фронт ЦРУ в Юго-Восточной Азии во время война во Вьетнаме эпоха тайных операций). Другие гражданские самолеты Caribou поступили на коммерческую службу после того, как были выведены из эксплуатации.

Сегодня лишь немногие из них используются в гражданских целях.

Программа Turbo Caribou

Компания PEN Turbo Aviation из Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, предприняла модернизацию DHC-4A Caribou в вариант с турбонаддувом, получивший обозначение DHC-4A Turbo Caribou. Преобразование использует ПТ6А-67Т двигатели и 5-лопастные воздушные винты Harzell HC-B5MA-3M с постоянной скоростью / реверсом. Общие характеристики улучшились, и «новый» базовый вес уменьшился, в то время как максимальная нормальная взлетная масса осталась на уровне 28 500 фунтов. Максимальная полезная нагрузка составляет 10 000 фунтов. И Транспорт Канады (14 ноября 2001 г.), и Федеральное управление гражданской авиации (27 февраля 2001 г.) выдали дополнительные сертификаты типа для Turbo Caribou. По состоянию на 17 сентября 2014 г. только 3[2] самолеты прошли процесс конверсии. PEN Turbo хранит десятки самолетов на своем предприятии в Нью-Джерси для возможного переоборудования в будущем. [1]. PEN Turbo Aviation назвала свою компанию в честь Перри Э. Нифороса, который погиб в результате крушения самолета в 1992 году. ранее турбовинтовой Caribou, переоборудованный другой фирмой NewCal Aviation.[2]

История эксплуатации

Транспортный самолет RAAF Caribou при заходе на посадку, война во Вьетнаме.

В ответ на требование армии США в тактическом авиалайнере для обеспечения фронта войсками и припасами и эвакуации раненых на обратном пути, de Havilland Canada разработала DHC-4. При содействии Министерства оборонного производства Канады DHC построила опытный образец демонстратора, который впервые взлетел 30 июля 1958 года.

Впечатленные возможностями и потенциалом взлетно-посадочной полосы DHC4, армия США заказала пять для оценки как YAC-1 и впоследствии стала крупнейшим оператором Карибу. Обозначение AC-1 было изменено в 1962 году на CV-2, а затем на C-7, когда CV-2 армии США были переданы ВВС США в 1967 году. Американские и австралийские карибу широко использовались во время войны во Вьетнаме.

Армия США закупила 159 самолетов, и они хорошо послужили своей цели в качестве тактического транспорта во время войны во Вьетнаме, где более крупные грузовые самолеты, такие как Провайдер Fairchild C-123 и Локхид C-130 Геркулес не смог приземлиться на более короткие взлетно-посадочные полосы. Самолет мог нести 32 человека или два человека. Джипы или аналогичные легковые автомобили. Задняя погрузочная рампа также может использоваться для сброса парашюта (см. Также Эйр Америка).

Под Соглашение Джонсона-МакКоннелла 1966 г., армия передала фиксированное крыло Карибу ВВС США в обмен на отмену ограничений на армию поворотное крыло операции. 1 января 1967 года 17-я, 57-я, 61-я, 92-я, 134-я и 135-я авиационные роты армии США были выведены из строя, и их самолеты были переданы соответственно недавно активированным 537-м, 535-м, 536-м, 459-м, 457-м и 458-м эскадрильям авианосцев. ВВС США (это была операция «Красный лист»). С 1 августа 1967 г. обозначение «авианосец» было изменено на «тактический воздушный транспорт».

Некоторые карибу США были захвачены войсками Северного Вьетнама и оставались на вооружении этой страны до конца 1970-х годов. После войны во Вьетнаме все ВВС США Карибу были переданы Резерв ВВС и Авиация Национальной гвардии воздушные перевозки в ожидании их замены самолетами C-130 Hercules в 1980-х годах.

Бывший CV-2A армии США, эксплуатируемый Chieftain Aviation, на Опа-Лока аэропорт недалеко от Майами в 1989 году

Все C-7 в настоящее время сняты с военной службы США, причем последний экземпляр снова служил под контролем армии США до 1985 года в поддержку армии США. Золотые рыцари парашютно-демонстрационная команда. Среди других известных военных операторов были Австралия, Канада, Индия, Малайзия и Испания.

В Королевские ВВС Австралии удалил свой последний Карибу, A4-140, 27 ноября 2009 г.[3] Самолет 1964 года выпуска передан в дар Австралийский военный мемориал, Канберра.[4]

Гражданские операции

После выхода на пенсию из военной службы несколько экземпляров Caribou были приобретены гражданскими операторами для развертывания в районах с небольшими аэродромами, расположенными в суровой стране с небольшим или плохим наземным транспортным сообщением.

Варианты

Королевские ВВС Австралии DHC-4
DHC-4 Карибу
Тактический транспорт STOL, самолеты общего назначения.
CC-108
Королевские ВВС Канады обозначение DHC-4 Caribou.
ЯК-1
Это обозначение получили пять DHC-4 Caribou, проданных Армия США для оценки.
AC-1
Армия США обозначение для первого серийного выпуска 56 DHC-4 Caribou. Позже переименован CV-2A в 1962 г.
CV-2A
Армия США AC-1 переименован в 1962 году.
CV-2B
Это обозначение было присвоено второй серии 103 DHC-4 Caribou, проданных армии США, с усиленными внутренними оребрениями.
C-7A / B
Эти обозначения были применены ко всем 144 Карибу, переданным в ВВС США Армией США.
DHC-4A Карибу
Аналогичен DHC-4, но у этой версии увеличен взлетный вес.
DHC-4T Турбо Карибу
Переделка базового DHC-4 Caribou с турбовинтовыми двигателями PWC PT6A-67T, спроектированная, испытанная и сертифицированная Pen Turbo Aviation Компания.

Операторы

Военные операторы

 Абу Даби/  Объединенные Арабские Эмираты
Карибу в музее RAAF.
 Австралия
 Канада
 Камерун
  • Камерун ВВС - два доставлены в 1971 году. Уцелевший Caribou был продан в 1987 году.[7]
 Коста-Рика
 Гана
  • ВВС Ганы - В 1963 году Гана приобрела восемь новых построек Caribou, которые эксплуатировались до тех пор, пока Fokker F.27-400Ms в 1975 г.[7]
 Индия
  • ВВС Индии - Индия получила 20 карибу новой постройки, дополнив их четырьмя бывшими ганскими карибу в 1975 году.[7]
Единственный иранский DHC-4 Caribou
 Иран
 Кения
  • Кения ВВС - получил шесть DHC-4A, эксплуатировавшихся с 1966 по 1987 год.[7][9]
 Кувейт
 Либерия
  • Либерийская армия - Два отремонтированных самолета были переданы в Управление воздушной разведки в 1989 году.[11] Самолеты были уничтожены во время гражданской войны.
RMAF Карибу на выставке в Музее малазийской армии, Порт Диксон.
 Малайзия
 Оман
 Испания
  • Испанские ВВС - получил 12 новых Caribou, позже к которым добавились 24 бывших C-7A ВВС США.[14] Окончательный выход на пенсию 12 июня 1991 г.[15]
 Южный Вьетнам
 Швеция
 Танзания
 Таиланд
 Уганда
 Соединенные Штаты
 Вьетнам
 Замбия

Гражданские операторы

 Австралия
 Канада
  • La Sarre Air Services
    • приобрел C-GVGX в 1977 году (доставлен в 1961 году) и неизвестный статус после 1981 года, когда Propair образована в результате слияния La Sarre Air Services (использовалась в Сальвадоре и Никарагуа в 1986 г.)[20]
 Коста-Рика
 Эквадор
 Габон
 Индонезия
 Мальта
 Папуа - Новая Гвинея
 Тайвань
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Австралия

Летная годность
На экране

Коста-Рика

На экране
  • MSP002 - DHC-4 на статическом дисплее в международном аэропорту Даниэля Одубера Кироса, Либерия, Коста-Рика

Индия

На экране

Малайзия

На экране

Испания

На экране

Таиланд

На экране

Соединенные Штаты

CV-2B 62-4149
C-7 на выставке в Военном мемориальном музее 82-й воздушно-десантной дивизии, когда-то использовавшейся Золотые рыцари парашютная команда
деталь C-7A Caribou на Музей авиации, База Робинса
Летная годность
На экране
  • 57-3079 - YC-7A на статическом дисплее в Музей транспорта армии США в Joint Base Langley-Eustis возле Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния.[43]
  • 57-3080 - YC-7A на статическом дисплее в Музей авиации армии США в Форт Ракер возле Дейлвилл, Алабама.[44][45]
  • 57-3082 -YC-7A (4-й из 5 заказанных) на статическом дисплее на базе ВВС Дайс, Абилин, Техас, Линейный аэродром. Армия США приняла поставку на завод DeHavilland в Торонто, Онтарио, в конце ноября - начале декабря 1959 года. 31 декабря 1966 года этот самолет и оборудование были переданы из собственности армии США в собственность ВВС США. Самолет обслуживал ВВС США в штаб-квартире Командования материально-технического обеспечения ВВС США на авиабазе Райт-Петтерсон, Дейтон, Огайо. до 1975 года. Затем он был передан Папе А.Ф. в Фейетвилле, Северная Каролина, чтобы служить парашютной команде "Золотых рыцарей" в качестве прыжкового самолета. Позже, когда Дайсс искал C-7 для демонстрации, они отправили команду на авиабазу Папа и обеспечили безопасность этой конкретной машины в 1992 году. 463-я эскадрилья технического обслуживания была направлена ​​на авиабазу Папа, чтобы сломать этот самолет, чтобы он мог быть доставлен в Дайс галактика C5B. Официально он был освящен здесь 2 мая 1992 года.

[46]

Технические характеристики (DHC-4A)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1969-70[57]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 + загрузчик
  • Емкость: 30 человек (гражданских) / 32 военнослужащих / 26 полностью экипированных десантников / 22 носилки, 4 сидячих пациента и 4 санитара
  • Длина: 72 футов 7 дюймов (22,12 м)
  • Размах крыльев: 95 футов 7,5 дюймов (29,147 м)
  • Высота: 31 фут 9 дюймов (9,68 м)
  • Площадь крыла: 912 квадратных футов (84,7 м2)
  • Соотношение сторон: 10
  • Аэродинамический профиль: центроплан: NACA 643A417,5; кончик: NACA 632A615
  • Базовая рабочая масса: 18260 фунтов (8283 кг)
  • Максимальная полезная нагрузка: 8,740 фунтов (3,964 кг)
  • Максимальный нулевой вес топлива: 27000 фунтов (12247 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 28500 фунтов (12927 кг)
  • Максимально допустимый вес для паромных рейсов: 31,300 фунтов (14,197 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 28500 фунтов (12927 кг)
  • Вместимость топливных баков: 690 имп галлонов (830 галлонов США; 3100 л)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 1450 л.с. (1080 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон Стандарт гребные винты с реверсивным шагом постоянной частоты вращения типа 43Д50-7107А

Спектакль

  • Максимальная скорость: 187 кН (215 миль / ч, 346 км / ч) на высоте 6500 футов (1981 м)
  • Крейсерская скорость: 158 узлов (182 миль / ч, 293 км / ч) на высоте 7 500 футов (2286 м) (максимум и экономия)
  • Скорость сваливания: 59 узлов (68 миль / ч, 109 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 208 узлов (239 миль / ч, 385 км / ч)
  • Классифицировать: 1136 миль (1307 миль, 2104 км) с максимальным расходом топлива, вкл. Резерв 45 минут
211 миль (243 миль; 391 км) с максимальной нагрузкой вкл. Резерв 45 минут
  • Практический потолок: 24,800 футов (7600 м)
  • Практический потолок на одном двигателе: 8,800 футов (2,682 м)
  • Скороподъемность: 1355 фут / мин (6,88 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 31,2 фунта / кв. Фут (152 кг / м2) максимум
  • Мощность / масса: 0,102 л.с. / фунт (0,168 кВт / кг)

Авионика
Стандартная установка слепых летающих приборов

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Брошюра по продажам Карибу - 1962 г." c-7acaribou.com, 26 мая 2011 г.
  2. ^ а б Скучно, война идет (22 сентября 2014 г.). "Turbo Caribou - один из лучших и самых редких авиалайнеров в мире". Середина.
  3. ^ а б «Рабочая лошадка защиты совершает последний полет». ABC News, 27 ноября 2009 г. Дата обращения: 27 ноября 2009 г.
  4. ^ а б c Фитцгиббон, Джоэл (9 марта 2009 г.). «ПОЧИТАЕМ СЛУЖБУ КАРИБУ АВСТРАЛИИ». Министерство обороны Австралии. Архивировано из оригинал 10 мая 2009 г.. Получено 9 декабря 2016.
  5. ^ а б Хенли и Эллис Энтузиаст воздуха Март / апрель 1998 г., стр. 24.
  6. ^ а б c d «A4 DHC-4 Карибу». RAAF Museum Point Cook. 2009. Проверено 14 апреля 2012 года.
  7. ^ а б c d е Хенли и Эллис Энтузиаст воздуха Март / апрель 1998 г., стр. 26.
  8. ^ "Fuerza Pública возродить военный авианосец Карибу - SUCESOS - La Nación" (на испанском языке). В архиве 11 января 2013 в Archive.today Nacion.com. Дата обращения: 26 мая 2011.
  9. ^ Андраде 1982, стр. 141.
  10. ^ «ВВС Кувейта (KAF)». В архиве 17 февраля 2012 г. Wayback Machine Scramble.nl. Дата обращения: 26 мая 2011.
  11. ^ Хенли и Эллис Энтузиаст воздуха Март / апрель 1998 г., стр. 26, 28.
  12. ^ «Обзор малазийских сил». В архиве 7 февраля 2012 г. Wayback Machine Scramble.nl. Дата обращения: 26 мая 2011.
  13. ^ «Королевские военно-воздушные силы Омана». В архиве 1 июля 2007 г. Wayback Machine Scramble.nl. Дата обращения: 26 мая 2011.
  14. ^ Андраде 1982, стр. 204.
  15. ^ Супарт Энтузиаст воздуха Март – май 1992 г., с. 47.
  16. ^ а б Базза, Уэйн. «Состав Карибу». Dhc4and5.org, 4 сентября 2010 г. Дата обращения: 26 мая 2011 г.
  17. ^ «Королевская полиция Таиланда».[постоянная мертвая ссылка] fader.dyndns.org. Дата обращения: 27 января 2012.
  18. ^ Андраде 1982, стр. 231.
  19. ^ Тейлор 1971, стр. 19.
  20. ^ "VH-BFC. De Havilland DHC-4A Caribou. C / n 23." aussieairliners.org. Дата обращения: 18 ноября 2012.
  21. ^ "Серийный MSP002 C-7A MSN 149." В архиве 23 февраля 2009 г. Wayback Machine Scramble.nl. Дата обращения: 26 мая 2011.
  22. ^ "Ура! Сетела Пом Бенсин, Кини Кабупатен Пунчак Папуа Пунья Песават". detik.com. Получено 17 сентября 2016.
  23. ^ https://www.flightworks.com/private-air-charter/fleet/dhc4t-turbo-caribou
  24. ^ а б "Де Хэвилленд DHC-4 Карибу". HARS. HARS. Получено 9 декабря 2016.
  25. ^ "Регистр воздушных судов [VH-VBA]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Получено 9 декабря 2016.
  26. ^ "Регистр самолетов [VH-VBB]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Получено 9 декабря 2016.
  27. ^ а б c d е ж грамм час "RAAF A4 De Havilland DHC-4 Caribou". ADF-SERIALS. 26 мая 2016. Получено 10 декабря 2016.
  28. ^ "Досье на планер - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4 Caribou, s / n A4-140 RAAF, c / n 140". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 10 декабря 2016.
  29. ^ "Досье на планер - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4 Caribou, s / n A4-152 RAAF, c / n 152". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 10 декабря 2016.
  30. ^ "DE HAVILLAND CANADA CARIBOU A4-173 C / N 173". Квинслендский музей авиации. Queensland Air Museum Inc.. Получено 9 декабря 2016.
  31. ^ "Карибу". Центр авиационного наследия RAAF Amberley. Архивировано из оригинал 14 декабря 2016 г.. Получено 9 декабря 2016.
  32. ^ а б "Де Хэвилленд Канада DHC-4 Карибу". Бхарат Ракшак. Bharat-Rakshak.com. Получено 10 декабря 2016.
  33. ^ Шарма, Санджив (январь 2004 г.). «Реконструкция Карибу: восстановленное наследие». Министерство обороны. Архивировано из оригинал 30 марта 2004 г.. Получено 10 декабря 2016.
  34. ^ "Досье на планер - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4A Caribou, s / n M21-04 TUDM, c / n 270". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 10 декабря 2016.
  35. ^ "Обломки самолета или реликвия в Сан-Торкуато, Испания". SpottingMode. Получено 10 декабря 2016.
  36. ^ "Обломки самолета или реликвия в Фуэнлабраде, Испания". SpottingMode. Получено 10 декабря 2016.
  37. ^ "Обломки самолета или реликвия в Вильянубле, Испания". SpottingMode. Получено 10 декабря 2016.
  38. ^ "Exposición external del Museo de Aeronáutica y Astronáutica" (на испанском). Ejército del Aire. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 10 декабря 2016.
  39. ^ "Досье на планер - de Havilland Canada-deHavilland Canada C-7A Caribou, s / n T.9-25 EdA, c / n 053". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 10 декабря 2016.
  40. ^ "De Havilland Canada DHC-4A Caribou 12271". Фотолибра. Получено 12 июн 2018.
  41. ^ "Де Хэвилленд CV-2B Карибу". Музей полетов Кавано. Архивировано из оригинал 23 марта 2014 г.. Получено 9 декабря 2016.
  42. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA [N149HF]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 9 декабря 2016.
  43. ^ "Досье на планер - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, s / n 57-3079 US, c / n 005, c / r CF-LKF-X". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 9 декабря 2016.
  44. ^ "С неподвижным крылом". Музей авиации армии США. Архивировано из оригинал 22 декабря 2016 г.. Получено 9 декабря 2016.
  45. ^ "Досье на планер - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, s / n 57-3080 USAF, c / n 004, c / r CF-LKU-X". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 9 декабря 2016.
  46. ^ «История базы ВВС Дайс с 1941 г. по настоящее время»; Подполковник Джордж А. Ларсон (в отставке), Shiffer Publishing, Атглен, Пенсильвания, 2016. Стр. 208
  47. ^ "Досье на планер - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, s / n 57-3083 US, c / n 8". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 9 декабря 2016.
  48. ^ Веронико, Ник. «Наружные выставки - DeHavilland C-7A» Карибу"". Центр наследия базы ВВС Трэвис. Центр наследия Трэвиса. Архивировано из оригинал 14 марта 2016 г.. Получено 9 декабря 2016.
  49. ^ "Досье на планер - de Havilland Canada-deHavilland Canada C-7A Caribou, серийный номер 60-3767 США". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 9 декабря 2016.
  50. ^ "де Хэвилленд C-7A 'Карибу'". Музей авиации Новой Англии. Музей авиации Новой Англии. Получено 9 декабря 2016.
  51. ^ "Де Хэвилленд C-7A Карибу". Национальный музей ВВС США. 15 мая 2015. Получено 9 декабря 2016.
  52. ^ "С-7А" Карибу"". Музей авиации. Получено 9 декабря 2016.
  53. ^ «C-7B Карибу». База ВВС Хилл. 27 сентября 2007 г.. Получено 9 декабря 2016.
  54. ^ «С-7А Карибу». Музей управления воздушной мобильностью. AMC Museum Foundation, Inc. Получено 9 декабря 2016.
  55. ^ "Досье на планер - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4 Caribou, s / n 63-9719 US, c / n 150". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 9 декабря 2016.
  56. ^ «Инвентарь самолетов». Исторический фонд летных испытаний. Исторический фонд летных испытаний. Архивировано из оригинал 19 октября 2016 г.. Получено 9 декабря 2016.
  57. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1969-70 (60-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. С. 17–18.

Библиография

внешняя ссылка