WikiDer > ДФС Кранич

DFS Kranich
Кранич
DFS Kranich.jpg
An AB Flygplan Se-103, шведской лицензионной постройки Kranich.
РольПланер двухместный
ПроизводительКарл Швайер АГ (основной производитель)
ДизайнерГанс Якобс за DFS
Первый полет1935
ВариантыSZD-C uraw

В ДФС Кранич это тип немецкого планер. Он был разработан Ганс Якобс для Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS).

История

Серийное производство Kranich (Кран) проходило в авиационном дивизионе г. Карл Швайер АГ в Мангейм. Двухместный планер в своей версии 2 был самым распространенным двухместным планером в Германии с 1935 по 1939 год. Было построено несколько сотен экземпляров; точные цифры не известны.

11 октября 1940 года Эрих Клёкнер на Kranich достиг рекордной высоты на планере - 11460 м (37598 футов). Поскольку это произошло в военное время, рекорд высоты не был признан оккупационными державами союзников, а Клекнер получил официальное признание только Fédération Aéronautique Internationale (FAI) в конце 1990-х гг.[1] Эта рекордная высота была превышена только через десять лет после полета американца Билла Иванса во время аналогичной научной программы в США. Сьерра-Невада.

В 1942 году шведским производителем было построено 30 автомобилей Kranich. AB Flygplan в Норрчёпинг, и доставлен в ВВС Швеции в учебных целях. Этим машинам присвоили военное обозначение. Flygplan Se 103.

Между 1950 и 1952 годами в Польше было построено 50 экземпляров слегка модифицированной копии Kranich II, известной как SZD-C uraw (uraw является Кранич на польском = "кран").

Между 1947-48 годами в Югославии было построено 10 экземпляров и до 1957 года еще 17 немного модифицированных экземпляров Kranich II, а также отремонтированы два военных трофея, оставленных немцами. Они были известны как UTVA dral LIBIS erjav (ždral-žerjav является Кранич на сербском и словенском = "кран").

После войны Джейкобс разработал Kranich III, новую разработку, сильно отличающуюся от своих предшественников. Он был разработан и произведен в Фокке-Вульф авиационный завод в Бремен. Первый полет состоялся 1 мая 1952 г., пилотировал Ханна Райч. Всего было построено тридцать семь.

Варианты

Кранич II
Кранич
Первоначальный прототип разработан Ганс Якобс для DFS.
Кранич II
Серийные самолеты, построенные в основном Карл Швайер АГ и по Мраз, Чехословакия, но и в Польша, Испания и Швеция
Flygplan Se 103
Лицензионное производство 30 самолетов в Швеции для ВВС Швеции
SZD-C uraw
Лицензионное производство модифицированного Kranich в Польше
Фокке-Вульф Краних III
Капитальный редизайн.
UTVA dral
Лицензионное производство 10 доработанных самолетов Kranich в Югославии.
LIBIS erjav
Лицензионное производство 17 самолетов модифицированного Kranich в Югославии компанией LIBIS Letalski inštitut Branko Ivanuš Slovenija

Технические характеристики (Kranich II)

Фюзеляж ДФС Кранич II-Б1 постройки 1938 г.

Данные из Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,7 м (25 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 22,7 м2 (244 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 14.3
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 535
  • Пустой вес: 185 кг (408 фунтов) (с оборудованием)
  • Максимальный взлетный вес: 350 кг (772 фунтов)

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 128 км / ч (79,5 миль / ч; 69,1 узлов)
  • Скорость аэродрома: 100 км / ч (62,1 миль / ч; 54,0 кН)
  • Скорость пуска лебедки: 80 км / ч (49,7 миль / ч; 43,2 кН)
  • Максимальное качество скольжения: 23,6 при 70 км / ч (43,5 миль / ч; 37,8 узлов)
  • Скорость погружения: 0,7 м / с (140 футов / мин) при 60 км / ч (37,3 миль / ч; 32,4 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 19,4 кг / м2 (4,0 фунта / кв. Фут)

Примечания

  1. ^ Журнал aerokurier 1/1999: Эрих Клёкнерс Vorstoß zur Tropopause, Motor Presse 1999
  2. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 91–94.

Рекомендации

  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 91–94.

дальнейшее чтение

  • Хорст Ломмель: Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter 1935–1945, Geheimprojekte der DFS, Motorbuch Verlag, Штутгарт 2000, ISBN 3-613-02072-6
  • журнал аэрокурьер 1/1999: Эрих Клёкнерс Vorstoß zur Tropopause, Мотор Пресс 1999
  • Георг Брюттинг; Die berühmtesten Segelflugzeuge, Motorbuch Verlag, Штутгарт 2003, ISBN 3-613-02296-6
  • Хорст Ломмель: Zeitschrift Luftfahrt History Nr. 4: Der Flieger Erich - ein Nachruf auf Erich Klöckner, Lautec Software und Medien GmbH, Зиген 2004 г.
  • Питер Ф. Селинджер (2004), Segelflugzeug-Geschichten: die Gleit- und Segelflugzeuge des Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug auf der Wasserkuppe (на немецком языке), Gersfeld / Rhön: Stiftung Deutsches Segelflugmuseum Wasserkuppe mit Modellflug, ISBN 3-00-011649-4

внешняя ссылка