WikiDer > ДФС Кранич
Кранич | |
---|---|
An AB Flygplan Se-103, шведской лицензионной постройки Kranich. | |
Роль | Планер двухместный |
Производитель | Карл Швайер АГ (основной производитель) |
Дизайнер | Ганс Якобс за DFS |
Первый полет | 1935 |
Варианты | SZD-C uraw |
В ДФС Кранич это тип немецкого планер. Он был разработан Ганс Якобс для Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS).
История
Серийное производство Kranich (Кран) проходило в авиационном дивизионе г. Карл Швайер АГ в Мангейм. Двухместный планер в своей версии 2 был самым распространенным двухместным планером в Германии с 1935 по 1939 год. Было построено несколько сотен экземпляров; точные цифры не известны.
11 октября 1940 года Эрих Клёкнер на Kranich достиг рекордной высоты на планере - 11460 м (37598 футов). Поскольку это произошло в военное время, рекорд высоты не был признан оккупационными державами союзников, а Клекнер получил официальное признание только Fédération Aéronautique Internationale (FAI) в конце 1990-х гг.[1] Эта рекордная высота была превышена только через десять лет после полета американца Билла Иванса во время аналогичной научной программы в США. Сьерра-Невада.
В 1942 году шведским производителем было построено 30 автомобилей Kranich. AB Flygplan в Норрчёпинг, и доставлен в ВВС Швеции в учебных целях. Этим машинам присвоили военное обозначение. Flygplan Se 103.
Между 1950 и 1952 годами в Польше было построено 50 экземпляров слегка модифицированной копии Kranich II, известной как SZD-C uraw (uraw является Кранич на польском = "кран").
Между 1947-48 годами в Югославии было построено 10 экземпляров и до 1957 года еще 17 немного модифицированных экземпляров Kranich II, а также отремонтированы два военных трофея, оставленных немцами. Они были известны как UTVA dral LIBIS erjav (ždral-žerjav является Кранич на сербском и словенском = "кран").
После войны Джейкобс разработал Kranich III, новую разработку, сильно отличающуюся от своих предшественников. Он был разработан и произведен в Фокке-Вульф авиационный завод в Бремен. Первый полет состоялся 1 мая 1952 г., пилотировал Ханна Райч. Всего было построено тридцать семь.
Варианты
- Кранич
- Первоначальный прототип разработан Ганс Якобс для DFS.
- Кранич II
- Серийные самолеты, построенные в основном Карл Швайер АГ и по Мраз, Чехословакия, но и в Польша, Испания и Швеция
- Flygplan Se 103
- Лицензионное производство 30 самолетов в Швеции для ВВС Швеции
- SZD-C uraw
- Лицензионное производство модифицированного Kranich в Польше
- Фокке-Вульф Краних III
- Капитальный редизайн.
- UTVA dral
- Лицензионное производство 10 доработанных самолетов Kranich в Югославии.
- LIBIS erjav
- Лицензионное производство 17 самолетов модифицированного Kranich в Югославии компанией LIBIS Letalski inštitut Branko Ivanuš Slovenija
Технические характеристики (Kranich II)
Данные из Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,7 м (25 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 18 м (59 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 22,7 м2 (244 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 14.3
- Аэродинамический профиль: Гёттинген 535
- Пустой вес: 185 кг (408 фунтов) (с оборудованием)
- Максимальный взлетный вес: 350 кг (772 фунтов)
Спектакль
- Никогда не превышайте скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов)
- Максимальная скорость грубого воздуха: 128 км / ч (79,5 миль / ч; 69,1 узлов)
- Скорость аэродрома: 100 км / ч (62,1 миль / ч; 54,0 кН)
- Скорость пуска лебедки: 80 км / ч (49,7 миль / ч; 43,2 кН)
- Максимальное качество скольжения: 23,6 при 70 км / ч (43,5 миль / ч; 37,8 узлов)
- Скорость погружения: 0,7 м / с (140 футов / мин) при 60 км / ч (37,3 миль / ч; 32,4 узлов)
- Нагрузка на крыло: 19,4 кг / м2 (4,0 фунта / кв. Фут)
Примечания
- ^ Журнал aerokurier 1/1999: Эрих Клёкнерс Vorstoß zur Tropopause, Motor Presse 1999
- ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 91–94.
Рекомендации
- Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 91–94.
дальнейшее чтение
- Хорст Ломмель: Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter 1935–1945, Geheimprojekte der DFS, Motorbuch Verlag, Штутгарт 2000, ISBN 3-613-02072-6
- журнал аэрокурьер 1/1999: Эрих Клёкнерс Vorstoß zur Tropopause, Мотор Пресс 1999
- Георг Брюттинг; Die berühmtesten Segelflugzeuge, Motorbuch Verlag, Штутгарт 2003, ISBN 3-613-02296-6
- Хорст Ломмель: Zeitschrift Luftfahrt History Nr. 4: Der Flieger Erich - ein Nachruf auf Erich Klöckner, Lautec Software und Medien GmbH, Зиген 2004 г.
- Питер Ф. Селинджер (2004), Segelflugzeug-Geschichten: die Gleit- und Segelflugzeuge des Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug auf der Wasserkuppe (на немецком языке), Gersfeld / Rhön: Stiftung Deutsches Segelflugmuseum Wasserkuppe mit Modellflug, ISBN 3-00-011649-4
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме ДФС Кранич. |
- Das Virtuelle Luftfahrtmuseum: Technische Daten, посещение 2 марта 2009 г.
- Deutsches Segelflugmuseum: 1935–1950, посещение 2 марта 2009 г.