WikiDer > Waco Custom Cabin серии

Waco Custom Cabin series
Waco Custom Cabin серии
Waco EQC-6 Custom CF-AZM Calgary Avn Msm 04.06.96R.jpg
Waco EQC-6 отмечен как Грант МакКоначисамолет
РольЧетырех-пятиместная каюта полуторный
ПроизводительWaco Aircraft Company
Первый полет1935
Вступление1935
Основной пользовательЧастные лица, авиатакси
Произведено1935–1939
Количество построенных350+
Себестоимость единицы продукции
1938 ZGC-8 (варианты не указаны) 10 495 долларов (примерно 171 258,30 долларов в долларах 2012 года)[1]
ВариантыWaco ZQC-6, Waco E серия, Waco N серия

В Каюты Waco Custom были серией элитных одномоторных четырех-пятиместных салонов полуторагодовалые конца 1930-х годов производства Waco Aircraft Company Соединенных Штатов. «Custom Cabin» - это собственное описание самолета Уэйко, которое, несмотря на незначительные отличия, представляло собой обтянутые тканью бипланы.

Дизайн

Почти все кабины Waco Custom были оснащены радиальными двигателями (за исключением одного заводского исключения, MGC-8), и покупатель мог указать почти любой коммерчески доступный двигатель, и Waco построила бы самолет с его приводом, отсюда и обилие двигателей. обозначения, так как первая буква указывает на установленный двигатель. Некоторые модели предлагались на случай, если кому-то нужен конкретный двигатель, но не все были построены. Конструкция фюзеляжа была типичной для того периода: сварные стальные трубы с лентами из светлого дерева для придания формы. Крылья были сделаны из ели с двумя лонжеронами каждое, с элеронами только на верхнем крыле, установленными на ложном лонжероне. Разделенные створки были установлены на нижней стороне верхнего крыла, хотя в зависимости от модели использовались две конструкции - размещались либо в средней хорде (OC, UC и QC), либо в обычном положении на задней кромке крыла (GC и N). Модель N была необычной, так как была единственной моделью с закрылками на нижних крыльях, в то время как модель E была единственной с простые откидные створки. Укрепление крыла было выполнено с помощью сильно скошенной стойки N, соединяющей верхнее и нижнее крыло, с помощью одной стойки, соединяющей нижнее крыло с лонжероном верхнего фюзеляжа, за исключением серии E, в которой одиночная стойка была заменена на летучие и посадочные тросы. Руль высоты и руль направления были аэродинамически уравновешены и скреплены тросами. Оба могли быть триммированы: руль направления - с помощью регулируемого с земли язычка, рули высоты - с помощью подъемного винта на OC, UC и QC, в то время как GC, E и N использовали один триммер на левом руле высоты. Основные стойки шасси были подрессорены олео-стойками, а хвостовое колесо на роликах было установлено на всех версиях, кроме модели VN, которая имела носовое колесо.

Уточнение обозначения

Уэйко построил серию успешных кабины-бипланы, когда в 1935 году они представили новую серию элитных салонов полуторагодовалые предназначен для состоятельного частного лица или бизнеса. Первоначальные бипланы получили обозначение, оканчивающееся на Cоднако с новой кабиной Custom Cabin компания Waco решила дифференцировать новый дизайн, а существующие типы C, оставшиеся в производстве, были перекодированы как C-S для обозначения стандартной кабины, пока Waco снова не изменил свое обозначение в 1936 году на просто S.[2] Например, стандартная кабина 1934 г. YKC был переименован в YKC-S в 1935 г., и как YKS-6 в 1936 г.[2] В 1936 году также был принят числовой суффикс для обозначения модельного года дизайна, например «-6» для 1936 года, «-7» для 1937 года и т. Д. Поскольку это относится к модели, а не к году производства, « -7 »был перенесен в 1939 г. для некоторых кабин Custom Cabins, а другие получили обозначение« -8 ».[3] В 1936 году Уэйко начал использовать краткую форму для обозначения типов самолетов без идентификаторов двигателя и модели, что привело к С-6, С-7 и С-8 однако, поскольку в каждый из этих лет Waco производила только один тип кабин Custom, они относятся к сериям QC-6, GC-7 и GC-8 соответственно.[4]

История эксплуатации

Серия Custom Cabin с ее улучшенными характеристиками оказалась популярной, и многие из них были приобретены небольшими коммерческими авиационными компаниями и неавиационными предприятиями. Приблизительно 300 Custom Cabin Wacos всех типов (исключая серии Waco E и Waco N) были произведены в период с 1935 по 1939 год. Некоторые из них использовались в качестве «исполнительных транспортных средств». Многие служили в канадской стране кустарников, где обычно ездили на лыжах зимой и EDO летом плавает. Многие из этих канадских Wacos были заказаны и построены как грузовые с дополнительными дверями. В 1936 году EQC-6, которым управляла компания Speers Airways из Регина, Саскачеван была первой невоенной государственной санитарной машиной в Канаде.[5] С наступлением Вторая Мировая Война, образцы были внедрены в военно-воздушные силы многих стран-союзников, включая США (USAAC и ВМС США), Соединенное Королевство, Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию. Большинство из них использовалось в качестве служебных самолетов, однако небольшое количество эксплуатировалось в США. Гражданский воздушный патруль, проведение противолодочные патрули у побережья США с марта 1942 по август 1943 года, вооруженный 50- или 100-фунтовыми бомбами.[6] Единственный впечатленный ЗГК-7 называется Большой Вако, РАФ серийный AX695, использовался англичанами Группа Long Range Desert (LRDG) вместе с Стандартная каюта YKC названный Little Waco для поддержки их деятельности в тылу Axis.[7] Полк 19, финские ВВС (Шведские добровольческие ВВС) использовали один Waco ZQC-6 (OH-SLA) во время Руссо-Финский Зимняя война в поддержку финских военных операций. Многочисленные самолеты серии Custom Cabin, состоящие из нескольких подмоделей, в настоящее время зарегистрированы в США, и многие другие находятся в стадии восстановления. Это до сих пор популярная конструкция среди владельцев классических самолетов.

Варианты

Waco YOC в Музей авиации Вирджинии. Этот самолет когда-то принадлежал голливудскому художнику. Уолтер Мэтью Джеффрис кто отвечал за дизайн оригинала Звездолет Энтерпрайз.

Серия кабин Waco Custom включала в себя все полуторазарядные самолеты с увеличенной кабиной с 1935 года и может быть разделена на шесть основных моделей: OC, UC QC, GC, RE и VN, с дополнительными подтипами, различающимися в основном установкой двигателя (обозначены первой буквой обозначения или маленьким тире, например -1, -2) и по модельному году (тире -6, -7, -8). Буквы не использовались последовательно. Каждый базовый тип предлагался практически с любым двигателем по желанию заказчика, и обозначения были созданы соответственно, однако некоторые двигатели были более популярными, чем другие, в результате чего некоторые типы предлагались, но так и не были построены. Из-за большого разнообразия уже предложенных двигателей было относительно легко и часто менять установленный двигатель, что приводило к большой путанице в отношении правильного обозначения для конкретного планера.

Серия RE более усовершенствована аэродинамически, чем предыдущие модели; крылья полностью обшиты фанерой, и вместо громоздкой компрессионной стойки, несущей подъемные нагрузки, используется более традиционный набор обтекаемых летящие провода завершает конструкцию крыла. У него самая быстрая крейсерская скорость из всех моделей с каютой Waco - 270 миль в час.

1935 OC Series (построено 54+)

УПЦ
210 л.с. (157 кВт) Континенталь Р-670-А или 225 л.с. (168 кВт) Континентальный R-670-B двигатель. четыре построены.
1935 Waco YOC
YOC
225 л.с. (168 кВт) Джейкобс L-4 двигатель. Построено 50+ YOC и YOC-1. Построен как УПЦ и переоборудован.
YOC-1
285 л.с. (213 кВт) Джейкобс L-5 двигатель. Построен как УПЦ и переоборудован. Один впечатлен USAAF как UC-72N.
Waco CUC, 1935 год. Аэропорт Анока-Блейн близ Миннеаполиса, июнь 2006 г.

1935 UC Series (построено 30+)

CUC
250 л.с. (186 кВт) Райт R-760-E двигатель. 30+ построено всех типов CUC.
CUC-1
285 л.с. (213 кВт) Райт R-760-E1 двигатель. Построен как CUC и модифицирован. Один впечатлен USAAF в качестве UC-72F.
CUC-2
320 л.с. (239 кВт) Райт R-760-E2 двигатель. Построен как CUC и модифицирован.
Waco ZQC-6

1936 QC Series (C-6) (120 построено)

AQC-6
330 л.с. (246 кВт) Джейкобс L-6 двигатель. Семь построено. Один впечатлен USAAF как UC-72G.
Грузовое судно AQC-6: По крайней мере, два самолета заказаны через Флот самолетов и построен для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверями с обеих сторон фюзеляжа и оборудован для поплавков. Двигатель такой же, как у штатного AQC-6. Дополнительные самолеты могли быть модифицированы.[8]
CQC-6
Двигатель Wright R-760-E мощностью 250 л.с. (186 кВт). Ничего не построено.
DQC-6
285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760-E1. 11 построено.
EQC-6
Двигатель Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт). 20 построено. USCG использовал три как J2W-1[9]
SQC-6
Двигатель Pratt & Whitney Wasp Jr. 300 л.с. (224 кВт). Ничего не построено.
UQC-6
210 л.с. (157 кВт) Continental R-670 или 225 л.с. (168 кВт); Континентальный W-670-K или 220 л.с. (164 кВт); Континенталь W-670-6. Ничего не построено.
VQC-6
250 л.с. (186 кВт) Континентальный W-670-M1 двигатель. Один построен.
YQC-6
225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4. 13 построено. Один из экземпляров бывшего RAAF с измененным двигателем мощностью 200 л.с. (149 кВт); рядный двигатель DeHavilland Gypsy 6 л.с.
ZQC-6
285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5. 68 построено. Один впечатлен USAAF как UC-72Q и пять как UC-72H.;[10] Шведский AF Тп-8а
ZQC-6 Грузовое судно: Заказано не менее восьми самолетов Флот самолетов и построен для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверями с обеих сторон фюзеляжа и оборудован для поплавков. Двигатель такой же, как у стандартного ZQC-6. Дополнительные самолеты могли быть модифицированы.[8]

1937–38 GC Series (C-7 и C-8) (построено 96+)

WACO AGC-8
AGC-8
300 л.с. (224 кВт) двигатель Jacobs L-6. 17 построено, два модифицированы до EGC-8. Двое впечатлены USAAF как UC-72P.
DGC-7
285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760-E1. Два построено.
EGC-7
Двигатель Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт). 38 построено.
EGC-8
такой же, как EGC-7 в 1938 году. Семь построено, плюс два модифицированных от AGC-8, и один использовался для испытаний 260 л.с. (194 кВт) Menasco C-6S-4 для MGC-8. Четыре впечатлены USAAF как UC-72B
MGC-8
Рядный двигатель Menasco Buccaneer. Построен один модифицированный, неизвестный номер.
УГК-7
Двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт). Ничего не построено.
ВГК-7
Двигатель Continental W-670-M1 мощностью 250 л.с. (186 кВт). Ничего не построено.
YGC-7
225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4. Ничего не построено.
YGC-8
225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4. Закрылки задней кромки. Ничего не построено.
ЗГК-7
Двигатель Jacobs L-5 мощностью 300 л.с. (224 кВт). 28 построено. Четыре впечатлены USAAF как UC-72E
ЗГК-8
такой же, как ЗГК-7 на 1938 год, построено четыре.
Waco AVN-8 на Исторический музей реставрации самолетов.

1938 г. Серия ВН (Н-8) (построено 20 штук)

Основная статья: Waco N серия
АВН-8
330 л.с. (246 кВт) двигатель Jacobs L-6.
ЗВН-8
285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5.
Музей EAA AirVentureWaco изначально модифицирован для New York Daily News для аэрофотосъемки, с увеличенными окнами.

1939 RE Series (построено 30)

Основная статья: Waco E серия
НАХОДЯТСЯ Аристократ
330 л.с. (246 кВт) Jacobs L-6 (четыре построены, один впечатлен USAAF как UC-72A)
ОПЧ Аристократ
300 л.с. (224 кВт) Лайкоминг R-680-E3 (пять построено, два впечатлены USAAF как UC-72C)
SRE Аристократ
450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney Wasp Jr SB-2 / -3 (21 построен, 13 впечатлены USAAF как UC-72)
WRE Аристократ
450 л.с. (336 кВт) Райт R-975 - не построено

Военные обозначения

А-54
Королевские ВВС Австралии обозначение для впечатленных YQC-6[11]
Тп-8а
ВВС Швеции обозначение для ZQC-6. Tp-8 был общим обозначением для всех Wacos.[12]
J2W
Береговая охрана США обозначение на троих EQC-6 купил у Waco. Дополнительные самолеты, впечатленные ВМС США, не были обозначены.[9]
UC-72 / C-72
Военно-воздушные силы армии США обозначение впечатляющей серии Custom Cabin Wacos.[10]
Основная статья: Waco C-72
UC-72B  :  EGC-8 четыре впечатленных
UC-72E  :  ЗГК-7 четыре впечатленных
UC-72P  :  AGC-8 два впечатленных
UC-72Q  :  ZQC-6 один впечатлен
UC-72G  :  AQC-6 один впечатлен
UC-72H  :  ZQC-6 пять впечатлен
UC-72F  :  CUC-1 один впечатлен

Операторы

Гражданские операторы

Wacos использовались в небольшом количестве очень большим количеством индивидуальных операторов во многих странах.[13]

Военные операторы

Большинство операторов работали либо с одним примером, либо с очень небольшим числом.

 Аргентина
 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Финляндия
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Никарагуа
 Южная Африка
 Швеция
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Помимо большого количества частных Wacos, которые продолжают существовать,[23] некоторые из них также попали в музеи.

МузейМесто расположенияТипЛичность
Канадский музей авиации[24]Лэнгли, Британская КолумбияAQC-6CF-CCW
Музей EAA AirVenture[25]Ошкош, ВисконсинНАХОДЯТСЯNC20953
Исторический музей реставрации самолетов[26]Мэриленд-Хайтс, МиссуриАВН-8NC19378
Музей полетов Золотые крылья[27]Миннеаполис, МиннесотаCUC-1NC15233
Музей авиации Вирджинии[28]Ричмонд, ВирджинияYOCNC17740
Музей авиации War Eagles[29]Санта-Тереза, Нью-МексикоEGC-8NC19354

Технические характеристики (ZQC-6)

Данные из Юптнер, Серия гражданских самолетов США, Vol. 6[30]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: четыре пассажира
  • Длина: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
  • Верхний размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Нижний размах крыльев: 24 футов 6 дюймов (7,47 м)
  • Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
  • Площадь крыла: 244 квадратных футов (22,7 м2) общий
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y
  • Пустой вес: 2,023 фунтов (918 кг)
  • Вес брутто: 3500 фунтов (1588 кг)
  • Электростанция: 1 × Джейкобс L-5 семь цилиндров радиальный двигатель, 285 л.с. (213 кВт), первая буква в обозначении (Z) указывает на установленный двигатель.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 166 миль / ч (267 км / ч, 144 кН)
  • Крейсерская скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Калькулятор инфляции на инфляцииdata.com, дата доступа = 23 мая 2012 г.
  2. ^ а б Система кодирования That Waco от Aerofiles доступ 10 июня 09
  3. ^ Брендли, 1981 г.
  4. ^ Брэндли, 1986, стр.76.
  5. ^ http://www.wdm.ca/skteacherguide/WDMResearch/AirAmbulance_TeacherGuide.pdf Служба воздушной скорой помощи Саскачевана, Джанет Маккензи, 30 сентября 2002 г. - доступ 29 мая 2012 г.
  6. ^ Рекорд Конгресса - Присуждение золотой медали Конгресса членам Гражданского воздушного патруля Проверено 27 июня 2012 г.
  7. ^ а б Дженнер и Лист 1999, стр.9, 27, 45–46
  8. ^ а б Брандли, 1986, с.74.
  9. ^ а б c d Суонборо и Бауэрс, 1990, стр. 534.
  10. ^ а б c Aerofiles - USAAF впечатлило Вако, 2009 г.
  11. ^ а б Франсильон, 1970, стр.8.
  12. ^ а б Аннерфальк, 1999, с.188
  13. ^ Золотые годы авиации (регистрация самолетов) В архиве 2012-02-19 в Wayback Machine, дата обращения 29 мая 2012 г.
  14. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/argentina/arg.html В архиве 25 января 2012 г. Wayback Machine
  15. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/brazil/brz.html В архиве 18 октября 2012 г. Wayback Machine
  16. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/canada/can.html В архиве 11 декабря 2012 г. Wayback Machine
  17. ^ Брэндли, Раймонд Х. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов. США: Р. Х. Брэндли. п. 67. ISBN 0-9602734-2-5.
  18. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/finland/fin.html В архиве 25 января 2012 г. Wayback Machine
  19. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/net Netherlands/net.html В архиве 25 января 2012 г. Wayback Machine
  20. ^ Даксбери, 1987, стр.57.
  21. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/nicaragua/nic.html В архиве 25 января 2012 г. Wayback Machine
  22. ^ Брэндли, Раймонд Х. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов. США: Р. Х. Брэндли. п. 86. ISBN 0-9602734-2-5.
  23. ^ *Поиск в реестре FAA для Waco В архиве 2012-02-17 в Wayback Machine по состоянию на 12 июня 2009 г.
  24. ^ Waco AQC-6 Проверено 28 июня 2012 г.
  25. ^ WACO ARE - NC20953 Проверено 28 июня 2012 г.
  26. ^ Исторический музей реставрации самолетов Список самолетов Проверено 28 июня 2012 г.
  27. ^ Музей "Золотые крылья" - Коллекция. Проверено 27 июня 2012 г.
  28. ^ Исторические самолеты Музея авиации Вирджинии (стр. 25) В архиве 2016-05-12 в Wayback Machine Проверено 28 июня 2012 г.
  29. ^ Информационный бюллетень музея авиации War Eagles за первый квартал 2005 г.[постоянная мертвая ссылка] Проверено 28 июня 2012 г.
  30. ^ Юптнер, 1993, стр. 353–355.

Библиография

  • Аннерфальк, Андерс (1999). Flygvapnet - иллюстрированная история ВВС Швеции. Юнгсбро, Швеция: Aviatic Forlag. ISBN 91-86642-049.
  • Брэндли, Раймонд Х. (1986). Производство самолетов Waco 1923–1942 - Трой, Огайо: Waco Aircraft Co (Второе изд.). Р. Х. Брандли. ISBN 978-0960273454.
  • Брэндли, Раймонд Х. (1989). Самолеты Уэйко - Спросите любого пилота - Подлинная история самолетов Уэйко и биографии ... Р. Х. Брандли. ISBN 0-9602734-0-9.
  • Брэндли, Раймонд Х. (1981). Самолеты Waco - спросите любого пилота - серия универсальных салонов. Р. Х. Брандли. ISBN 0-9602734-2-5.
  • Даксбери, Дэвид; Юинг, Росс; Макферсон, Росс (1987). Самолет Королевских ВВС Новой Зеландии. Сингапур: Хайнманн. ISBN 0-86863-412-3.
  • Франсильон, Рене Дж. (1970). Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане. Aero Pictorials 3. Fallbrook CA: Aero Publishers Inc. LCCN 76-114412.
  • Грин, Уильям (1965). Самолет мира. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
  • Дженнер, Робин; Лист, Дэвид; Бадрок, Майк (1999). Группа Long Range Desert 1940–1945. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-958-1.
  • Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Том. 1. Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967.

Юптнер, Джозеф П. (1993). Гражданские самолеты США Том. 6. Макгроу-Хилл. ISBN 978-0830643714.

внешняя ссылка