WikiDer > Saab 91 Safir - Википедия

Saab 91 Safir - Wikipedia
Saab 91 Safir
Saab 91C 01.jpg
Saab 91C ВВС Швеции
РольТренер
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSaab
ДизайнерА. Дж. Андерссон
Первый полет20 ноября 1945 г.
Основной пользовательВВС Швеции
Произведено1946–1966
Количество построенных323

В Saab 91 Safir (На шведском языке сапфир) - трехместный (91A, B, B-2) или четырехместный (91C, D), одноместный двигатель тренер самолет. Safir был построен Saab AB в Линчёпинге, Швеция (203 самолета) и Де Шельде в Дордрехт, Нидерланды (120 самолетов).

Дизайн и развитие

Разработка Safir началась в 1944 году как часть плана по компенсации сокращения заказов на военные самолеты, когда Вторая мировая война наконец закончился. Были запланированы три основные гражданские программы: Тип 90 Скандия авиалайнер, легкий самолет Type 91 Safir и Saab 92 автомобиль.[1] Safir был разработан Андерсом Дж. Андерссоном, который ранее работал в Бюкер, где он спроектировал цельнодеревянную Bücker Bü 181 «Бестманн». Таким образом, Safir разделяет многие черты концептуального дизайна с Bestmann. Он имел в основном металлическую конструкцию, хотя и имел обтянутые тканью поверхности управления.[2] Развитие замедлялось из-за необходимости сосредоточиться на более неотложных военных работах, а также из-за промышленная активность у поставщиков.[3] Первый полет Safir состоялся 20 ноября 1945 года.[4]

В то время как прототип был сначала оснащен четырьмя двигателями мощностью 130 л.с. (97 кВт). цилиндр de Havilland Gipsy Major Поршневой двигатель IC, первоначальная серийная модель Saab 91A использовала двигатель Gipsy Major 10 мощностью 145 л.с. (108 кВт).[4] Военные заказчики сочли Safir с двигателем Gipsy недостаточно мощным, и в результате Gipsy был заменен шестицилиндровым. Лайкоминг О-435А мощностью 190 л.с. (140 кВт), с модернизированным двигателем Saab 91B,[3] полет 18 января 1949 г.[5] Saab 91C, впервые взлетевший в сентябре 1953 года, сохранил двигатель O-435, но имел измененную четырехместную кабину.[6][7] 91D заменил O-435 более легким четырехцилиндровым двигателем. Лайкоминг O-360-A1A двигатель мощностью 180 л.с. (130 кВт).[8][6]

Помимо своей основной роли как учебно-туристический самолет, Safir также использовался в качестве аэродинамического испытательного стенда. Первый прототип использовался в качестве платформы для испытаний на малых скоростях стреловидного крыла на Saab 29 реактивный истребитель, а позже был модифицирован для испытания крыла на Saab 32 Истребитель Лансена.[8] Кроме того, один бывший шведский самолет был продан Японии, претерпев ряд модификаций для тестирования устройств большой подъемной силы для Шин Мейва PS-1 летающая лодка.[9]

История эксплуатации

Финский Saab 91D Safir

Производство Saab 91A началось в 1946 году, но продажи были медленными из-за большого количества дешевых бывших военных кроссовок, выставленных на продажу после окончания Второй мировой войны. Основными пользователями 91A были ВВС Швеции и Эфиопии. В 1951 году Швеция заказала 74 учебно-тренировочных агрегата 91B, чтобы заменить оставшиеся модели Bestmanns, но Saab была занята производством истребителей J29 Tunnan, поэтому производство Saab 91B было передано голландской компании. Де Шельде на их Дордрехт фабрика. Де Шедле продолжал строить Safir до 1955 года, выполнив в общей сложности 120 Saab 91B и 91C.[3]

Saab возобновил производство Safir на своем Linköping в 1954 г.,[6] построил 25 Saab 91B-2 для Норвегии, 30 Saab 91C для военных клиентов и 99 Saab 91D.[10] Производство продолжалось до 1966 года, когда был завершен последний Safir, Saab 91C для Эфиопии. Всего было выпущено 323 самолета, включая прототип.[8]

Safir использовался шведами, норвежцами, финнами, австрийцами, тунисцами и эфиопами. военно-воздушные силы как учебно-тренировочный, а одиночный самолет использовался Японское оборонное агентство как STOL тестовая платформа.[11] Этот тип оставался на вооружении Норвегии и Финляндии до конца 1980-х годов, а в Австрии - до 1992 года.[8] Пока его как тренера заменили на Шотландский авиационный бульдог в Швеции в 1971 году он продолжал использоваться в качестве самолета связи, продолжая служить в 1994 году.[12]

Основными гражданскими пользователями были Французские авиалинии, Люфтганза и нидерландский язык Rijksluchtvaartschool (RLS) на Гронинген аэропорт Элде, возле Гронинген.

Во время разработки Saab 29первоначальный прототип Saab 91 был модифицирован уменьшенной версией стреловидных крыльев Saab 29; этот самолет был обозначен Saab 201 Экспериментальный самолет. Этот же планер позже был оснащен крыльями, разработанными для Saab 32 Lansen; это было обозначено Saab 202.

Единственный Saab 91 Safir был модифицирован как Saab X1G для исследований в Японии.

Варианты

Учебно-тренировочный самолет Saab Safir 91B взлетает с аэродрома Ханвейде.
  • 91A - Оригинальная серийная версия, мощность 145 л.с. (108 кВт) de Havilland Gipsy Major 10 двигатель. Три места.[4] 48 построено.[8] Обозначение ВВС Швеции TP 91.[8]
  • 91B - Трехместная версия мощностью 190 л.с. (140 кВт) Лайкоминг О-435.[4] 106 построил Де Шельде.[8] Обозначение ВВС Швеции Sk 50B.[8]
  • 91B-D - Улучшено 91B. Три построены Де Шельде.[10]
  • 91Б-2 - вариант 91Б для Королевские ВВС Норвегии с небольшими доработками, в основном пропеллер с постоянной скоростью[нужна цитата]. 25 построенных Saab для Норвегии.[10]
  • 91C - четырехместная версия 91В с перенесенными на крылья топливными баками,[13] и винт постоянной скорости.[нужна цитата] Одиннадцать построены De Schelde и 30 Saab.[8] Обозначение ВВС Швеции Sk 50C.[14]
  • 91D - Четырехместный вариант, мощностью 180 л.с. (130 кВт) Лайкоминг О-360 двигатель, приводящий в движение воздушный винт постоянной скорости.[6] 99 построено Saab.[8]

Операторы

Военные операторы

 Австрия
 Эфиопия
  • ВВС Эфиопии - получил 16 Saab 91A с 1947 года, 8 91B и 16 91C. Некоторые все еще оставались в эксплуатации в начале 1980-х годов.[8]
 Финляндия
 Япония
 Норвегия
 Швеция
 Тунис

Гражданские операторы

 Австралия
 Франция
 Германия
 Нидерланды
 Парагвай

Технические характеристики (91A)

Saab 91B "Сафир"

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1958-59[15], Сафир в воздухе[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 2 пассажира
  • Длина: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,6 м (34 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,2 м (7 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 13,6 м2 (146 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8.3
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; кончик: NACA 4412[17]
  • Пустой вес: 580–610 кг (1 279–1 345 фунтов)
  • Вес брутто: 955 кг (2105 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1075 кг (2370 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 110 л (29 галлонов США; 24 имп гал) с запасом 25 л (6,6 галлона США; 5,5 имп гал)
  • Электростанция: 1 × де Havilland Gipsy Major X 4-цилиндровый, 108 кВт (145 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного или переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 265 км / ч (165 миль / ч, 143 узлов)
  • Крейсерская скорость: 235 км / ч (146 миль / ч, 127 узлов) экономичный круиз
248 км / ч (154 миль / ч; 134 кН) макс. Круиз
  • Скорость сваливания: 85 км / ч (53 миль / ч, 46 узлов)
  • Классифицировать: 960 км (600 миль, 520 миль)
  • Практический потолок: 4600 м (15100 футов)
  • Скороподъемность: 5 м / с (980 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 73,2 кг / м2 (15,0 фунт / кв. Фут) при нормальной загруженной массе
  • Мощность / масса: 0,1049 кВт / кг (0,0638 л.с. / фунт)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Ford 1994, п. 45
  2. ^ Ford 1994, стр. 45–47
  3. ^ а б c Ford 1994, п. 47
  4. ^ а б c d Тейлор 1966, п. 125
  5. ^ Тейлор 1961, п. 134
  6. ^ а б c d Тейлор 1961, п. 135
  7. ^ «Вы видели ?: 4-х местный Сафир». Летающий. Vol. 55 нет. 2. Август 1954 г. с. 39.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Ford 1994, п. 48
  9. ^ Ford 1994, стр. 48–51
  10. ^ а б c Ford 1994, стр. 47–48
  11. ^ SAAB Safir s / n 91.201 (мертвая ссылка) В архиве 2004-11-28 на Wayback Machine
  12. ^ Ford 1994, п. 51
  13. ^ Полет 1 января 1954 г., стр. 2.
  14. ^ "SK 50B: Saab 91 Safir". Flygvapenmuseum (на шведском языке). 3 февраля 2018 г.. Получено 18 августа 2019.
  15. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Джейнс "Все мировые авиастроительные издательства", с. 245-246.
  16. ^ Смит, 1947, стр. 459–462.
  17. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка