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Intercity-Wagen ICR(m)
Ein Intercity-Auto
Operator	NS-Reisende, NS International
Hersteller	Talbot
Baujahr	1980-1982, 1987-1988
Achsanordnung	2'2'
Spurweite	1435mm (Normalspur)
Masse	A: 41 t B: 40 t BKD: 41 t
Achslast	Tonnen
Länge über Puffer	26,40 Meter
Breite	2,82 m
Höhe	3,93 m²
Anzahl Sitzplätze	1. Klasse: 2. Klasse:
Sitzplätze 1. Klasse	A: 50, AB: 23
Sitzplätze 2. Klasse	B: 80, AB: 48, BKD: 45, Bs: 64
Anzahl Klappsitze	A: 10, AB, 9, BKD: 10, Bs: 12
Maximale Geschwindigkeit	160 km/h
Servicegeschwindigkeit	160 km/h
Versorgungsspannung	V
Bremssystem	ODER EIN Oerlikon Einleitungsbremse mit automatischer Lastbremsung
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ICRm in der FYRA-Lackierung.

Es Überlandwagen (ICR) ist ein Wagen das seit 1980 bis zum Niederländische Eisenbahnen (NS) wird verwendet in Intercity-Züge.

Entwicklung

Der Laufwagen wurde aus dem Mittelkasten des Intercity-Zugset ICM. Es verfügt über Y32Drehgestelle, die in den 1970er Jahren für die Franzosen entwickelt wurden Corail-Wagen und hatte für diese Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften. Zwischen 1978 und 1984 wurden eine Reihe von Corail-Wagen der SNCF gemietet. Es wurde dann überlegt, diese Art von Wagen für die gezogenen Züge anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, jedoch mit den französischen Drehgestellen. Die Innenaufteilung wurde von den Corail-Wagen beeinflusst. Die originale Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch im ICM-Züge.

Technik

ICR wird von der Firma gebaut Talbot im Aachen. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Drehgestellen, gefedert mit Sprungfedern und verlangsamt mit einem kombinierten Scheibe-/Blockbremse. der WagenHeizung ist elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Kutschen, bei denen die Waar Niederspannung über asGeneratoren erzeugt wurde, zieht ICR die Niederspannung für die Beleuchtung und Belüftung über ein statischer Wandler und Wandler vom Zugheizkabel. Die Kutschen haben Pendeltüren und Schiebetüren die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurde. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen mit einem Taster. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.

Versionen

Drei Haupttypen von ICR wurden gebaut:

• ICR Nachbarland, einsetzbar in Die Niederlande, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux (mit NS- und NMBS-Logos), natürlich auch im Benelux
• Inländische ICR, kann nur in den Niederlanden verwendet werden

ICR Nachbarland

Diese 166 Wagen, auch bekannt als ICR-1 (1980-1982) und ICR-4 (1988), wurden in den Versionen A (erste Klasse) (45 Stück), B (zweite Klasse) (70 Stück) und BKD (zweite Klasse mit Küche und Gepäckabteilung) (51 Einheiten). Durch das Vorhandensein von Steuerkabeln sind die ICR-4-Schlitten auch für die Benelux-Service.

Die Nachbarlandwagen unterscheiden sich von den Inlandswagen durch Klapptritte, mehrsprachige Beschriftungen, Nothämmer und Zugheizung, die neben 1500 Volt Gleichstrom in den Niederlanden und 3000 Volt Gleichstrom in Belgien auch mit den anderen europäischen Spannungen arbeitet (~ 15 000 Volt 16²⁄₃ Hz und ~ 25 000 Volt 50 Hz).

Nach der Renovierung zwischen 2000 und 2005 verschwand der Typ BKD und es erschienen drei neue Typen: BD (zweite Klasse mit Gepäckraum), Bf (zweite Klasse mit Gepäckraum für Fahrräder) und BDs (zweite Klasse mit Gepäckraum und Steuerstand) . Denn 37 Waggons der NS wurden nach NS-Hispeed (die NS erhielt dafür 8 Waggons), 2 Waggons wurden nach einem Unfall abgerissen, 1 Exemplar 1 königliche Kutsche geworden, und mehrere A-Autos wurden herabgestuft, die Proportionen haben sich verändert. Daraus entstanden 46 B-Wagen, 20 A-Wagen, 7 BD-Wagen, 21 Bf-Wagen und schließlich 32 BDs-Wagen und die 8 B-Wagen des Benelux-Typs.

ICR Inland

Die 92 Wagen ICR-2 (32 Typ A und 60 Typ B) sind nur innerhalb der Niederlande zugelassen. Die Wagen wurden zwischen 1980 und 1982 gebaut. Alle diese Wagen wurden zwischen 2000 und 2005 renoviert. Durch den Umbau einer Reihe von Wagen der zweiten in die erste Klasse wurde das Verhältnis zu 36 Typ A und 56 Typ B.

ICR-Benelux

Benelux-Steuerwagen. Die Steuerwagen wurden 2010 außer Dienst gestellt und anschließend verschrottet. Ein Wagen ist in der erhalten geblieben Niederländisches Eisenbahnmuseum.

Diese Baureihe, Baujahr 1986-1987, bestand aus 59 Wagen ICR-3 Typ A, B, AB, BKD und Bs (zweite Klasse mit Steuerstand) für die Benelux-Service wenn Zug-Zug-Zug in Kombination mit – ursprünglich dem Loktyp HLE 11. In den Steuerständen sitzt der Lokführer, anders als bei holländischen Serien üblich, wie bei den eingesetzten Lokomotiven links. Die Benelux-Wagen hatten bei ihrer Inbetriebnahme eine andere Farbgebung: Das übliche blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot ersetzt, da dies die Hausfarbe der NMBS zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme war.

Renovierung

Nach der Umstellung auf ICRm erhielten alle Wagen die NS-Farben blau-gelb, ab 2007 wurden die Wagen in den neuen Farben von . beklebt NS-Hispeed, in einem streifenförmigen Muster in Rot, Weiß und Pink (mit Ausnahme der Bs-Steuerstände: diese wurden nicht modernisiert und fuhren bis zum Schluss in Gelb/Rot weiter). Ein Kontrollwagen war – als Stunt – beklebt (in Amsterdam) und fuhr mehrere Jahre in der weiß/rot/rosa Lackierung herum. Auch die eingesetzten belgischen Lokomotiven behielten die burgunderrote Farbgebung bei. Aufgrund von Problemen mit den NMBS-Lokomotiven am Steilhang aus dem Tunnel unter dem Antwerpener Bahnhof wurden die Züge ab 2009 von TRAXXLokomotiven. Die Typen AB und BKD verschwanden bei der Umstellung auf ICRm, sie wurden auf B- und BD-Wagen umgestellt. Die Lenkwagen wurden nicht mehr erneuert und nach und nach außer Dienst gestellt und durch einen B-Wagen mit Lokomotive ersetzt. Nach der Renovierung besaß NS Hispeed 11 Bs, 10 BD, 10 A und 20 B Wagen des Benelux-Typs. 8 B-Wagen wurden in den Inlandsverkehr überführt. Diese Wagen wurden im blauen NS-Hausstil gebracht. Zum Ausgleich und zur Erweiterung des Angebots von NS Hispeed wurden 37 Nachbarlandwagen auf NS Hispeed übertragen: 1 BD-, 12 A- und 24 B-Wagen des ICR-Nachbartyps. Damit können ohne Verwendung der Kontrollpositionen genau elf Stämme der Zusammensetzung loc-B-A-A-BD-B-B-B-loc gebildet werden. Mitte 2011 wurde die Zusammensetzung in A-B-BD-B-B-B-A-loc geändert. Die Originalkoffer wurden zusätzlich mit einem ICRm-B-Wagen in gelb/blauer Lackierung verstärkt, da die Verlängerung von fyra von Amsterdam – Schiphol – Rotterdam nach Breda Sonderwagen früh. Im Jahr 2010 wurden die letzten Bs-Wagen aus dem Benelux-Dienst außer Dienst gestellt. Anfang 2011 wurden alle diese Wagen verschrottet, mit Ausnahme des Wagens 50 84 28-70 101, der das Eisenbahnmuseum ging.

Heimwerken

Bis Mitte 2006 wurde ICR einer gründlichen Sanierung unterzogen, bei der sowohl technische Aspekte als auch das Interieur berücksichtigt wurden. Die umgebauten Wagen sind mit ICRm gekennzeichnet. Die Benelux-Steuerstände waren die einzigen, die nicht modernisiert wurden; diese waren bereits zum Abriss nominiert, was 2011 geschah. Das Innere der Waggons wurde komplett erneuert, auch das Layout wurde geändert. Alle Wagen erhielten eine Klimaanlage und eine leicht geänderte Außenfarbgebung.

Eine Reihe von ICR-Binnenwaggons wurden in Auto steuern, oder eine Kutsche mit einer Kabine für die Treiber. Diese neuen Steuerwagen sind im Aussehen weitgehend identisch mit den Benelux-Steuerwagen, es gibt jedoch einige wichtige technische Unterschiede. Diese Steuerstände sind z. B. für den Einsatz in Kombination mit 1700 Lokomotiven. Außerdem sitzt der Fahrer nicht links, sondern in der Mitte, und der Lenkstand ist daher an der fehlenden Mittelsäule in der Windschutzscheibe zu erkennen.

Die meisten Wagen (sowohl erste als auch zweite Klasse) verwendet in der Benelux-ZugAmsterdam Zentrum – Brüssel Süd wurden dann im Farbschema von . neu lackiert NS-Hispeed. Diese Kutschen hatten die gleiche rosa-rote Lackierung wie die fyra für die HSL Süd. Neben der Farbgebung hatten die Sitze auch einen anderen Farbstoff und die Toilette ist a geschlossenes System werden. Nachdem das Fyra-Konzept aufgegeben wurde, wurde das ursprüngliche Farbschema (Gelb/Blau) wieder angewendet.

2007 gab es eine kleine Änderung: Der Griff zum Öffnen der Außentür wurde durch einen Druckknopf ersetzt. Dies hat alles damit zu tun, normale Logs in den Zugset-Modus umzuwandeln. Der Vorteil hierbei ist, dass dem Lokführer – nachdem der Chefdirigent die Türen geschlossen hat – gezeigt wird, dass er abfahren kann. Dies ist auch für Züge vorgeschrieben, die auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke verkehren.

Anstrengung

Erste Wette

Im Anschluss kamen die ersten ab 1980 ausgelieferten ICR-Wagen zum Einsatz Den Haag – Köln durch Venlo. Auf dieser Strecke ersetzten sie die alten Kutschen in Stämmen Regal und Plan Nr. Nachdem diese Baureihe komplett mit ICR gefahren werden konnte, gingen die Reisebusse ab 1981 auch in die Baureihen 800/900 (Zandvoort am Meer – Maastricht / Heerlen) fahren. Anders als auf der Strecke Den Haag – Venlo ersetzten hier die neuen Waggons die alten Flugzeugist eins nach dem anderen, was zusammen mit den Verstärkungswagen Plan W (die damals gerade übermalt wurden) ergaben farbenfrohe Kompositionen.

Niederländische ICR-Wagen in Luxemburg 1983.

Denn es gab viel gezogene Kutschen und Lokomotiven wurde ICR zeitweise auch in der Baureihe 2100 eingesetzt (Amsterdam – Spülen) und später auch in der Serie 2900 (Amsterdam – Nimwegen). Wenn ältere Lokomotiven (NS 1100 und NS 1200) und Reisezugwagen (Plan E) wurden Ende der 1980er Jahre eingestellt, der Einsatz auf diesen Strecken wieder eingestellt.

In den 1990er Jahren änderte sich wenig an den Einsätzen. Aufgrund von Materialmangel wurde die ICR jedoch gelegentlich auf der Nachbarlandverbindung mit Köln durch Wagen der DB. In der Sommer-Wochenend-Verbindung Amsterdam konnte der ICR jedoch wieder fahren – Luxemburg. Hier fuhren die Kutschen zusammen mit einem Fahrrad und einem Buffetwagen.

Ausrüstungsmangel

Ab 1999 wurden die ICR-Wagen überholt, was dazu führte, dass insgesamt 25 Wagen außer Dienst gestellt wurden, darunter ein Teil der IC-Wagen. Auf der Verbindung Den Haag – Venlo / Heerlen (Baureihe 1900/250) traten an ihre Stelle Mietwagen der NMBS und der DB.

Im Laufe der Zeit brachen immer mehr ICR-Reisebusse aus, so dass sie immer mehr durch gemietete Reisebusse ersetzt werden mussten. Dabei entstanden die buntesten Kompositionen. ICR soll in den Baureihen 800/900 (gesamt), 1900/2500 (zusammen mit Leihgerät) und 3600 (Einzelzüge) gefahren sein. Eine der Maßnahmen, die die NS zur strukturellen Verringerung der Materialknappheit ergriff, war der Kauf alter deutscher Wagen, der Bauart ICK. Als sich diese Wagen alle in den Niederlanden befanden, war der Mangel im Prinzip weitgehend behoben. Es sollte daher nicht mehr ICR in der 1900/2500 und nur noch teilweise in der Baureihe 3500 und 3600 fahren, die Praxis stellte sich anders dar. Es wurde kaum rangiert und die Geräteverwaltung eher passiv geführt. Die Stämme für die Baureihen 800/900 und 3500 wurden daher im Laufe der Zeit austauschbar verwendet und vermischten sich. ICR und ICK wurden zunehmend synonym verwendet, ergänzt durch andere separate Wagen (einschließlich Mietwagen). K4s, Plan W und DDM-1Kutschen).

Eine besonders kreative Lösung kam 2002 auf die Straße. Vier ICR-Wagen, ausgestattet mit einem Steuerstromkabel, wurden zwischen a DD-AR Steuerstand (Bvk) und eine Lokomotive 1700 eingesetzt. Vier dieser Kombinationen wurden gemacht, und diese gingen dazwischen Eindhoven, Utrecht und Amsterdam (Serie 3500). Auf diese Weise sparte die NS eine Reihe von Lokomotiven für den Zugverkehr auf der IJssel-Linie fahren zu können. Es gab ein Problem: Der Zug in 3500 bestand aus zehn Waggons und war daher zu lang, um Zug-Zug-Zug benutzt werden. Es wurde beschlossen, nur zwei Kombinationen auf der IJssellijn zu verwenden, um die dritte als Zwischenzug zwischen Utrecht und Geldermalsen und halten Sie die vierte in Reserve. Diese vierte Reserve hat auch den Bummelzug für einige Tage im Jahr 2003 Utrecht – Rheinen Gefahren.

2003 bis 2013

Eine Komposition mit sieben ICRm-Wagen, geschoben von E-Lok 1773, ist am 10. Januar 2009 auf dem Weg von Zwolle nach Roosendaal bei Diepenveen.

Lokomotive 1768 ist mit IC 3649 auf dem Weg nach Roosendaal. Der Zug hat gerade Zwolle verlassen und passiert die Kraftwerk IJssel.

Im August 2003 wurde der Mischeinsatz von ICR und ICK beendet, danach wurde ICR in den Zugreihen 1900 und 2500 (Den Haag – Venlo / Heerlen) nicht mehr eingesetzt. Zu Beginn des Fahrplans 2004 waren die ICR-Züge DD-AR- Steuerstand angehoben.

Die ersten zehn Steuerstände erschienen in der Serie 3600 (Zwolle – Roosendaal), im Sommer 2004 verkehrten die BDs auch in den Baureihen 800 und 900. Dieser Einsatz wurde kontinuierlich ausgebaut und schließlich konnten Anfang 2005 alle Züge dieser Baureihe im Wendezug verkehren. Die Steuerkabel zur Signalübertragung zwischen den BDs und dem 1700 waren recht störanfällig und nicht dafür ausgelegt, häufig getrennt zu werden. Und genau das geschah mit der Art und Weise, wie die ICR gepflegt wurde. Dadurch kam es regelmäßig vor, dass eine Lokomotive vor oder auf die Position der BDs gestellt wurde.

Im April 2005 kam es zu einer großen Verkehrsumstellung. Alle Wendezüge auf der IJssellijn wurden mit den VIRM in der Serie 800/900. ICR wurde auf der IJssel-Linie nicht mehr verwendet, und alle Züge zwischen Haarlem und Limburg fuhren jetzt mit ICR.

Ab September 2005 wurde für ICR die Rundholzfirma eingeführt, dh es gab feste Kombinationen von Einzelwagen (Zugprotokolle); ein Zug bestand dann aus einer Lokomotive, einer oder mehreren dieser festen Kombinationen und möglicherweise noch getrennten Waggons. Folgende Stämme kamen auf die Spur:

• 5100: lose B
• 5200: BDs
• 5500: Bf
• 5600: B A B
• 5700: BD
• Später kam der 5800 hinzu, ein Bf-B-Bf oder BD-Bf-BD.

zusätzlich DDM-1 Wagen für den Intercity-Dienst wurden in die Logs aufgenommen und in der Reihe 5900 nummeriert. Die Züge der Reihe 800/900 setzten sich wie folgt zusammen: Lokomotive - BAB - BAB - BAB - B - B - BDs. Die einzelnen B könnten auch durch ein Bf oder BD ersetzt werden. Darüber hinaus wurde in einer Reihe von Stämmen anstelle eines separaten B gegen die BDs ein DDM-1 BV gefahren.

Zur HSL Süd/4

TRAXX-loc NMBS 186 204 mit IC 9231 Brüssel – Amsterdam in Rotterdam Hauptbahnhof; 4. Januar 2015.

2013 wurden die Zusammensetzungen erneut geändert, auf feste Kombinationen von sieben oder neun Wagen. Die siebenteiligen Logs wurden mit 15700 nummeriert und die neunteiligen wurden mit 15100 nummeriert Hochgeschwindigkeitsstrecke Schiphol - Antwerpen (HSL Süd/HSL 4). Die siebengliedrigen Stämme wurden B-A-B-B-A-B-BDs und die neungliedrigen wurden in Bf-Bf-B-A-B-B-A-B-BDs klassifiziert. Im Sommer 2014 erhielten einige Waggons einen neuen Anstrich. Weiße Pfeile an den Türen wurden ebenfalls angepasst, wie schon bei DDZ. Gestartet im Herbst 2014 Niederländischer Zug mit einem Piloten für den Einbau eines Steuertisches in eine BDs, der die TRAXXLokomotiven fahren konnte. Im April 2015 scheiterte der Versuch, das Sanierungsprojekt ging zu Ende. Damit dienen die Steuerwagen definitiv nicht mehr der Zugsteuerung und fahren fortan wie normale Wagen. Als Ersatz hat die NS eine Neubestellung von 26 NS-TRAXXbei Bombardier bestellten Lokomotiven, die zuvor bei der Bestellung der ersten Serie als Option in Anspruch genommen wurden.

TRAXX-Lok NS 186 022-117 mit Intercity direkt 1150 to Den Haag Hauptbahnhof, vor dem Bahnhof Tilburg-Reeshof; 7. Juli 2019.

Die auf dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke, bestehend aus sechs Waggons im NS-HispeedFarben, werden seit dem Fahrplan 2008 in der Baureihe 4900 bezeichnet. Im Jahr 2015 fuhren diese Logs mit einer TRAXX-Lokomotive der Baureihe 900 (Intercity-Direkt) zwischen Amsterdam und Breda. Im Jahr 2016 wurden diese Wagen überholt, wo sie in eine neue Baureihe, die 16200, eingeordnet werden.^[2] Darüber hinaus verkehren die AmRo-Shuttlezüge (der Intercity Direct, der seit Oktober 2015 stündlich zwischen Amsterdam und Rotterdam verkehrt) mit Klasse 16100-Trunks, bestehend aus 6 überholten ICRs inklusive einem herabgestuften Steuerwagen. Tests wurden auch mit der Baureihe 16500 durchgeführt, die ab Ende 2016 in der Zugreihe 1900 in Betrieb ging. Diese haben vorerst die gleiche Zusammensetzung wie die Baureihe 16100, aber irgendwann kommen noch drei Wagen hinzu. Diese Busse würden zunächst im Intercity-Direktverkehr verkehren, um die 4900 zu überholenden Reisebusse vorübergehend zu ersetzen.

Das Benelux-Zug wurde mit Stämmen der Baureihe 4700 gefahren, Stämmen von sechs oder sieben Wagen, die aus einer Mischung aus IC- und NS-Hispeed-Farbwagen bestanden. Seit der Fahrplan 2015 in den gleichen Diensten auch sechsteilig überholte Kofferräume der Baureihe 16400 fahren, diese Kofferräume haben ebenfalls einen degradierten Steuerwagen. Diese Wagen sind für die HSL Süd geeignet, da die Benelux-Zug von Fahrplan 2017 (seit 9. April 2018) auf der HSL Süd zwischen Rotterdam und Antwerpen. Die Baureihe 4700 wurde 2016 überholt und diese Wagen wurden auch in der Baureihe 16400 nummeriert.

Seit Sommer 2016 fahren keine Kutschen im NS-Hispeed-Farben mehr. Die 4700 Trunks wurden alle überholt und auf 16400 umnummeriert, die 4900 Trunks erhielten die 16200 Nummer. Beide Baureihen sind seit August 2016 im Benelux-Dienst im Einsatz, wobei die alten 16400-Trunks vorübergehend außer Betrieb genommen werden sollen, um für die HSL Süd fit gemacht zu werden. Da dies der Fall ist, sind die 16200 und 16400 technisch gleich.

Aktueller Anteil

In dem Fahrplan 2020 der ICRm wird strukturell in einer Reihe von Zugreihen verwendet.

Vor dem V250-Triebzüge in Dienst gestellt werden sollten, wurden ab September 2009 vorübergehend 77 ICRm-Wagen auf den Inlandsverbindungen der NS Hispeed über die over HSL Süd (fyra). Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke fahren die Züge mit 160 km/h, gezogen von Lokomotiven BR 186, in einem sogenannten Triebzugmodus mit allgemein festen Kombinationen. Darüber hinaus wurden auf dem klassischen Intercity Amsterdam – Brüssel bis zur Ankunft der Fyra International zwischen Amsterdam und Brüssel auch ICR-Wagen eingesetzt, gefahren mit V250.

Ab Dezember 2012 ist die fyra International mit V250 und ersetzte den regulären Intercity zwischen Amsterdam und Brüssel. Die hierfür eingesetzten ICR-Wagen wurden außer Betrieb genommen. Wenn genug V250 In Dienst gestellt würden auch die ICR-Wagen auf der Fyra zwischen Amsterdam und Breda durch diese Ausrüstung ersetzt.^[3]

Mitte Januar 2013 wurden die Triebzüge V250 außer Dienst gestellt. Die einen Monat zuvor außer Betrieb genommenen Wagen des Intercity Amsterdam – Brüssel kehrten auf einer provisorischen Verbindung zwischen Den Haag Zentrum und Brüssel. Anschließend wurde beschlossen, die Zahl der Züge auf der HSL-Zuid/HSL 4 und nach Brüssel mit ICR zu erhöhen.^[3]

Sonderausführungen

Königlicher Wagen

Der königliche Wagen SR 10 wurde aus dem Verkehr gezogen erste Klasse-Wagen.

Es königliche Kutsche SR 10 ist ein umgebauter Reisebus ICR-4. Als die alten Waggons der königlicher Zug aus den fünfziger Jahren ersetzt werden musste, entschied man sich angesichts des damaligen Überschusses von erste Klasse-Reisebusse zum Umbau eines bestehenden Intercity-Reisebusses in königliche Kutsche. Daraus wurde der Wagen 50 84 10-70 647-9, der 1992 verkauft wurde Talbot wurde umgebaut und erhielt die Rechnernummer 61 84 89-70 003-8. Der Wagen hat zwei Schlafzimmer mit zwei Betten und einem Schreibtisch. Der große Salon In der Mitte des Wagens befindet sich ein großer Tisch mit 6 Stühlen, 4 bequeme Stühle, ein kleines Doppelsofa und zwei Tische. Der Wagen enthält auch eine Küche und ein kleines Schlafzimmer für das Personal. Neben einer modifizierten Innenausstattung erhielt der Wagen auch Zusatzausstattungen, wie z Klimaanlage und Dieselgenerator, die von Schürzenplatten unsichtbar sein. Der Wagen ist in 'königsblau' mit gelben Bändern lackiert. In der Mitte ist eine Krone aufgemalt.

1992 wurden auch zwei ICR-A-Wagen umgebaut, die Mitte Oktober 2012 wieder in Betrieb genommen wurden. Dies sind nun die permanenten Begleitwagen der SR10. Die Wagen tragen die Nummern SR11 und SR12 und haben die gleiche Farbgebung wie die königlichen Wagen, mit dem Unterschied, dass sie keine Krone haben.

Intercity Plus

Eine Kutsche in der Intercity Plus Lackierung.

NS hat 1995 damit angefangen Intercity Plus-Projekt der Serie 1500 (Den Haag – Heerlen). Diese umgebauten Züge wurden mit zusätzlichem Luxus für den Reisenden ausgestattet, wie beispielsweise besseren Sitzen, einem Kinderspielplatz mit Bullaugen und Telefonzellen. Dies war ein Test für eine Gesamtmodernisierung der ICR-Züge, die stattfinden sollte. Auf dieser Strecke verkehrten von Montag bis Freitag umfangreiche ICR-Triebzüge in den Zügen 1500. Später wurde der IC bis zum Wochenende verlängert. Das Projekt endete 1998 und die umgebauten Reisebusse wechselten in die Baureihe 800/900. Später wurden sie wieder zu normalen Waggons umgebaut.

silberne Schiene

Die neu lackierten Bs am 1. Februar 2009 während einer Probefahrt vom Watergraafsmeer nach Alkmaar und zurück, hier in Zaandam. Es handelt sich um die Zusammensetzung 1183 4979 28.105

Anlässlich des Silbernes Regierungsjubiläum von Königin Beatrix In den Herbstferien 2005 (17. bis 27. Oktober) fuhr ein Sonderzug an zahlreichen Bahnhöfen in den Niederlanden vorbei. Der Zug bestand für diesen Anlass aus umgebauten und teilweise renovierten ICR-Wagen. Die zehn Waggons waren gefüllt mit Musik, Sport, Medien, Kultur, Spiel, Literatur und Lifestyle. An der Gestaltung der Waggons waren viele (Jugend-)Organisationen beteiligt, darunter die Task Force Jugendarbeitslosigkeit, es CWI, NOK*NSF, Kriegskind, Amnesty International und der Kunstbande. Anschließend wurden die Züge zu einem ICRm-Wagen umgebaut.

Hispeed Bs

Anlässlich der einjährigen Zusammenarbeit zwischen NS-Hispeed und Niederländischer Zug Der Steuerwagen Watergraafsmeer 50 84 28-70 105-8 erhielt im Januar 2009 eine NS-Hispeed-Lackierung. Die Neulackierung ist die Initiative zweier NedTrain-Mitarbeiter, die sie mit Hilfe von Kollegen und Bekannten in ihrer Freizeit durchgeführt haben. Der Wagen ging zu einem bestimmten Zeitpunkt kaputt, danach konnte er nur noch als gezogener Wagen verwendet werden. Es wurde 2011 schließlich wegen seines Alters verschrottet, zusammen mit allen anderen Bs-Steuerwagen außer einem, das das Eisenbahnmuseum ging.

Innenaufnahmen

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  Original Interieur 2. Klasse

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  Renoviertes Interieur 2. Klasse

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  Interieur 2. Klasse von a Führer. Das Interieur der ICR-Autos in Fyra-Farben hat ein ähnliches Interieur.

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  Renoviertes Interieur 1. Klasse

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  Renoviertes Interieur 1. Klasse

• 

  Balkon eines BF-Wagens mit 2. Klasse und kleinem Gepäckraum^[4]

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