WikiDer > Fyra

Fyra
Fyra
Fyra logo.png
Ансальдо Бреда V250.JPG
А V250 на выставке Innotrans 2008 в Берлине
Франшиза (ы)Международная совместная операция
Сервис начат в 2009 году.
Главный вокзал (ы)Amsterdam Centraal,
Схипхол аэропорт,
Rotterdam Centraal,
Бреда,
Антверпен-Центральный,
Брюссель-Центральный
Брюссель-Зёйд / Брюссель-Миди
Размер флота19 V250 наборы (АнсальдоБреда)
NS Hispeed класс 186
Станции посетили10 V250 (ожидается)
Материнская компанияNS International и NMBS / SNCB
Другой
Интернет сайтwww.nsinternational.nl
[ ]
Карта маршрутов Fyra
Легенда
0:00
Amsterdam Centraal Пиктограммы-nps-misc-metro station.svg
0:13
Схипхол BSicon FLUG.svg
0:41
Rotterdam Centraal Пиктограммы-nps-misc-metro station.svg
1:07
Бреда
Нидерланды-Бельгия граница
1:22
Антверпен-Центральный
1:57
Брюссель-Центральный Пиктограммы-nps-misc-metro station.svg
2:01
Брюссель-Зёйд / Брюссель-Миди Пиктограммы-nps-misc-metro station.svg

Fyra (произносится [fiːraː]) был международным высокоскоростная железная дорога служба между Нидерланды и Бельгия с использованием АнсальдоБреда V250 (поезд). Сервис использовал HSL-Zuid и HSL 4 железнодорожные пути для соединения Амстердам, Схипхол аэропорт, Роттердам, Антверпен и Брюссель.[1] Постоянные технические проблемы приостановили обслуживание, и в конечном итоге оно было остановлено навсегда из соображений надежности и безопасности.

Этот громкий проект стал результатом сотрудничества NS International (совместное предприятие NS и KLM) и NMBS / SNCB.

Внутренняя служба Нидерландов, также использующая HSL-Zuid, имела то же название. Несмотря на использование путей, построенных для высокоскоростных поездов, Амстердам и Бреда использует обычные поезда, приводимые в движение TRAXX локомотив. Его название было изменено на Междугородний прямой чтобы избежать путаницы с неудавшейся международной службой.

Название «Fyra» представляет гордость, и происходит от голландского слова огненный и французское слово огонь, оба значения гордый. Fyra это также шведское слово для обозначения четыре, и считается, что он представляет четыре важных города, которые должны были обслуживать новые поезда - Амстердам, Роттердам, Антверпен и Брюссель.[2]

Операции

Услуги NS International начались в Amsterdam Centraal станция. Они включали два поезда в час до Роттердам, два поезда в час до Бреда и один поезд каждые 1-2 часа, чтобы Антверпен и Брюссель. Все поезда останавливались на обоих Схипхол аэропорт и Роттердам. Услуги за пределами Нидерландов работали совместно с NMBS / SNCB, Национальный железнодорожный оператор Бельгии.

В сентябре 2009 года было введено почасовое высокоскоростное сообщение между Амстердамом, аэропортом Схипхол и Роттердамом. В октябре 2010 года оно было увеличено до получасового обслуживания.[3] а в апреле 2011 года услуга была расширена до Бреды. 29 июля 2012 года V250 сделал свою первую прибыльную услугу перевозки пассажиров из Амстердама в Роттердам и обратно. Обслуживание в Антверпен и Брюссель началось 9 декабря 2012 года. Обслуживание было временно приостановлено из-за различных серьезных технических проблем 17 января 2013 года.

После того, как производитель доказал свою неспособность решить проблемы в предусмотренный контрактом период, NMBS / SNCB окончательно отозвал услугу и аннулировал контракт на поставку 3 поездов 31 мая 2013 года. NMBS / SNCB потребовал возмещения своего первоначального взноса, а также, возможно, возмещения убытков.[4]

Репутация

У Fyra была плохая репутация надежности. После месяца эксплуатации более 5% всех поездов было отменено, и менее 45% из них ехали по расписанию.[5] В середине января 2013 года возникли дополнительные проблемы: 3 поезда были повреждены из-за гололеда (среди прочих технических проблем). Дальнейшее коммерческое обслуживание было даже запрещено бельгийским регулятором безопасности железных дорог. Это привело к нескольким жалобам со стороны ассоциаций пользователей и туристических информационных служб. Парламенты Нидерландов и Бельгии провели слушания по проблемам.[6] в течение мая 2015 г.

Постоянные проблемы с Fyra вызвали общественный резонанс как в Бельгии, так и в Нидерландах, включая обвинения в бельгийских и голландских СМИ в том, что решение о покупке поездов V250 у AnsaldoBreda было вызвано только финансовыми соображениями. Первоначально требования к максимальной скорости были зафиксированы на уровне 220 км / ч, что значительно снизило бы стоимость покупки одного места. Однако после сравнения предложений Alstom (производители французских поездов TGV) и Siemens (производители немецких поездов ICE) с предложениями AnsaldoBreda выяснилось, что итальянский производитель смог предложить более дешевый поезд с более высокой скоростью 250 км / ч. h, что в конечном итоге дало итальянской компании преимущество. Провал V250 в декабре 2012 года и его окончательный вывод из эксплуатации породили несколько прозвищ на голландском языке, таких как "Spaghetti-boemel" (спагетти медленный поезд, отсылает к фанатичному голландскому термину итальянцев: Spaghettivreter, "поедатель спагетти") и " АЛДИ-трейн »(ALDI-поезд). ALDI - это немецкая сеть дисконтных супермаркетов с несколькими филиалами в Бельгии и Нидерландах. Ассоциация Fyra с ее торговой маркой вызвала протесты руководства ALDI.[7]

Конец обслуживания

31 мая 2013 года NMBS / SNCB объявили о выходе из проекта Fyra и расторжении контракта с АнсальдоБреда.[8] на основании технических вопросов, которые остались нерешенными в течение трехмесячного контрактного периода. NMBS / SNCB также отметил, что одна только задержка доставки была бы достаточной причиной для аннулирования контракта.[нужна цитата] На пресс-конференции Марк Дешимеккер [нл], бывший генеральный директор NMBS / SNCB проиллюстрировал свои аргументы; металлическая полоса, прикрепленная к крыше, оторвалась на движущемся поезде и изогнулась вверх к воздушным кабелям, что представляет собой потенциально опасную ситуацию. Ржавчина была обнаружена на оси почти нового поезда, что могло привести к преждевременной поломке. Другие районы также сильно пострадали от блуждающая коррозия обвиняют в непоследовательной сборке. Всего было 26 основных проблем, которые требовали решения. Проблемы подтверждены отчетами внешних партнеров. Мотт Макдональд (по заказу NMBS / SNCB и NS) и Concept Risk (по заказу NMBS / SNCB). Инженеры NS также подвергли две частичные поезда стандартному испытанию, известному как Stofkamanalyse (Английский: тест с мелкими зубьями), в котором они набрали соответственно 1157 и 2019 штрафных баллов. Обычный лимит утверждения поезда - 10 баллов. Хотя все проблемы теоретически решаемы, по оценкам, это займет не менее 17 месяцев, а огромное количество проблем не позволит реализовать режим практических проверок. Кроме того, сценарий длительного ремонта считался рискованным из-за плохого финансового положения производителя, о котором говорится в отчете Эрнст & Янг проиллюстрирован платежеспособность -47,5% и низкие кредитные рейтинги материнской компании Finmeccanica.[9]

3 июня 2013 года NS также объявила, что V250 больше не считается жизнеспособным вариантом.[10] Решение было подтверждено четырьмя днями позже голландским правительством, и NS было предоставлено до октября, чтобы разработать новый план использования HSL-Zuid.[11]

Провал также привел к парламентскому расследованию проекта в Нидерландах. В Бельгии в департамент юстиции попросили расследовать государственные закупки процедура и Счетная палата нужно было попросить исследовать проект.[12][13]

На пресс-конференции 6 июня Ансальдо Бреда отклонил эти сообщения как «беспочвенные и необоснованные» и заявил, что поезда плохо управлялись из-за того, что двигались слишком быстро (то есть с максимальной коммерческой скоростью 250 км / ч) в условиях снега.[14] Две попытки AnsaldoBreda получить информацию из отчетов были отклонены голландскими судами.[15]

В сентябре 2013 года NMBS / SNCB подали иски о компенсации в размере 40 миллионов евро против AnsaldoBreda, требуя возврата денежных средств, уплаченных авансом за три поезда, которые он так и не принял.[16] В октябре AnsaldoBreda подала иск в Нидерландах против NS, требуя оплаты семи поездов, не принятых NS, а также компенсации ущерба за предполагаемое нарушение контракта.[17] 25 сентября NS подала иск против Finmeccanica, требуя возмещения расходов на поезда, которые она хочет вернуть в Ансальдо-Бреда, а также компенсации и возмещения ущерба.[18]

17 марта 2014 г. NS объявил о достижении мирового соглашения с AnsaldoBreda. 9 поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda за возмещение в размере 125 миллионов евро, что на 88 миллионов евро меньше, чем первоначально было уплачено. NS получит дополнительную компенсацию за каждую перепроданную единицу в размере до 21 миллиона евро.[19]

Подвижной состав

NS International заказала 16 V250 поезда из АнсальдоБреда, при заказе NMBS / SNCB еще 3 комплектов. Они использовались на внутренних рейсах Нидерландов и международных рейсах NS в Брюссель.[1] Эти комплекты состоят из восьми вагонов в длину и имеют максимальную скорость 250 км / ч. Они вступили в строй в декабре 2012 года - на пять лет позже запланированного срока.[20] В следующем месяце они были выведены из эксплуатации из-за множества технических проблем. Четыре месяца спустя только два из 9 уже доставленных поездов все еще были способны выполнять пробные запуски.[9]

Между 2007 и 2008 годами, чтобы избавиться от все более ненадежных[21][неудачная проверка] 11 класс паровозов Амстердам-Брюссель NS International представила двенадцать Бомбардье Traxx F140 MS электровозы в аренду Поезда ангелов, пронумерованные в диапазоне от E186 111 до E186 122, с 2011 года увеличены на E186 144 и E186 239.[21]

Учебный классИзображение Тип Максимальная скорость Число Построен Примечания
миль / ч км / ч
TraxxЛокомотив NS Hispeed E186 120 прибывает в Южный Брюссель.jpgЭлектровоз100160142005–2007Временное использование. Взят в аренду у Angel Trains.
ICRm [нл] (Prio)ICR 50 8420-70 581-8.jpgПеревозка100160?Амстердам - Схипхол - Роттердам - Бреда,
Амстердам - Схипхол - Роттердам
V250Ансальдо Бреда V250.JPGЭлектрический многоканальный блок15525019 (планируется; 9 доставлено)2009–2011Трикуррент; выведены из эксплуатации менее чем через два месяца из-за приостановления действия лицензии по соображениям безопасности

Рекомендации

  1. ^ а б «Бренд Fyra для Амстердама - высокая скорость Брюсселя». Railway Gazette International. 2009-07-07.
  2. ^ «Альбатрос в Фиру для высокоскоростного обслуживания Бенилюкса». Железные дороги Европы сегодня. Сентябрь 2009 г. с. 6.
  3. ^ «HSA усиливает шаттл Fyra». Railway Gazette International. 2010-10-06.
  4. ^ "SNCB выходит из сделки с Fyra V250". Железнодорожный вестник. Получено 4 июн 2013.
  5. ^ "проблемный старт для фыры". HLN. 2013-01-09.
  6. ^ "сервис фыра запрещен". Де стандарт. 2013-01-18.
  7. ^ «Aldi boos om vergelijking встретил Fyra-trein (Aldi зол на сравнение с поездом Fyra)». Ad.nl. De Persgroep Digital. Получено 25 февраля 2013.
  8. ^ «Контракт с компанией NMBS ontbindt встретился со строителем Fyra». De Standaard. 2013-05-31.
  9. ^ а б "Bestemming beter Beslissing NMBS / SNCB over V250 - stellen" (PDF). NMBS. Получено 1 июня 2013.
  10. ^ "NS остановился, встретил Файру". nu.nl. 3 июня 2013 г.. Получено 8 июн 2013.
  11. ^ "Kabinet: einde oefening Fyra". Nederlandse Omroep Stichting. 7 июня 2013 г.. Получено 8 июн 2013.
  12. ^ "Rekenhof zal hele Fyra-saga doorlichten". vrtnieuws. 6 июня 2013 г.. Получено 7 июн 2013.
  13. ^ "NMBS maakt Fyra-досье на брюссельском парке". Het Laatste Nieuws. 2013-06-04.
  14. ^ "Fyra-bouwer dreigt met schadeclaim tegen NMBS". Het Laatste Nieuws. 2013-06-06.
  15. ^ «Голландский суд отклоняет апелляцию Ансальдо Бреда по поводу Фирата». Международный железнодорожный журнал. 2013-10-08.
  16. ^ «Бельгийская железная дорога требует от застройщика Fyra компенсации 40 миллионов долларов». 2013-09-26.
  17. ^ «AnsaldoBreda подает в суд на NS из-за расторжения контракта с Fyra». Международный железнодорожный журнал. 2013-10-02.
  18. ^ «Битва за контракт с поездами Fyra усиливается». Международный железнодорожный журнал. 2013-09-27.
  19. ^ © EPA. "NS stuurt Fyra terug naar Italië en krijgt 125 miljoen". De Volkskrant.
  20. ^ «Запуск Fyra снова отложен». Railway Gazette International. 2010-07-01. Получено 2010-07-02.
  21. ^ а б "Ангел Поезда Грузовые серии E186". Railcolor.net - Современная локомотивная сила. Получено 16 декабря 2008.