WikiDer > Микоян-Гуревич Д.С.
DIS | |
---|---|
Прототип DIS-T с Микулин АМ-37 двигатели | |
Роль | |
национальное происхождение | Советский союз |
Производитель | Микоян-Гуревич |
Первый полет | 11 июня 1941 г. |
Положение дел | Отменено |
Количество построенных | 2 |
В Микоян-Гуревич Д.С. (русский: Дальний истребитель сопровождения/ Дальний Истребитель Сопровождения - «истребитель дальнего сопровождения») был прототипом Советский тяжёлый истребитель из Вторая Мировая Война, предназначенные для обслуживания в основном в истребитель сопровождения роль. Обозначение услуги МиГ-5 был зарезервирован для серийной версии самолета. Конкурирующие конструкции в СССР включали Грушин Гр-1, Поликарпов ТИС и Таиров Та-3.
Планировалось разработать разведывательную и бомбардировочную версии, но эти планы были сорваны Операция Барбаросса, немецкое вторжение в июне 1941 года. Проект провалился из-за его разочаровывающих Микулин АМ-37 двигателей и когда был построен второй прототип с М-82 Радиальные двигатели его характеристики были посредственными. Проект был отменен в 1943 году после того, как были построены как минимум два прототипа.
Дизайн и развитие
НКАП (Народный комиссариат авиационной промышленности—Народное министерство авиационной промышленности) 7 октября 1940 г. запросило, чтобы ОКО (опытно-конструкторский отдел- ОКБ) завода (г.Завод) № 1, который впоследствии стал Микоян-Гуревич конструкторское бюро (ОКБ) начинают работу над двухмоторным дальнемагистральным одноместным истребителем сопровождения с двигателем АМ-37, который тогда находился в разработке Микулиным. Он также попросил, чтобы спецификации вместе с моделью были готовы к обсуждению 12 ноября того же года. Через три дня Микояну и Гуревичу было приказано изготовить три прототипа для прохождения государственных приемочных испытаний 1 августа, 1 сентября и 1 ноября 1941 года. После встречи НКАП расширил свои функции, включив бомбардировку, торпедную атаку, разведку и перехват.[1]
Низкоплан, двухмоторный, двухвостый. моноплан, ДИС имел смешанную конструкцию. Передняя часть построена из дюралюминий, средняя часть была деревянной монокок задняя часть представляла собой стальные трубы, обтянутые дюралюминиевой обшивкой. Двойные хвосты были деревянными и имели электрический привод. переменная заболеваемость горизонтальный стабилизатор.[1] В лифты имели дюралюминиевые рамы, но были обтянуты тканью. Два-лонжерон Крыло было выполнено из трех частей. Центральная часть была металлической, но внешние панели были деревянными с тканевым покрытием. элероны и фанерованный Schrenk закрылки. Крыло имело планки передней кромки на две трети его длины. Основная ходовая часть убиралась назад в заднюю часть мотогондол, а хвостовое колесо убиралось в хвостовую часть фюзеляжа. Микулин АМ-37 рядные двигатели были подвешены под крыльями с маслоохладителями двигателя, установленными на внешних панелях крыла. Воздухозаборники для нагнетателей двигателей располагались в передней кромке крыла. Пилоту была предоставлена стеклянная панель на нижней части носа для улучшения его обзора сверху вниз.[1] и он был защищен броней толщиной до 9 мм (0,35 дюйма) спереди, сзади, по бокам и под сиденьем. Запас топлива составлял 1920 литров (422 имп гал; 507 галлонов США) в двух защищенных баках позади пилота и еще четырех в крыльях.[2]
DIS предназначался для вооружения 23-мм (0,91 дюйма) Пушка ВЯ с 200 патронами в капсуле под носом, но ВВС предпочел пушку Таубин МП-6. DIS должен был нести два из них с 120 патронами на пушку, но они оказались неудачными, и самолет вернулся к оригинальной пушке VYa. У каждого корня крыла должен был быть синхронизированный 12,7 мм (0,50 дюйма) Березин УБS пулемет с 300 патронами установлен ниже пары 7,62 мм (0,300 дюйма) Пулеметы ШКАС с 1000 патронов на ствол. Пушечная установка могла быть удалена, и вместо нее можно было нести бомбы массой до 1000 кг (2200 фунтов) или торпеду.[1]
Летные испытания
Первый прототип, с внутренним обозначением Тсовершил свой первый полет 11 июня 1941 года. Его первоначальные летные испытания, проведенные изготовителем в период с 1 июля по 5 октября, были разочарованием, поскольку он мог развивать скорость только 560 км / ч (348 миль / ч) на высоте 7500 метров (24 606 км / ч). футов), на 104 км / ч (65 миль / ч) медленнее, чем предполагалось. Трехлопастные 3,1-метровые (10 футов) гребные винты AV-5L-114 были заменены на четырехлопастные 3,1-метровые (10 футов) гребные винты AV-9B-L-149, а конструкция двигателя была изменена после испытаний в аэродинамической трубе ЦАГИ (Центральный институт аэро и гидродинамики), который показал, что плохо спроектированные комплектующие двигателя были основной причиной чрезмерного сопротивления. После модификаций самолет достиг скорости 610 км / ч (380 миль в час) на высоте 6800 метров (22 310 футов). Его время до 5000 метров (16 404 футов) составило 5,5 минут. Даже с улучшениями ЛИИ (Летно-Исследовательский институт—Flight Research Institute) не рекомендовал производство, но рекомендовал продолжить разработку и тестирование. Немецкое наступление на Москву в октябре 1941 г. вынудило институт и DIS эвакуироваться в Казань в то время как ОКО и его завод ушли в Куйбышев. Неудача АМ-37 в производстве обрекла проект, хотя и временно.[3]
ОКО, как и всем остальным авиаконструкторам, было приказано использовать Швецов АШ-82 радиальный двигатель в качестве резервного двигателя для своей продукции в мае 1941 года, но эвакуация прервала производство этой версии, известной как ЭТО и он не был построен до осени 1942 года. Помимо двигателей, он отличался от Т в мелочах. Его задний конус был разделен вертикально для использования в качестве воздушный тормоз Вооружение было модернизировано и состояло из двух пушек ВЯ в носовой части по 150 патронов каждая и четырех пулеметов Березин УБК, установленных в корнях крыла. Он совершил свой первый полет 28 января 1943 года и продемонстрировал максимальную скорость 604 км / ч (375 миль в час) и время разгона до 5000 метров за 6,3 минуты. Летные испытания были прекращены 10 февраля, когда пришлось отправить беспоплавковые карбюраторы в ЦИАМ (г.Центральный Институт Авиационново Моторостроения- ЦИАМ) для наладки. С ними постоянно возникали проблемы, и они отложили весь проект до его отмены в октябре 1943 года.[1]
Обозначение услуги МиГ-5 был зарезервирован для серийного варианта этого самолета, что было продемонстрировано в приказе НКАП от 2 октября 1941 года, согласно которому Завод № 1 должен начать производство МиГ-5 после завершения государственных приемочных испытаний. Другие известные обозначения самолетов включают DIS-200 и Идзелие 71, его заводское обозначение. Версия бомбардировщика, если бы она была запущена в производство, могла бы называться МиГ-2.[1]
Известно, что было построено два прототипа, но некоторые записи предполагают, что были построены и другие. Первоначальный заказ предусматривал установку трех самолетов, а позднее был изменен на два дополнительных самолета с двигателями М-82. В некоторых источниках указаны даты первого полета последней версии: январь 1942 г. и 15 октября 1941 г., что может указывать на то, что две из последних версий были завершены, или это могут быть просто технические ошибки.[4]
Варианты
- DIS - базовое обозначение
- DIS-T - начальный опытный образец с 2-мя рядными двигателями Микулин АМ-37 мощностью 1400 л.с. каждый.
- DIS-IT - второй прототип с 2 × Швецов М-82Радиальные двигатели F мощностью 1700 л.с. каждый; другие незначительные изменения добавлены для повышения производительности.
- МиГ-5 - зарезервировано обозначение ВВС СССР для серийных самолетов (не используется).
Технические характеристики (DIS-T)
Данные из ОКБ Микояна: История КБ и его самолетов[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 11,2 м (36 футов 9 дюймов)
- Размах крыльев: 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
- Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 38,9 м2 (419 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: Кларк YH
- Пустой вес: 6,140 кг (13,536 фунтов)
- Вес брутто: 8,060 кг (17,769 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 1920 кг (4230 фунтов)
- Электростанция: 2 × Микулин АМ-37 Поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением, 1044 кВт (1400 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости
Спектакль
- Максимальная скорость: 610 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов) на высоте 6800 м (22300 футов)
- Классифицировать: 2280 км (1420 миль, 1230 миль)
- Практический потолок: 10,900 м (35,800 футов)
- Скороподъемность: 15,24 м / с (3000 фут / мин)
- Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 5 минут 30 секунд
- Нагрузка на крыло: 207,2 кг / м2 (42,4 фунта / кв. Фут)
Вооружение
- Оружие:
- 1 × 23 мм Волков-Ярцев ВЯ-23 автопушка
- 2 × 12,7 мм Березин УБ пулеметы
- 4 × 7,62 мм Пулеметы ШКАС
Сопоставимый самолет
- de Havilland Mosquito
- Туполев Ту-2
- Петляков Пе-2
- Фокке-Вульф Fw 187
- Локхид P-38 Лайтнинг
- Мессершмитт Bf 110
- Накадзима J5N
- Westland Whirlwind
Рекомендации
дальнейшее чтение
Викискладе есть медиафайлы по теме Микоян-Гуревич МиГ-5 (ДИС-200). |
- Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Англия: Мидленд. ISBN 978-1-85780-304-4.
- Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9.
Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.