WikiDer > Яковлев УТ-2
UT-2 | |
---|---|
Выживший УТ-2 в Монино | |
Роль | Тренер |
национальное происхождение | СССР |
Производитель | Яковлев |
Дизайнер | Александр Сергеевич Яковлев |
Первый полет | 1935 |
Положение дел | на пенсии |
Основной пользователь | Советские ВВС |
Произведено | 1936 по 1948 год |
Количество построенных | 7,243 |
Разработано из | АИР-10, Я-20 |
Варианты | Яковлев Як-5 |
В Яковлев УТ-2 (русский: Яковлев УТ-2; Название отчетности НАТО "Норка") представлял собой одномоторный тандемный двухместный низкоплан. моноплан это был стандартный советский тренер вовремя Великая Отечественная война. Его использовали Советские ВВС из 1937 пока не будет заменен Яковлев Як-18 в течение 1950-х гг.
Разработка
Предыдущие У-2 (По-2) Биплан больше не был подходящим тренажером для более быстрых современных самолетов, поступающих на вооружение, и для выполнения этой роли УТ-2 был разработан как учебно-тренировочный.
Новый самолет был разработан Александр Сергеевич Яковлевбригада ОКБ-115. Первоначально обозначенный АИР-10, он был основан на АИР-9, но был проще, с тандемными открытыми кабинами, также без планки и закрылки. Первый полет состоялся 11 июля 1935 года. Самолет АИР-10 выиграл соревнования в 1935 году и после незначительных изменений был принят в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета советских ВВС. С позором Алексей Иванович Рыков под кем работал Яковлев, инициалы ВОЗДУХА были заменены на Я сделать то, что было бы AIR-20 Я-20 (Я-20).
Древесно-металлическая смешанная конструкция AIR-10 была упрощена для использования только дерева для облегчения производства, а рядный двигатель Renault AIR-10 мощностью 120 л.с. был заменен на двигатель мощностью 112 кВт (150 л.с.). Швецов М-11E радиальный на прототипе и на М-11Г мощностью 82 кВт (110 л.с.) на ранних серийных самолетах. Серийное производство началось в сентябре 1937 года. Советские ВВС присвоили самолету обозначение. UT-2 (учебно-тренировочный {учебно-тренировочный}, тренер).
На УТ-2 было нелегко летать и легко входить в спины. В УТ-2 образца 1940 г. имел удлиненный носовой фюзеляж и замену на радиальный двигатель M-11D мощностью 93 кВт (125 л.с.), чтобы попытаться решить эту проблему. Несмотря на улучшения, управляемость и летные характеристики оставались сложными.
Для дальнейшего улучшения управляемости и стабильности новый УТ-2М (модернизированный) вариант был разработан в 1941 году и заменил в производстве оригинальный УТ-2. Форма крыла в плане была изменена, со стреловидной передней кромкой и прямой задней кромкой, а также вертикальный стабилизатор был увеличен.
В период с 1937 по 1946 год на пяти заводах было произведено 7 243 УТ-2 всех типов. В 1950-х годах УТ-2 был заменен на УТ-2. Як-18 основной тренер и Як-11 продвинутый тренер.
До и после Вторая Мировая Война УТ-2 использовались гражданскими организациями, а после войны УТ-2 также эксплуатировались Польский и Венгерские ВВС.
Варианты
- АИР-10
- предшественник
- Я-20
- прототип
- UT-2
- вариант первоначального производства
- УТ-2 (образца 1940 г.)
- улучшенные характеристики отжима.
- УТ-2 (образца 1944 г.)
- УТ-2Л
- УТ-2 с МВ-4
- рядный двигатель для испытаний.
- УТ-2Л
- улучшенный образец 1940 года с тенью и капотом двигателя, фюзеляж аналогичен раннему Як-18 но имел фиксированную ходовую часть.
- УТ-2М
- производство с 1941 г., новые крылья и оперение
- УТ-2МВ
- промежуточный легкий бомбардировщик
- УТ-2Н (СЕН)
- Стенд для испытаний шасси на воздушной подушке[1]
- УТ-2В
- бомбардировщик
- VT-2
- гидроплан вариант базового УТ-2
- Як-5
- одноместный истребитель-тренажер разработка УТ-2Л
Операторы
- Нормандия-Неман единица измерения
- SFR Югославские ВВС
- 1-й учебный авиационный полк (1945-1948)
- 104-й учебный авиационный полк (1948-1956)
- Отряд связи 5-го военного округа (1952-1956)
- Эскадрилья связи 3-го авиационного корпуса (1950-1956)
- Летальский центр Марибор
Выжившие
В Центральный музей ВВС в Монино есть пример на дисплее, как и Технический музей Вадима Задорогного недалеко от Архангельское Дворец, а Технический музей Николы Теслы в Загреб, Хорватия.
Технические характеристики (УТ-2 образца 1940 г.)
Данные из ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов[2], Энциклопедия русской авиации скопа 1875-1995 гг.[3]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
- Высота: 2,99 м (9 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 17.12 кв.м.2 (184,3 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: Гёттинген 387[4]
- Пустой вес: 628 кг (1385 фунтов)
- Вес брутто: 940 кг (2072 фунтов)
- Электростанция: 1 × Швецов М-11Д 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 93,2 кВт (125,0 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
- Крейсерская скорость: 99 км / ч (62 миль / ч, 53 узлов)
- Классифицировать: 1,130 км (700 миль, 610 миль)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
- Скороподъемность: 3,3 м / с (650 футов / мин)
Вооружение
- Ракеты: 8 х РС-82 ракеты. (УТ-2МВ)
- Бомбы: 2-4 бомбы по 50 кг (110 фунтов) (УТ-2МВ)
Смотрите также
Викискладе есть медиафайлы по теме Яковлев УТ-2. |
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
- Список межвоенных военных самолетов
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военных самолетов Советского Союза и СНГ
Рекомендации
- ^ В. Шавров. История авиастроения в СССР (1938-1950) В архиве 2010-07-13 на Wayback Machine, [1]
- ^ Гордон, Ефим (2005). ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Лондон: Ян Аллан. С. 36-45. ISBN 978-1857802030.
- ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN 978-1855324053.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
дальнейшее чтение
- Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1997). Самолет Яковлева с 1924 г.. Авиационные книги Патнэма. Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1557509789.
- Печерский, Е.А. (1940). Самолет ут-2 (Самолет УТ-2). Москва: Военное издательство Наркомата обороны СССР.