WikiDer > Никитин-Шевченко ИС

Nikitin-Shevchenko IS
ЯВЛЯЕТСЯ
РольПолиморфный истребитель
национальное происхождениеСССР
ПроизводительНикитин
ДизайнерВасилий Васильевич Никитин & Владимир Васильевич Щевченко
Первый полет6 ноября 1940 г.
Количество построенных2

В Никитин-Щевченко И.С., (Истребитель Складной - складной истребитель), были одноместными полиморфный истребители, спроектированные и произведенные в СССР с 1938 г.

Разработка

Летчик-испытатель Никитина Владимир Василоевич Щевченко исследовал практичность истребителя-биплана со складывающимся нижним крылом, убирающимся в верхнее крыло. Намерение состоит в том, чтобы объединить короткую длину поля и возможности набора высоты биплан со скоростью моноплан истребитель. С помощью Никитина в его расследовании Щевченко построил масштабную модель в МАТ в 1939 г. Позже в 1939 г. ОКБ-30 была поставлена ​​задача разработать и изготовить полномасштабный ИС, который был завершен к 6 ноября 1940 года.

В фюзеляж вперед кабина, крыло лонжерон стрелы и комбинированное нижнее внутреннее крыло и ходовая часть сборки собирались из сварных 30ХГСА стальные трубы, в то время как остальная часть планера была построена из D16 дюралюминий повсюду, кроме тканевого покрытия рулей.

В пневматически ходовая часть, приводимая в действие убирающимся вовнутрь, размещалась внутри внутреннего нижнего крыла, которое складывалось примерно на ½ размаха и ложилось в углубления по бокам фюзеляжа. Наружные половины нижних крыльев оставались горизонтальными, когда крылья убирались, и были размещены в углублениях на нижних поверхностях верхних крыльев. Убирание крыльев осуществлялось одним вертикально установленным пневматическим приводом в фюзеляже, который разблокировал распорки с обеих сторон и тянул крыло вверх, когда распорка тянулась вверх.

Управление убиранием шасси и складыванием крыла осуществлялось одним трехпозиционным рычагом в кабине. При выборе «Chassis Down» крыло и ходовая часть были выдвинуты, выбор «Chassis Up / Wing Down» втягивал шасси во внутреннее нижнее крыло, а выбор «Wing Up» убирал крыло, выбор положения крыла можно было сделать в любое время. чтобы пилот мог выбрать лучшую конфигурацию для ситуации, в которой находился самолет.[1]

Летные испытания прошли успешно, но характеристики конфигурации моноплана уступали современным истребителям-монопланам, таким как МиГ-3 и Як-1 . Была построена вторая машина с более мощным двигателем, но летные испытания были прерваны из-за Немецкий вторжение в 1941 году. Еще более мощные версии были разработаны с AM-120 или же АМ-37 двигатели, однако вторжение заставило отказаться от этой концепции.

Варианты

  • ИС-1 - Первоначальный прототип с М-63 (Аш-63) завершены заводские испытания, LII летные испытания, проведенные Г. Шиянов, вооруженный 4х ШКАС в корнях верхней главной плоскости, синхронизированной с пропеллером.
  • ИС-2 - Второй планер с доработками и М-88 двигатель в удлиненном капоте NACA, вооруженный 2х BS и 2x ШКАС.
  • ИС-3 - Прогнозируемая версия, информация отсутствует.
  • ИС-4 - окончательный вариант конструкции с двигателем АМ-120 или АМ-37, улучшенной аэродинамикой и трехопорным шасси.

Технические характеристики (ИС-1)

Данные из Ганстон, Билл. «Энциклопедия отечественной авиации 1875–1995». Лондон: скопа. 1995 г. ISBN 1-85532-405-9

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,79 м (22 футов 2,33 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,6 м (28 футов 2,5 дюйма)
  • Площадь крыла: 20,83 м2 (224 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1,400 кг (3086 фунтов)
  • Вес брутто: 2300 кг (5070 фунтов)
  • Электростанция: 1 × М-63, 820,27 кВт (1100 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 453 км / ч (281 миль / ч, 244 кН)
  • Классифицировать: 600 км (372,8 миль, 324,0 миль)
  • Практический потолок: 8,800 м (28,870 футов)
  • Скороподъемность: 10,16 м / с (2000,5 фут / мин)

Вооружение

  • 4 7,62-мм пулемета ШКАС в корнях верхнего крыла синхронизированы для стрельбы через маршевый диск.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные спискисписок самолетов

Рекомендации

  1. ^ "Анналы Полиморта - Краткая история V-G", Air International / март 1972 г., стр. 139-140
  • Ганстон, Билл. «Энциклопедия самолетов России 1875-1995 гг.». Лондон: скопа. 1995 г. ISBN 1-85532-405-9

http://issuu.com/jeanlulu/docs/-aviation--soviet-x-planes--yefim-gordon---bill-gu

внешняя ссылка