WikiDer > Туполев АНТ-7

Tupolev ANT-7
R-6
Туполев Р-6.jpg
Многоцелевой самолет Туполев Р-6
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительТуполев
ДизайнерЦАГИ
Первый полет20 октября 1929 г.[1]
Вступление1930-е годы
На пенсии1941
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС[1] (Военно-Воздушные Силы - ВВС СССР)
Аэрофлот
Авиа Арктика[1]
Произведено1931–1934[1]
Количество построенных411[1]
Разработано изТуполев ТБ-1[1]

В Туполев АНТ-7, известный ВВС как Туполев Р-6 ( Р - разведчик - разведчик), был самолет-разведчик и истребитель сопровождения Советский союз. История R-6 восходит к началу 1928 года, когда Советские ВВС нужен был дальний многоцелевой самолет. Требовалось, чтобы его можно было использовать для дальнего транспорта, оборонительного патрулирования, разведки, легкой бомбардировки и торпедной атаки.

Дизайн и развитие

При Иване Погосском и под руководством Андрей Туполев, ЦАГИ разработан АНТ-7 из Туполев ТБ-1 уменьшив его примерно на треть.[1] Мощность для АНТ-7 планировалось обеспечивать двумя двигателями мощностью 388 кВт (520 л.с.) - 455 кВт (610 л.с.) Hispano Suiza двигателей или 313 кВт (420 л. Бристоль Юпитер двигателей, но прототип был оснащен двумя двигателями 373 кВт (500 л.с.) - 529 кВт (709 л.с.) BMW VI двигатели.

Первый полет АНТ-7 состоялся 11 сентября 1929 г., пилотируемый им. Михаил Громов. Летные испытания начались в марте 1930 г. после того, как ЦАГи решило отложить их до конца зимы. Тем летом НИИ-ВВС (Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил - НИИ ВВС) провели государственные испытания, выявившие хвостовой оперение бафтинг, который был смягчен установкой увеличенных лифтов. В следующем полете произошло повреждение радиатора и отказ двигателя, но, несмотря на это, АНТ-7 прошел государственные приемочные испытания.

История эксплуатации

Серийные самолеты были обозначены R-6 Советскими ВВС. Первый серийный самолет сошел с ГАЗ-22, (ГАЗ - Государственный авиационный завод - государственный авиационный завод / завод), конвейер в ноябре 1931 года, через год после пуска производства. Еще 410 самолетов было произведено за следующие три года: 385 на ГАЗ-22 в г. Москва (одним из них был Р-6 Лимузин), пять на ГАЗ-31 в Таганрог (гидросамолеты КР-6П) и еще 20 на ГАЗ-12 в Комсомольск-на-Амуре.

Стандартный экипаж самолета состоял из пилота, наводчика и наблюдателя, и самолет был в состоянии нести 113,4 кг (250 фунтов) бомб на расстояние до 965,6 км (600 миль). Некоторые были построены с поплавками, поскольку MP-6, (также известный как КР-6П), для морского патрулирования. Другой вариант - КР-6 (КР - Крайзер Развеедчик - крейсер-разведчик), имевший два Пулеметы ПВ-2 и второй стрелок, который позже был переведен на тренировку.

К 1935 году Р-6 устаревали, и некоторые были переданы в Аэрофлот и Авиа Арктика, которые использовали их для перевозки пассажиров и грузов в Сибири до Великая Отечественная война, назначенный ПС-7-2М17 («2М17» показал, что самолет был оснащен двумя Микулин М-17), или как МП-6-2М17 если были прикреплены поплавки.

Варианты

Данные из: Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.[1]

АНТ-7
Обозначение ОКБ проекта и прототипа, два двигателя по 544,4 кВт (730 л.с.) BMW VI Двигатели В-12.
R-6
(Р - Разведчик - разведывательный) вариант-разведчик, с двумя двигателями по 544,4 кВт (730 л.с.) Микулин М-17Ф Двигатели В-12. Первый полет 1929 г., испытания 1930 г.
КР-6
(KR - Крайзер Разведчик - крейсер-разведчик) эскортный истребитель образца 1934 г., два двигателя по 507,1 кВт (680 л.с.) Микулин М-17 Двигатели В-12, оснащенные двумя Пулеметы ПВ-2 и второй наводчик.
КР-6П
Альтернативное обозначение модификации гидроплана МР-6.
МП-6 2М-17
(Морской Паассажирский - гидросамолет пассажирский транспорт) Версия гражданского гидросамолета, оснащенная двумя двигателями мощностью 507,1 кВт (680 л.с.) Микулин М-17 Двигатели В-12 ..
ПС-7 2М-17
(Паассажирский - пассажирский транспорт) Гражданский транспортный вариант ПС-7 2М-17, грузовой и пассажирский транспорт, первые версии с открытой кабиной, одна версия закрытая.
MR-6
(Морской разведчик - морская разведка) Р-6, бомбардировщик-торпедоносец, 1932 г.
П-6
(Паассажирский - пассажирский транспорт) Гражданский грузовой и пассажирский транспортный вариант.
Р-6 Лимузин
Девятиместный вариант гражданского транспорта с закрытой кабиной и семиместной кабиной со стеклянными окнами и багажным отделением. Работает от двух по 544,4 кВт (730 л. BMW VI Двигатели В-12. Первый полет в июле 1933 года, единственный R-6L разбился 5 сентября 1933 года в результате ошибки технического обслуживания.
АНТ-18
Вариант штурмовика с двумя Микулин М-34 двигателей, броневой защиты и двух пулеметов, установленных на спинке.[2][3]

Операторы

Военные операторы
 Советский союз
Гражданские операторы
 Советский союз

Несчастные случаи и происшествия

  • 23 июня 1941 г .: ПС-7 «Дальстроя» разбился при взлете из г. Чокурдах после того, как левый поплавок ударился о затопленное бревно; все пятеро на борту остались живы, но самолет списали.[4]
  • 19 октября 1943 г .: А Дальстрой Авиация ПС-7 разбилась при взлете из Зырянка из-за неправильной загрузки багажа по ошибке экипажа; все 12 находившихся на борту самолета уцелели, но самолет списали.[5]

Технические характеристики (Р-6)

Данные из Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре
  • Длина: 15,06 м (49 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 23,2 м (76 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 80 кв.м.2 (860 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3,856 кг (8,501 фунт)
  • Вес брутто: 6,472 кг (14,268 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Микулин М-17Ф Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, мощностью 540 кВт (720 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на уровне моря 216 км / ч (134 миль / ч) на высоте 3000 м (9843 футов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 5,620 м (18,440 футов)
  • Скороподъемность: 2,7 м / с (530 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 81 кг / м2 (17 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,170 кВт / кг (0,10 л.с. / фунт)
  • Взлетная дистанция: - 160 м (525 футов) / 11 секунд
  • Посадочная дистанция: - 250 м (820 футов) при 110 км / ч (68 миль / ч)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Osprey Publishing. С. 324–325. ISBN 1 85532 405 9.
  2. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Неработающие крылья: советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN 978-1906537340.
  3. ^ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: история КБ и его самолетов. Лондон: Midland Publ. ISBN 1-85780-214-4.
  4. ^ Авария ПС-7 авиаотряда Дальстроя НКВД СССР в Чокурдахе [Катастрофа ПС-7 Дальстрой под Чокурдахом]. airdisaster.ru. Получено 2014-11-13.
  5. ^ Авария ПС-7 авиаотряда Дальстроя НКВД СССР в Зырянке [Катастрофа ПС-7 Дальстрой под Зырянкой]. airdisaster.ru. Получено 2014-11-13.
  • Даффи, Пол и Андрей Кандаловы. (1996) Туполев Человек и его самолет. Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров.
  • Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.