WikiDer > Туполев АНТ-21

Tupolev ANT-21
АНТ-21 (МИ-3)
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительТуполев
Первый полет1933
Количество построенных2
Разработано изТуполев АНТ-7

В Туполев АНТ-21 был Советский двухмоторный четырехместный тяжелый истребитель, который также имел обозначение МИ-3 (Многоместный Истребитель - многоместный истребитель). В производство его не приняли, построили всего два прототипа.

Дизайн и развитие

В январе 1938 г. Советские ВВС заказал ЦАГИ конструкторское бюро во главе с Андрей Туполев спроектировать двухмоторный многоместный истребитель взамен истребителя сопровождения KR-6 Туполев АНТ-7 двухмоторный многоцелевой самолет. Туполев поручил разработку нового истребителя команде под руководством Александр Архангельский. Это был первый проект Архангельского как главного конструктора. В результате самолет АНТ-21 был похож на АНТ-7. монопланс гофрированным цельнометаллическим крылом, аналогичным крылу АНТ-7, но с уменьшенным размахом и гофрами, покрытыми тканью для уменьшения лобового сопротивления. Фюзеляж овального сечения был новой конструкции, частично приклепанный заподлицо полу-монокок структура сделана из дюралюминий, первый для самолетов Туполев, имел сдвоенное оперение. Также имел выдвижной шасси с хвостовым колесом, роман для того времени.[1][2][3]

Пилот самолета сидел в открытой кабине над передней кромкой крыла. Один наводчик сидел в носовой части, управляя двумя пулеметами, второй стрелок сидел на спине с еще двумя пулеметами, а другой член экипажа управлял брюшным орудием, стреляя через люк. Пилот мог управлять двумя стационарными пулеметами. Два Микулин М-17 двигатели были установлены на АНТ-21, как и на АНТ-7.[1][2]

Первый прототип, получивший официальное обозначение МИ-3 и прозванный Митрич совершил первый полет в августе 1933 года.[1][3] Первоначальные испытания прошли успешно, АНТ-21 пользовался успехом у летчиков-испытателей, но при пикировании со скоростью почти 400 км / ч (250 миль / ч) тяжелые условия трепетать был встречен в хвостовой части самолета, при этом отломился руль правого борта и самолет совершил тяжелую посадку.[1][2]

В результате аварии Архангельский модернизировал самолет, сохранив крылья, но снабдив новыми фюзеляжем и хвостовым оперением с одним вертикальным оперением. Экипаж размещался в закрытых кабинах, при этом носовой наводчик работал с одной 20-мм пушкой или крупнокалиберным пулеметом, а подфюзеляжное орудие отсутствовало, в то время как вооружение дальнего стрелка и стационарные орудия, которыми управлял пилот, не изменились. Двигатели М-17 первого прототипа были заменены на более мощные и современные. М-34Н.[1] Новый самолет АНТ-21бис или МИ-3Д (Удвоитель - дублер) был завершен в апреле 1934 года. Несмотря на новое оперение, при определенных настройках мощности оно испытывало вибрацию оперения, что привело к добавлению распорок распорки. Официально он проходил испытания в течение июля – декабря 1934 г., но не был принят на вооружение ВВС СССР, так как теперь требовались истребители, вооруженные тяжелым вооружением. безоткатные ружья, и интерес переключился на Туполев АНТ-29 производная.[4]

Технические характеристики (АНТ-21Д)

Данные из Энциклопедия российских самолетов 1975–1995 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: три
  • Длина: 11,57 м (38 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 20,76 м (68 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 59,2 м2 (637 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4058 кг (8,946 фунтов)
  • Вес брутто: 5,463 кг (12,044 фунтов)
  • Электростанция: 2 × М-34Н с жидкостным охлаждением Двигатель V12, 610 кВт (820 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Практический потолок: 8,300 м (27,200 футов)

Вооружение

Заметки

  1. ^ а б c d е ж Ганстон 1995, стр. 396–397.
  2. ^ а б c Кандалов и Даффи 1996, с. 64.
  3. ^ а б Грин и Суонборо 1994, стр. 571.
  4. ^ Грин и Суонборо, 1994, стр. 571–572.

использованная литература

  • Даффи, Пол и Андрей Кандаловы. Туполев Человек и его самолет. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1996. ISBN 1-85310-728-X.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк, Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.