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Toni Mang | ||
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Toni Mang im Jahr 2008 | ||
| Vollständiger Name | Anton Mang | |
| Geboren | Inning am Ammersee, 29. September1949 | |
| Staatsangehörigkeit |  Deutschland | |
| Mannschaft | Kawasaki, Krauser-Kawasaki, Suzuki, HRC-Honda | |
| Anzahl der Rennen | 154 | |
| Meisterschaften | 250 cc: 1980, 1981, 1987, 350 cc: 1981, 1982 | |
| Siege | 42 | |
| Anzahl der Stufen | 84 | |
Anton "Toni" Mang (Inning am Ammersee, 29. September1949) ist ein Deutsche ehemalige Motorradrennfahrer und fünffach Weltmeister im Straßenrennen und auch früher Kinderschauspieler.
Toni Mang hatte seine ersten öffentlichen Auftritte als Kind in Filmen zwischen 1956 und 1959. Während dieser Zeit spielte er in mindestens vier Märchenfilme, unter denen Die Bremer Stadtmusikanten ab 1959.
Loslegen siebziger Jahre er bildete zusammen mit Sepp Schlögla und Alfons Absender das technische Personal des Motorradrennfahrers Dieter Braun. Sie bauten aus MaicoTeile seinen eigenen 250ccm Racer, den SMZ (Schlögl-Mang-Zender), mit dem Braun gute Ergebnisse erzielte. In dem 1972 Großer Preis von Deutschland er wurde Zweiter und in der 250ccm Weltmeisterschaft wurde er in nur drei Rennen Zwölfter.
Rennkarriere
1975
Obwohl das SMZ-Projekt Ende 1972 aus Geldmangel eingestellt wurde, existierte die Maschine weiter. In dem Saison 1975 Toni Mang verwendete eine 350cc-Version in der Österreichischer GP wo er Sechster wurde.
1976
In dem Saison 1976 er fuhr in der Weltmeisterschaft in zwei Klassen mit a Morbidelli 125 und a Yamaha TZ 350. Er hat gewonnen 125cc-Großer Preis von Deutschland und er wurde Fünfter in der 125ccm-Endwertung.
1977
In dem Saison 1977 er fuhr alle Grands Prix in der 125ccm-Klasse und wurde erneut Fünfter. Außerdem fuhr er fast überall ein zweites Rennen, abwechselnd in der 250cc-Klasse jetzt sofort Yamaha TZ 250 und in der 500cc-Klasse jetzt sofort Suzuki RG500.
1978
Durch das Deutsche KawasakiImporteur hat Mang dafür bekommen Saison 1978 zwei Werksrennfahrer: ein Kawasaki KR 250 und ein Kawasaki KR 350. Er bildete das Werksteam zusammen mit Kork Ballington und Mick Grant, während Gregg Hansford 1977 Werksrennfahrer. Die Ergebnisse waren in diesem Jahr enttäuschend: Obwohl Mang das 250ccm-Rennen der Großer Preis von Großbritannien gewann, beendete er die Saison als Fünfter, während Ballington Weltmeister wurde. In dem 350cc-Klasse, in dem Ballington auch Meister wurde, belegte Mang nur den 16. Platz.
1979
Auch in der Saison 1979 Ballington wurde Doppel-Champion, aber Toni Mang wurde Sechster in der 250ccm-Klasse und Vierter in der 350ccm-Klasse.
1980, 1. WM-Titel
In dem Saison 1980 eine Meinungsverschiedenheit entstand zwischen Toni Mang und Kawasaki. Dies war jedoch das Jahr, in dem Mike Krauser ein großes Rennteam aufstellen, zu dem auch die Seitenwagenfahrer gehörten Rolf Biland, Werner Schwärzel und Hermann Huber waren ein Teil davon. Davor kaufte er auch 250 und 350 ccm Kawasaki Werksmodelle, um die er sich keine Sorgen machen musste. Toni Mang setzte sie unter dem „Team Krauser“ ein und kümmerte sich mit Hilfe von Sepp Schlögl selbst um seine Maschinen. Das offizielle Werksteam in der 250ccm Klasse bestand aus Kork Ballington und Jean-François Balde und in der 350cc-Klasse nur von Baldé. In der 250ccm Klasse gewann Toni Mang das erste Rennen und gab die WM-Führung danach nie mehr ab. Als er im . war Finnischer GP zweitens war er sich seines ersten Weltmeistertitels schon sicher. Mang konzentrierte sich dann noch mehr auf die 350er-Klasse. In dem Großer Preis der Tschechoslowakei er war ebenbürtig Jon Ekerold, aber er hat gewonnen Großer Preis von Deutschland Damit wurde er Weltmeister und Mang wurde Zweiter.
1981, 2. und 3. WM-Titel
Es Saison 1981 war für Toni Mang der erfolgreichste, aber er war auch der erfolgreichste Fahrer. Er war wieder im direkten Dienst für Kawasaki. In der 250ccm-Klasse startete er in zwölf Rennen, von denen er zehn gewann. In der 350ccm-Klasse startete er in acht Rennen und gewann fünf davon. Schon vor Saisonbeginn geriet Mang in Konflikt mit Jon Ekerold, dass die Argentinien GP wollte Boykott. Mang wollte in Argentinien fahren und konnte es aufgrund seines Vertrages bei Kawasaki nicht vermeiden. Der Konflikt wurde verschärft, als die beiden sich während der Österreichischer GP berührt.
350 cc
Für Ekerold lief es in Argentinien jedoch gut, als er das 350ccm-Rennen gewann, während Mang nur Siebter wurde. Ekerold schrie daraufhin, dass ihn in dieser Saison niemand schlagen könne, was bei seinen anderen Kollegen nicht gut ankam. Ekerold hat trotzdem gewonnen GP der Nationen, hat sich aber während des Rennens den Knöchel gebrochen Raalte und Mang gewann den Deutscher Hausarzt, das Jugoslawien GP, das TT von Assen, das Großbritannien GP und der Tschechoslowakei GP und wurde Weltmeister.
250 cc
Beim Großen Preis von Argentinien fand Toni Mang kein gutes Setup für seine Kawasaki und wurde nur 14.. Dann gewann er den Großen Preis von Deutschland, den Französischer GP, das Spanischer GP, der Assen TT, der Belgischer GP, das GP von San Marino, der britische GP, der Finnischer GP, das Schwedischer GP und der tschechoslowakische GP. Auch in dieser Klasse wurde er Weltmeister.
1982, 4. WM-Titel
Sowohl Toni Mang als auch Kork Ballington fuhr im Eröffnungsrennen (Argentinien GP) mit der KR 500. Für den Rest der Saison blieb nur Ballington in der 500ccm-Klasse, aber sowohl Ballington als auch Mang hatten das Gefühl, dass zu viel Geld und Mühe in das 500ccm-Projekt gesteckt wurde. Zu Beginn der Saison hatte Mang Mühe, die richtigen Einstellungen für seine Kawasakis zu finden, aber das änderte sich, als er in die GP der Nationen fiel nach dem Start des 250ccm-Rennens auf den letzten Platz zurück, konnte aber trotzdem gewinnen. Am Ende blieb es in beiden Klassen spannend bis zum Deutscher Hausarzt. Zu Beginn dieses Grand Prix lag Mang in der 250ccm-Klasse acht Punkte zurück behind ChauffeurJean-Louis Tournadre und in der 350ccm-Klasse fünf Punkte vor Didier de Radigues. Mang musste das 250ccm-Rennen gewinnen, um Weltmeister zu werden, wobei Tournadre nicht unter die ersten vier kommen durfte. Tournadre ist schnell geritten Hockenheimring erst die zwölfte Trainingszeit. Das Rennen wurde zu einer Art "Deutschland-Frankreich", bei dem Manfred Herweh taten alles, um Tournadre aufzuhalten, aber am Ende streikten die Franzosen Patrick Fernandez und Christian Estrosic ein Stock dafür. Estrosi fuhr für das Team von Pernod, die bereits angedeutet hatten, dass sie einen Reiter opfern würden, um Tournadre zu helfen. Daraus wurde Estrosi, denn Teamkollege Thierry Espie wurde Dritter hinter Mang und Paolo Feretti, aber vor Tournadre. Für Tournadre, der vom deutschen Publikum abgepfiffen wurde, reichte es jedoch, Mang vom Titel abzuhalten. Auch beim 350ccm-Rennen bekam Mang Hilfe von Landsleuten. Er könnte weglaufen, während Manfred Herweh und Martin Wimmer hinderte De Radiguès daran, ihn zu erreichen. Am Ende wurde De Radiguès durch einen fetten Beat eliminiert Zündkerze seine Chevallier-Yamaha und Mang holte sich den Weltmeistertitel.
1983
1983 wechselte Toni Mang in die 500er Klasse. Er wurde in das Werksteam von aufgenommen Suzuki, Jene sind RG 500-Factory Racer, veranstaltet vom britischen Heron-Team mit Sponsoring der Tabakunternehmen HB. Mang wurde zunächst a gegeben Produktionsrennfahrer sich an den Geschwindigkeitsunterschied zu gewöhnen, doch alle Pläne gerieten in den Hintergrund, als er im Winter einen Skiunfall erlitt. Das hinderte ihn daran, die Saison zu beginnen, bis er einen Versuch in der Österreichischer GP. Im Rennen musste er jedoch wegen der Schmerzen aufgeben. Er qualifizierte sich auch nicht für die Jugoslawien GP, das TT von Assen und der Belgischer GP. Passen Sie in die Großer Preis von Großbritannien Mang konnte zum ersten Mal starten, aber dann Suzuki sehr schlecht dafür. Aufgrund von Mangs Verletzungen, Loris Reggianic und der schwere Unfall von Franco Uncinic in Assen waren die Menschen abhängig von Randy Mamola, der WM-Dritte wurde. Mang hatte inzwischen einen Werksrennwagen von 1982 erhalten, den er aber mit Hilfe von Sepp Schlögl von einer anderen Person bekam. Rahmen bereitstellen. In England wurde er Zwölfter, aber in der Schwedischer GP und der GP von San Marino er wurde beide Male Zehnter. Er beendete eine enttäuschende Saison mit nur zwei Punkten und dem achtzehnten Platz.
1984
In dem Saison 1984 Toni Mang kehrte in die 250er-Klasse zurück, aber jetzt, wo Kawasaki aufgehört hatte, hatte er keine Werksunterstützung mehr. Mit Sponsorengeldern von HB fuhr er deshalb einen Yamaha TZ 250 Serienrenner, der von Sepp Schlögl getunt wurde. Mang hat gewonnen Französischer GP und erzielte in allen Rennen, in denen er endete, Punkte. Er beendete die Saison auf dem fünften Gesamtrang.
1985
In dem Saison 1985 Mang wurde in die aufgenommen Honda Racing CorporationWerksteam, zusammen mit dem Italiener Fausto Ricci und der Amerikaner Freddie Spencer. Spencer und Ricci fuhren mit Sponsoring von Rothmans, während Mang in Marlboro-Farben fuhr. Die Honda 250, die damals noch war RS 250 R genannt wurde, war sehr schnell, aber Spencer war der einzige, der eine andere Version bekam, die RS 250 R-W, die deutlich schneller war als die Maschinen von Mang und Ricci. Spencer wurde daher nur einmal im direkten Duell besiegt, als Duell Martin Wimmer das Deutscher Hausarzt gewonnen. Mang hat gewonnen Großer Preis von Großbritannien, aber Platz vier reichte Freddie Spencer, um Weltmeister zu werden. Deshalb hat Spencer nicht einmal im angefangen Schwedischer GP, die auch Mang gewann. Mang hatte die ganze Saison über den zweiten Platz belegt und blieb es auch in der Endwertung.
1986
Für Honda war es sinnvoll, Toni Mang in der Saison 1986 halten, auch weil Freddie Spencer sich auf die 500er-Klasse konzentrieren würde. Er wurde jedoch bei Rothmans, dem Haussponsor von HRC, platziert, da Marlboro dem Yamaha-Team von . beigetreten ist Giacomo Agostini verbunden hatte. Toni Mang gewann knapp die GP der Nationen, aber im Falle eines Sturzes während des Trainings des Großer Preis von Österreich er hat sich einen Fuß gebrochen. Während der nächsten Jugoslawien GP Mang versuchte, mit einer speziellen Fußstütze und einem modifizierten Stiefel zu fahren, aber er fuhr nur die siebzehnte Trainingszeit und musste während des Rennens wegen der Schmerzen anhalten. Damals hatte er noch das Glück, dass sein größter Konkurrent Carlos Lavado gefallen, aber Jean-François Balde wurde Zweiter und überholte Mang in der Gesamtwertung. Während der TT von Assen Mang konnte immer noch keinen guten bekommen Drücke Start aber er rückte vom fünfzehnten auf den zweiten vor, hinter Lavado. Damit holte er sich den zweiten Platz in der Weltmeisterschaft zurück, lag aber bereits 21 Punkte hinter Lavado. Im Regenrennen der Belgischer GP er hatte erneut einen schlechten Start und endete auf dem schlechten 18. Platz. Es leitete eine immer schlechtere Saison ein. Er erzielte einen fünften Platz in der Französischer GP, fiel in die Großer Preis von Großbritannien und der Großer Preis von Schweden und wurde Vierter in der GP von San Marino. Er beendete die Saison insgesamt als Vierter.
colette
Im März 1985 heiratete Toni Mang die südafrikanisch Geschäftsfrau Collette. Mit seiner Freundschaft zu Toni hat sich laut Sepp Schlögl viel geändert. Er reiste nicht mehr mit Sepp im Van zu den Rennen, sondern mit Colette im Camper. Colette übernahm die Leitung des kleinen Teams, eine Position, die 1986 offiziell wurde. Es kam zu Spannungen zwischen Mang und Schlögl und die Bombe explodierte um den September 1986, als Schlögl Mangs Team verließ und nach wechselte Reinhold Roth, der auch den Honda NSR 250 fuhr. Offizieller Kündigungsgrund war die Tatsache, dass Sepp Schlögl kein Englisch sprach und Schwierigkeiten hatte, sich mit den Japanern zu verständigen, was aber während der Zusammenarbeit mit Kawasaki kein Problem gewesen war. Außerdem hatte Mang seinen alten Freund Alfons Zender für die internationale Kommunikation engagiert. Wie lange die Ehe gedauert hat, ist nicht bekannt, aber 1994 arbeitete Colette noch als Bindeglied zwischen Fahrern und Sponsoren und war 1995 zurück in Südafrika, wo sie als Leiterin einer Filiale des Reifenhandels Supa Quick tätig war. Später heiratete Mang Renate. Die Beziehung zwischen Toni Mang und Sepp Schlögl wurde später wiederhergestellt, als sie 2017 gemeinsam mit der Kawasaki KR 250 an klassischen Rennen teilnahmen.
1987, 5. WM-Titel
Ohne Unterstützung und Unterstützung startete Sepp Schlögl Toni Mang die Saison 1987. Er war jetzt 38 Jahre alt, hatte Honda aber ein Versprechen gegeben: "Ich bleibe, bis ich Weltmeister bin". Ein Vorteil war, dass die Yamahas in dieser Saison nicht involviert waren, aber Mangs Jahr begann schlecht mit einem achten Platz in der Japanischer GP und ein Sturz in die Spanischer GP. Danach ging es aber stetig weiter: Mang gewann acht GPs und wurde Weltmeister vor seinem Konkurrenten Reinhold Roth.
1988
Nachdem 1987 so schlecht angefangen und so gut geendet hat, passierte es im Saison 1988 eigentlich das Gegenteil. Trotz eines sechzehnten Startplatzes gewann Toni Mang den Großer Preis von Japan nach spannenden Kämpfen mit John Kocinsky und Sito Pons. Es folgte ein sehr schlechter Lauf mit einem Sturz während der GP von Spanien. Passen Sie in die TT von Assen und in der Belgischer GP er erzielte erneut Podiumsplätze. Kurz nach Beginn der Großer Preis von Jugoslawien Mang wurde angezapft von Donnie McLeod. Beide stürzten, aber McLeod konnte weiterfahren. Mang hatte jedoch eine Schlüsselbein gebrochen. Dies war die erste schwere Verletzung seiner gesamten Karriere. Während er auf seine Genesung wartete, schlug er den Französischer GP, das Britischer GP und der Schwedischer GP Über. Im August war klar, dass er diese Saison nicht mehr fahren kann und er kündigte an, seine Karriere zu beenden. Er stellte seine beiden Honda NSR 250 zur Verfügung Jochen Schmid und Helmut Bradl. Dies war vor allem für Schmid eine wichtige Geste, da er noch torlos blieb, aber im Rennen mit Mangs Maschine Zehnter wurde. Tschechoslowakei GP. Bradl erzielte sein bestes Saisonergebnis (Sechster) in der Brasilien GP.
Nach seiner Karriere plante Toni Mang den Aufbau eines eigenen Rennteams mit Jochen Schmid und Helmut Bradl als Fahrer. Sie kamen jedoch unter die Fittiche von Honda Deutschland, sodass diese Pläne nicht aufgingen. Seine Frau Colette war wahrscheinlich weiterhin als Managerin/Koordinatorin für Rothmans Honda Deutschland tätig (sie weist darauf hin LinkedIn-Profil). Toni machte sich in seinem alten Beruf als Metallbauer an die Arbeit und gründete eine Firma, die sich auf Pneumatik, Vakuumtechnik und Hydraulik. Er war nun mit seiner zweiten Frau Renate verheiratet. Er hat auch das Straßenrennen trainiert und wieder viel mit Sepp Schlögl gemacht. So unterstützten sie zum Beispiel ab 2007 gemeinsam den deutschen Fahrer Marcel Schrötter. Die Kawasaki KR 250 von 1980 war weiterhin im Besitz von Toni Mang und wurde von Schlögl gewartet, damit er sie bei Klassik- und Demo-Rennen fahren konnte.
Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft
(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)
| 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10 | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte bis 1988: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||||
| Punktezählung ab 1988: | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
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Externe Links
- toni-mang.de, offizielle Website
- (und) Toni Mang auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison
- (und)
Toni Mang in dem Internet-Filmdatenbank
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
Fußnoten |