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Z 5600 | ||||
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Zugset Z 5655/56 bei56 Lardy . Station. | ||||
| Nummer | 52 Züge | |||
| Nummerierung | Z 5601/02 bis Z 5703/04 | |||
| Hersteller | CIMT, TCF, TCO | |||
| Beschäftigt | 1982 bis zu 1985 | |||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Masse | 4 Waggons: 212,5 Tonnen 6 Wagen: 294,5 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 4 Waggons: 98,76 Meter 6 Wagen: 147,32 Meter | |||
| Breite | 2.846 Meter | |||
| Höhe | 4.320 Meter | |||
| Anzahl Sitzplätze | 4 Waggons: 480 Sitzplätze 6 Wagen: 816 Sitzplätze | |||
| Stellplätze | 4 Waggons: 408 Stehplätze 6 Wagen: 692 Stellplätze | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 140 km/h | |||
| Stromversorgungssystem | = 1500 Volt | |||
| Fahrt | elektrisch | |||
| Leistung | 2800 kW | |||
| Traktion | 310 kN | |||
| Zugeinfluss | KVB, SACEM | |||
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Das Z 5600-Serie ist eine Art Monocourant-Doppelstockzug der SNCF. Es wird nur auf der verwendet transilen-Netzwerk.
Beschreibung
Nach der Inbetriebnahme der VB2N Kutschen wild de SNCF erweitert seine Flotte für Nahverkehrszüge mit Doppelstocktriebwagen. Die SNCF entschied sich für Triebzüge, weil die Motorleistung auf einen größeren Teil des Zuges verteilt wird und nicht nur auf die Lokomotive. Dies verbessert die Traktion und Beschleunigung, was für Züge mit häufigen Haltestellen nützlich ist. Das Triebzugkonzept erhöht auch die Flexibilität, da ein zusätzlicher Triebzug einfach an- und abgekoppelt werden kann.
Die Triebzüge Z 5600 sind die ersten einer Generation der Z 2N Doppelstockausrüstung: später auch die Ausrüstungstypen types Z 8800, Z 20500 und Z 20900 stammen alle Entwicklungen der Z 5600 Geräte.
In den Jahren 2001 und 2002 wurde eine Reihe von Triebzügen mit Wagen der Bauart VB 2N erweitert, nachdem sie von der RER E. 37 der 52 Triebzüge wurden von ursprünglich vier auf sechs Wagen erweitert. Der Innenraum wurde nicht verändert, was zu eher farbenfrohen Kompositionen führte.
Renovierung
Es STIF 2008 beschlossen, alle 110 Züge (insgesamt 512 Waggons) der Schienenfahrzeugtypen Z 5600 und Z 8800. Der Betrieb begann im Januar 2009 und wird 2015 abgeschlossen sein. Neue Stühle mit Fußstützen werden aufgestellt, Sicherheitskameras aufgehängt und die Corporate Identity auf die neue Corporate Identity von . geändert transilen. Bei der Renovierung wurden die Klappsitze und Trennwände, die zuvor die erste Klasse vom Rest des Zuges trennten, entfernt. Außerdem wird die Sitzkonfiguration von Teil 2 2 und Teil 2 3 auf 2 3 geändert.
Im Gegensatz zu anderen Renovierungen (VB 2N, Z 20500) wird bei dieser Renovierung keine Klimaanlage eingebaut, was zu Protesten unter den Reiseverbänden geführt hat.
Dienstleistungen
  | Versailles-Chantiers ↔ Versailles-Rive-Gauche, Saint-Quentin-en-Yvelines ↔ Saint-Martin-d'Etampes, Invaliden ↔ Dourdan - La Forêt |
  | Alle Dienstleistungen |
Galerie
Nahaufnahme auf einem Triebwagen
Durchfahrt der Z 5639/40 at Moret-sur-Loing.
Innenraum eines unrenovierten Triebzuges.
Der Z 5663/4 hatte aufgrund des 30-jährigen Jubiläums der für einige Jahre eine besondere Beklebung RER C
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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| Ausrüstung von transilen und der RER | ||||||
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| SNCF .elektrische Triebzüge | ||||||||||
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