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Brücke 148
Brücke 148 (2017)
Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam Zentrum
Koordinaten	52° 23′ N, 04° 53′ O
überspannt	Brouwersgracht
Monumentaler Status	städtisches Denkmal
Brückennummer	148
Auch bekannt als	Dommersbrug
Bauen
Bauzeit	1898/1899 1996-1997
Die Architektur
Art	Zugbrücke
Architekt(e)	Wichert Arend de Graaf
Besonderheiten	Baluster
Portal    Verkehr & Transport

Brücke 148 ist ein Zugbrücke im Amsterdam Zentrum.

Brücke 148

Die Brücke, im Volksmund als Dommersbrug bezeichnet, ist eine Erweiterung der Draußen und In der Dommersstraat, geht dann über die Brouwersgracht und dann einfach keine gute verbindung zur straße Palmgracht. Letzteres hat mit der Straße zu tun, die bis 1895 ein Kanal war. Sie behielt ihren Namen in Verbindung mit einem bereits bestehenden Palmenstraße. Balthasar Florisz. aus Berckenrode zeichnete daher in seiner Karte von 1625 zwei Brücken ein: eine kleine Brücke über den Palm Graft (die natürlich nach der Sperrung verschwand) und eine lange Brücke über den Brouwers Graft. Die Brücke führte dann nach Norden ins Nirgendwo; das Gebiet zwischen Brouwersgracht und dem Strom Haarlemmerstraat war bis auf ein einziges Grundstück noch unbebaut. Die Brücke weiß im Oranjebrug (Brücke 146) eine Zwillingsschwester.

Die neuzeitliche Geschichte der Brücke beginnt im Jahr 1810. Eine "neue Brücke" wurde zum Bau angeboten mit "zwei neue Balance-Traversen herstellen, Wippen, Klatschen oder Fallen".^[1] Vermutlich in den Jahren dreißig des 19. Jahrhunderts renovierte diese Brücke (genau wie Brücke 146), weil auf einem Foto von Jacob Öl ab 1891 sind die Brücken 146 und 148 zusammen zu sehen, in ähnlicher Ausführung von Jan Galman gebaut unter der Leitung von Jan de Greef von Öffentliche Bauarbeiten. Es ist eine hölzerne Zugbrücke, die lange hielt, obwohl sie von Zeit zu Zeit repariert/repariert werden musste.

1898 musste die Brücke erneut ersetzt werden; hölzerne Zugbrücken waren damals aus der Mode gekommen; eine eiserne Zugbrücke musste gebaut werden. Die Brücke konnte während der Arbeiten noch für den Schiffsverkehr genutzt werden. Das Design für diese Brücke stammt wahrscheinlich von Wichert Arend de Graaf, die eine ganze Reihe von Zugbrücken platzieren könnte. Die Brücke bestand/besteht aus zwei Eisen Brücke und einen beweglichen Mittelabschnitt. Die Brücke ruht auf zwei mit Naturstein verkleideten Mauerwerkspfeilern; das gleiche gilt für die Abutments. Die Brücke verfügt über typische Balustraden und Geländer aus dem 19. Jahrhundert. Auffällig sind die Natursteinbaluster am Pier, die nur das Brückendeck tragen. Es wird vermutet, dass es sich nur um eine Dekoration handelt, deren Verwendung seit einem Jahrhundert nicht mehr gefunden wurde. Die Idee, dass es ein Ziel für Skipper sein könnte, wurde verworfen. 1930 musste der Herbst erneuert werden, 1961 die Hängeständer. Um 1997 wurde die Brücke mit ihrer Nachbar- und Schwesterbrücke 146 saniert, nachdem sie 1995 fertiggestellt wurde städtisches Denkmal deklariert wurden. Das Eisen der Eisengießerei Penn & Bauduin aus Dordrecht blieb gleichgültig.

Die beiden Galman-Brücken, die 1891 erobert wurden, vor Brücke 148, hinter Brücke 146

Dommersbrug

Bis April 2016 hatte die Brücke 148 den inoffiziellen Namen Dommersbrug; pro diesen Monat die Gemeinde Amsterdam alle inoffiziellen Namen von Brücken. In der Vergangenheit gab es jedoch eine andere Brücke mit diesem Namen. Diese Dommersbrug (ebenfalls eine Verlängerung der Dommersstraten) stellte die Verbindung zwischen den Haarlemer Holzgärten (Hout Tuynen) und die Prinzeninsel (Prinz Eylandt) überspannte sie die Eilandsgracht (Eylands Graft). Sie war die Schwester des Inselbrücke. Die Dommersbrug und die Eilandsgracht lagen auf beiden Seiten des Kanals Bickersgracht. Die Brücke verschwand um 1860 von den Straßen, nach 1866 taucht sie nur noch einmal auf Stadtplänen auf; Es wurde dann eine ältere Karte verwendet, die bearbeitet worden war.

Die „alte“ Dommersbrug über der Eilandsgracht nach Jan de Beijer (um 1760), dahinter links die Inselkirche.

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