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	Gemüsemarktbrücke
	Gemüsemarktbrücke (2009); im Vordergrund Brücke Geländer Brücke 110
	Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam Zentrum
Koordinaten	52° 22′ N, 04° 53′ O
überspannt	Verlängert Lauriergracht
Brückennummer	156
	Bauen
Bauzeit	1891/1892
	Die Architektur
Architekt(e)	Abteilung für öffentliche Arbeiten
Besonderheiten	Dekoration Abutments
	;
Portal	Verkehr & Transport

Groentemarktbrug

Das Gemüsemarktbrücke (Brücke 156) ist ein fester Brücke im Amsterdam Zentrum.

Die Straßenbrücke befindet sich in der Marnixstraat. Es überspannt eine Passage zwischen einerseits (auf der Mittelseite) den Lauriergracht (damit Brücke 110) und Lijnbaansgracht und auf der anderen (Westseite) die Singelgracht. Nördlich der Brücke ist eine Reihe von städtische Denkmäler bestehend aus drei freistehenden Wohnblöcken ab Ende 19. Jahrhundert, bestimmt für Händler des bis 1934 hier stattfindenden Gemüsemarktes und gibt der Brücke ihren Namen. Auf der Südwestseite ist Euro-Parkplatz, ein 20. Jahrhundert Parkhaus.

Das Stadtarchiv von Amsterdam hat eine alte Konstruktionszeichnung der Brücke 156, aber sie war um Gerüstmühle De Kat,^[1], die ziemlich weit nördlich stand (etwa die Marnixplein). Die am jetzigen Standort befindliche Brücke 156 entstand, weil 1887 im Stadtrat diskutiert wurde, dass die Lauriergracht, die dann an der Lijnbaansgracht endete, einen Durchgang (und einen Fluss) zur Singelgracht erhalten sollte. Allerdings waren die Leute mit dem Aufbau des Gemüsemarktes beschäftigt. Erst Ende 1891 wurde erneut über die zu bauende Brücke diskutiert.^[2] Am 26. Oktober wurde daher eine Doppelausschreibung für a. die Lieferung von 37 Tonnen Balkeneisen und mehr als 11 Tonnen Buckelpisten für diese Brücke und die inzwischen verschwundene Brücke über die Elandsgracht (damals noch ein Kanal) erlassen. in die Lijnbaansgracht und b. von der Brücke, dann über die Lauriergracht verlängert werden. Dabei handelt es sich um eine 15 Meter breite Brücke mit einer Durchfahrt von 10 Metern und einer Höhe von 2,12 Metern. Um die Brücke bauen zu können, wurde die Marnixstraat bauseits mit einer Notstraße versehen, die während der Bauzeit den Verkehr zeitweise um die Baustelle herum umleiten musste. Die Arbeit ging langsam voran; im Juli 1892 nur die Stiftung fertig und der Auftragnehmer begann mit dem Bau der Widerlager. Im November 1892 war die Brücke so weit fortgeschritten, dass mit dem Ausheben der Durchfahrt und den Rammarbeiten für die Kais begonnen wurde. Im März 1893 wurde bekannt gegeben, dass das Projekt fertig war, so dass die Schifffahrt direkt von der Prinsengracht die Singelgracht erreichen konnte und umgekehrt, zumindest für die Schiffe, die nicht zu hoch waren, stellte sich später heraus. Eine der Brücken über die Lauriergracht war abgesenkt und blockierte zu hohe Schiffe. In den Jahren nach der Fertigstellung musste die Brücke der Zeit angepasst werden. So mussten beispielsweise im Zusammenhang mit der Einführung der elektrischen Straßenbahn Verstärkungen vorgenommen werden und 1949 wurde die Brücke (wieder) verbreitert, sie bildete einen Engpass in der Marnixstraat, wo es regelmäßig zu Unfällen kam.^[3] Es wurde eine gigantische Arbeit, denn auch Kabel und Rohre mussten in die Brücke eingearbeitet werden. Danach wurden kleinere Reparaturen und Wartungsarbeiten an der Brücke durchgeführt.

Das Erscheinungsbild der Brücke, insbesondere die Dekoration der Widerlager und Baluster, verrät den Einfluss von William Springer, der kurz vor dem Bau der Brücke als Assistenz-Stadtarchitekt abreiste, aber noch ist nicht klar, ob er tatsächlich der Konstrukteur der Brücke war. Das Öffentliche Bauarbeiten als Kollektiv gearbeitet. Die Brücke verfügt auch über reich verzierte Balustraden.