WikiDer > Первые полеты с Нилом Армстронгом - Википедия

First Flights with Neil Armstrong - Wikipedia
Первые полеты с Нилом Армстронгом
Первые полеты с Нилом Армстонгом сериал titlecard.jpeg
ЖанрДокументальный[1][2]
РежиссерНил Холландер
ПредставленоНил Армстронг
Страна происхожденияСоединенные Штаты
Исходный языканглийский
Нет. сезонов3
Нет. эпизодов39
Производство
Исполнительные продюсерыМарк Х. Таттл
Питер Марис
Продолжительность30 минут на серию
Производственные компанииПМТ, ООО
Релиз
Исходная сетьA&E
Оригинальный выпускСентябрь 1991 (1991-09)
внешняя ссылка
Официальный веб-сайт
Армстронг, 26 лет, в качестве летчика-испытателя

Первые полеты Полчаса транслировались по телевидению история авиации документальный сериал. Премьера сериала состоялась 25 сентября 1991 г. A&E Networks и пробежал три сезона.[3][4] Вел его бывший летчик-испытатель и космонавт. Нил Армстронг, первый человек прогулка по Луне.[5][6][7]

Первоначально сериал вышел в эфир по средам в 21:00. на A&E в США. Сериал посвящен технологическим история авиации, из ранние воздушные шары и планеры через военную и массовую коммерческую авиацию, в экспериментальную гиперзвуковой полет на край космоса.[8] В сериале Нил Армстронг брал интервью у пилотов и аэрокосмические инженеры. Архивные кадры и старинные самолеты использовались для воссоздать исторические взлеты.[9]

Эпизоды

Эпизоды Первые полеты с Нилом Армстронгом перечислены ниже в оригинале A&E Networks порядок трансляции. В первом сезоне прослеживается развитие авиационной техники от воздушных шаров до реактивных самолетов послевоенного периода. Второй сезон продолжает историю полета в атмосфере к краю космоса в 1990-х годах. Нил Армстронг ранее управлял несколькими самолетами, показанными во втором сезоне, за свою долгую карьеру экспериментатора НАСА. летчик-испытатель в Эдвардс, Калифорния.[10] Сезон 3 посвящен развитию конкретных технологий в более широкой области авиации.

Сезон 1

Нет.
общий		Нет. в
время года		ЗаголовокДата выхода в эфир
11"У седла их штанов"25 сентября 1991 г. (1991-09-25)
Этот эпизод посвящен публичным зрелищам и разработке улучшенных летательных аппаратов во время пионерская эра авиации. Некоторые из этих ранних самолетов продемонстрировал Коул Пален на выставке Аэродром Рейнбек.
Более ...
22«Каждый день лучший дизайн»2 октября 1991 г. (1991-10-02)
В этом эпизоде ​​рассматривается разделение авиаторов на две группы: инженеры кто проектировал и строил самолеты и пилоты кто пытался на них летать. Авиация в тот период в основном предлагала спорт для богатых и богатых людей. авиашоу для публики.
Более ...
33"Летающие асы, война в воздухе"9 октября 1991 г. (1991-10-09)
Вовремя Первая мировая война самолеты использовались сначала для разведки, а затем как оружие.
Более ...
44«Летающие предприниматели»16 октября 1991 г. (1991-10-16)
После Первая мировая война, летчики-ветераны выступили воздушный бой высший пилотаж для зрителей и барнстормеры стал заниматься перевозкой почты и пассажиров.
Более ...

Фоккер Т-2, Кертисс Дженни, Стандарт, DH-4

55"Чем больше, тем лучше"23 октября 1991 г. (1991-10-23)
Этот эпизод следует за межвоенный развитие коммерческих пассажирских перевозок, когда роскошь летающие лодки использовались в то время несколько взлетно-посадочных полос. Самолет как DC-3 помогли сделать коммерческие пассажирские перевозки жизнеспособными.
Более ...
66"Бойцы между войной"30 октября 1991 г. (1991-10-30)
Нацистская Германия и Императорская Япония изменил воздушную войну с новыми конструкциями самолетов.
Более ...
77«Испытания под огнем»6 ноября 1991 г. (1991-11-06)
В этой серии рассказывается о немецком Люфтваффе с этими Мессершмитт 109, британский Спитфайр и Битва за Британию, а Вступление США во Вторую мировую войну с этими П-38 Молния.
Более ...
88«Новое поколение летчиков»13 ноября 1991 г. (1991-11-13)
В этом эпизоде ​​рассматриваются события, приведшие к вторжению во Францию, и то, как P-51 Мустанг и P-47 Тандерболт помогли изменить то, как люди сражались.
Более ...
99«Воздушные бои на море»20 ноября 1991 г. (1991-11-20)
В этом выпуске исследуется палубный самолет во время Второй мировой войны, следя за разработкой японских Zero, Grumman Hellcat и Corsair, и обсуждает, как конструкторы, разделенные океанами, взвешивали вес, дальность и маневренность в своих попытках реагировать на разработки друг друга.
Более ...
1010«Воздушные форты войны»27 ноября 1991 г. (1991-11-27)
В этом эпизоде ​​рассматриваются различные подходы к бомбардировкам. Британский «Ланкастер» совершал ночные бомбардировки, чтобы уклониться от вражеского огня. Американцы добавили броню и 13 пулеметов к B-17, чтобы летать при дневном свете, что уменьшило полезную нагрузку корабля, но обеспечило большую точность.
Более ...
1111"Первые самолеты"4 декабря 1991 г. (1991-12-04)
Германия и Англия развивались реактивный двигатель ремесло в 1940-х годах. Британский Метеор использовался для перехвата немецких Летающие бомбы Фау-1, Германия Messerschmitt Me 262 имел ограниченный диапазон, а американские Падающая звезда имело тревожное количество аварий, пока он не был оснащен британским Гоблинский двигатель.
Более ...
1212"Первый полет"11 декабря 1991 г. (1991-12-11)
Воздушные шары выросли в размерах, достигнув высшей точки. огромные довоенные дирижабли которые остаются самыми большими когда-либо построенными самолетами.
Более ...
1313"Рабочая лошадка неба: турбовинтовой"18 декабря 1991 г. (1991-12-18)
А турбовинтовой представляет собой газотурбинный двигатель, но вместо использования реактивного выхлопа для толкания самолета турбовинтовой двигатель приводит в движение воздушные винты. Турбовинтовые самолеты могут совершать взлеты и посадки на короткие расстояния и использовались для пассажирских перевозок, грузовых и военных грузов на большие расстояния.
Более ...

Сезон 2

Нет.
общий		Нет. в
время года		ЗаголовокДата выхода в эфир
141«Вертолет: от мечты к реальности»4 марта 1992 г. (1992-03-04)
Развитие вертолеты записывается из Да Винчи рисунки, через Cierva и Питкэрн автожиры, к Сикорский, Колокол, и другие, чьи послевоенные вертолеты соперничали за гражданский рынок. Как аэроразбрызгиватель во время аграрного кризиса и в Корейская война, вертолет оказался практичным летательным аппаратом.
152«Авиакомпании: пассажиры вступают в эру реактивных самолетов»11 марта 1992 г. (1992-03-11)
После Второй мировой войны технологии реактивных самолетов, используемые для бомбардировок и военного транспорта, были быстро применены к большим пассажирским самолетам. Избавившись от разорения авиационной промышленности в Европе во время войны, американцы вскоре стали доминировать в небе.
163"Большие бомбардировщики"18 марта 1992 г. (1992-03-18)
Родился из страха перед коммунизм и видение сохранения мира с помощью массивных ядерное сдерживание, Американец Стратегическое воздушное командование обладал самым большим и быстрым поршневым двигателем бомбардировщики периода. Пока конструкторы и инженеры боролись с проблемами конструкции, пилоты и экипажи боролись с возрастающей сложностью управления этими гигантскими машинами.
174"Реактивные истребители: Крылья молнии"25 марта 1992 г. (1992-03-25)
США и Россия направили огромные средства на развитие истребители с фантастической скоростью и высокотехнологичным оружием, в котором компьютеры стали решающими помощниками в полете. Истребители разрабатывались без орудий, так как они будут стрелять управляемыми. ракеты вне видимого диапазона. Но вскоре появилось новое поколение маневренных собачьи бои форсунки были нужны.
185"Авиация общего назначения: барнстеры бизнесменам"1 апреля 1992 г. (1992-04-01)
Полеты для спорта, бизнеса, сельского хозяйства и фотосъемки, флот в основном состоит из одного двигателя. легкий летательный аппарат составляют быстрорастущий сегмент авиации. Технологические изобретения в авиация общего назначения обычно не являются современными технологиями, это скорее умные способы использования существующих технологий для создания доступных самолетов для частных владельцев.
196"Сверхзвуковые бомбардировщики: неуловимые поиски"8 апреля 1992 г. (1992-04-08)
В разгар холодная война в 1960-е годы США и Советский Союз стремились построить огромные сверхзвуковые бомбардировщики способный доставить ядерные нагрузки. Высокая стоимость и точность высокой скорости крылатые ракеты изменились приоритеты, и американские бомбардировщики, разработанные в 1980-х годах, были дозвуковыми: низколетящие, уклоняющиеся от радара B-1B и Бомбардировщик-невидимка B-2.
207«Саранча войны»15 апреля 1992 г. (1992-04-15)
Уже доказавшая свою эффективность при транспортировке и спасании, вертолет взял на себя наступательную роль во Вьетнаме. Современное боевые вертолеты оснащены высокотехнологичными системами, включая системы ночного видения и противотанковое вооружение.
218«Массовый транзит в небе»29 апреля 1992 г. (1992-04-29)
В течение 1960-х годов население в целом предпочитало воздушные путешествия, и для растущего населения требовались самолеты большего размера. авиакомпании. Пока гигантские реактивные самолеты правил дальнемагистральных пассажирских перевозок, весь спектр узкофюзеляжных самолетов конкурировал за более мелкие маршруты.
229"Flying Lite: планеры и сверхлегкие самолеты"6 мая 1992 г. (1992-05-06)
Материалы космической эры и современные аэродинамические конструкции объединяются в самолетах для тех, кто любит летать низко и медленно - будь то двигатель с малым двигателем или плавание в одиночку.
2310«Штурмовик»13 мая 1992 г. (1992-05-13)
Когда истребитель или бомбардировщик наносит удар по наземным войскам, он действует как штурмовик. Много истребители могут сыграть эту роль, но недавние войны показали ценность специализированных штурмовиков, предназначенных для сильных ударов и выдерживания значительных боевых повреждений.
2411«Выше неба и быстрее глаза»20 мая 1992 г. (1992-05-20)
С первых дней полета военные использовали самолеты, чтобы заглядывать в тыл врага. После того, как сверхсекретный U-2 был сбит над Россией, Lockheed разработала SR-71. Летая со скоростью 3 Маха у края космоса, он мог сбивать ракеты.
2512«Эксперименты в полете»3 июня 1992 г. (1992-06-03)
Чак ЙегерПолет через "звуковой барьер" в X-1 подготовить почву для США экспериментальная X-программа, систематическое исследование новых идей и препятствий в авиации. Пилоты летали на пределе технических знаний на непроверенных, непроверенных самолетах.
2613«Ракетный самолет»10 июня 1992 г. (1992-06-10)
В 20-х годах прошлого века авиаконструкторы начали поиск способов использования мощной силовой установки. ракеты в свои летательные аппараты. Попытки обуздать ракетную двигательную установку и управлять ею привели к множеству неудач, но также и к некоторым драматическим успехам.

3 сезон

Нет.
общий		Нет. в
время года		ЗаголовокДата выхода в эфир
271"Whirling Wings: Эволюция Роторхеда"8 сентября 1993 г. (1993-09-08)
Из Cierva's прорыв в автожир конструкции современного БК-117 сердце вертолетной истории было роторная головка. Ранние вертолеты были сложными, опасными летательными аппаратами, склонными к отказам. Для мужчин и женщин, взявших на себя управление, важна была концентрация и смелость.
282"Водные птицы: гидросамолеты и летающие лодки"15 сентября 1993 г. (1993-09-15)
К 1930-м годам летающие лодки - массивные океанские лайнеры - открыли глобальные маршруты для обслуживания пассажиров, а гидросамолеты вход в Шнайдер Трофи гонки были самыми быстрыми и инновационными летающими машинами из существующих.
293"Прыжок в небо: реактивный вертикальный взлетно-посадочная полоса"22 сентября 1993 г. (1993-09-22)
Обычным самолетам нужны большие взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки, и это ограничение беспокоило специалистов по оборонному планированию. По мере того как газотурбинные двигатели становились легче, вертикальный взлет и посадка (VTOL) самолет стал возможным. Эти аппараты могли взлетать и приземляться вертикально, но при этом летать со скоростью реактивных двигателей.
304"Полет хвостом: утка"29 сентября 1993 г. (1993-09-29)
Когда маленькие крылья с хвостовой поверхностью, которые позволяют самолету подниматься или опускаться, перемещаются вперед, они называются утки. Эта технология стара, как полет с экипажем - Райтс использовали утки на своих первых самолетах. После Первой мировой войны «утки» использовались редко, пока компьютерные технологии не обеспечили контроль, необходимый для реализации этой технологии.
315"Впервые в мире"6 октября 1993 г. (1993-10-06)
Много раз в истории авиации окончательным испытанием самолета и пилота было летать по миру. Конкуренция и зрелищность всегда играли роль, но, в конце концов, успех стал возможным благодаря умственной и физической выносливости мужчин и женщин, которые забирались в кабину.
326"Летающий слепой"20 октября 1993 г. (1993-10-20)
В первые дни полетов приборы были примитивными. Утяжеленный шелковый чулок, привязанный к стойке, мог помочь пилоту измерить свою воздушную скорость. Военное время заставило пилотов изучить технику слепого полета. Сегодня пилоты используют орбитальные спутники для определения своего местоположения, а сложные автопилоты позволяют самолету летать самостоятельно.
337"Летающие крылья"27 октября 1993 г. (1993-10-27)
В своем стремлении к эффективности полета некоторые конструкторы думали, что идеальной формой было бы просто крыло, и ничего больше, летящее по воздуху. Хотя успешная разработка летающих крыльев часто оказывалась иллюзорной, проекты Northrop доказали свою осуществимость, и Бомбардировщик-невидимка B-2 ввел конфигурацию в производство.
348"Управление полетом: деформация крыла по проводам"3 ноября 1993 г. (1993-11-03)
Спустя два года после первого полета с экипажем Райтс овладел управлением в достаточной степени, чтобы пролететь первый круг - крупный авиационный прорыв, который остался почти незамеченным. К началу Второй мировой войны были изобретены первые органы управления с гидроусилителем, которые позволили пилотам управлять самолетами весом более 100 000 фунтов без мускулов второго пилота. После того, как цифровые сигналы преуспели в управлении космическими кораблями, компьютеризированная беспроводная технология для самолетов не отстала.
359«Вспышка славы: воздушные бои вступают в эру реактивных двигателей»10 ноября 1993 г. (1993-11-10)
Во время Второй мировой войны немцы представили Messerschmitt 262, а британцы - Gloster Meteor. С появлением этих первых боевых истребителей началась новая эра воздушных боев. Когда реактивный самолет встретил самолет в небе КореяМиГ-15 доказал, что Россия играет важную роль в разработке реактивных самолетов.
3610"Летящая почта"17 ноября 1993 г. (1993-11-17)
Первопроходцы авиапочты продемонстрировали публике, уже увлеченной полетами, что у самолетов есть светлое коммерческое будущее. Они проложили путь к крупным коммерческим предприятиям, которые однажды охватят весь земной шар. Разнообразие самолетов поражало воображение, но условия были суровыми, и пилотам приходилось проявлять стойкость и храбрость, чтобы рискнуть отправить почту.
3711"Летчики на заднем дворе: самолет в каждом гараже"24 ноября 1993 г. (1993-11-24)
В 1920-е годы, когда практически любой мог позволить себе машину, вырос интерес к безопасному и недорогому самолету, на котором мог бы летать любой. Удобство пошло еще дальше с управляемыми самолетами - транспортными средствами, которые могли путешествовать по шоссе, а затем превращаться в самолет для остальной части пути. Самолет никогда не достигал практичности автомобиля для семейных путешествий, но современная авиация предлагает захватывающие возможности для летчиков-любителей.
3812"Первый в скорости: воздушные гонки"1 декабря 1993 г. (1993-12-01)
С первых лет полетов до конца 1930-х годов воздушные гонки были самым важным испытательным полигоном для инженерных достижений. Он обеспечил захватывающее дух сочетание смелого риска и технологических инноваций.
3913"Пропеллеры: крылья с изюминкой"8 декабря 1993 г. (1993-12-08)
Братья Райт поняли, что пропеллер - это вращающееся крыло, и его поворот сделал его практичным. К середине 1930-х гг. Изменение шага и исследования NACA произвели революцию в конструкции гребного винта. С наступлением эры реактивных двигателей пропеллеры вышли из моды для больших самолетов. Но вскоре конструкторы поняли, что быстрый турбовинтовой двигатель с усовершенствованным воздушным винтом может быть эффективнее лучших реактивных лайнеров.
  • Рекомендуемые самолеты: Райт Флаер, ятаганский винт Stiletto, испытательный стенд NASA Gulfstream 2

Производство

Во время подготовки к съемкам сериал назывался Летчик-испытатель и актер Клифф Робертсон, который изобразил космонавта Базз Олдрин в Вернуться на Землю, был выбран для проведения шоу. Робертсон отступил после того, как в Англии, Нидерландах и Соединенных Штатах начались съемки сцен полета и интервью с пилотами.[11][12] A&E согласилась разрешить смену ведущего, «если это будет кто-то, по крайней мере, уровня Клиффа Робертсона».[12] Продюсер шоу получил список космонавтов и пилотов из Общество летчиков-испытателей, и будучи «достаточно наивным, чтобы ... начать с вершины», подошел к Армстронгу и спросил, будет ли ему интересно.[12] «Тот факт, что [продюсер шоу] управлял своей компанией из небольшого городка в Пенсильвании, а не из Нью-Йорка или Лос-Анджелеса, возможно, понравился осторожному Армстронгу», - вспоминал позже Майкл Касио, который руководил шоу в A&E; Армстронг согласился.[11] Амстронг не одобрил название шоу и, рассмотрев другие возможности, в том числе Недурно!, производители остановились на Первые полеты.[12]

Когда осенью 1991 года состоялась премьера шоу, телевизионный обозреватель раскритиковал ограниченное участие Армстронга на экране.[13] и Армстронг согласился на более крупную роль, проводя дискуссии с пилотами и историками и управляя самолетом.[12]

Релиз

Сериал вышел в эфир в прайм-тайм на канале A&E до 1993 года. Исторический канал,[14] Первые полеты был распространен на станции PBS в Соединенных Штатах и ​​Канаде.[15] Сериал также появился на Мосты ТВ. Сериал транслировался по всему миру, в том числе в Великобритании на Discovery Europe, Нидерланды на Evangelische Omroep,[16] и различные каналы по всему Ближнему Востоку и Северной Африке. Колумбийский дом и Домашнее видео A&E продавал избранные эпизоды на VHS.[17] Полная серия была выпущена Amazon, где он доступен для клиентов с Amazon Prime подписка.[18][19]

Прием

Рецензии на предварительно выпущенные серии "продвинутого вида" были неоднозначными. Джей Шарбут, старший телевизионный сценарист Associated Press, назвал сериал «разочаровывающим», потому что он не дал Армстронгу достаточно времени.[20] Отзывы о последующих сериях и втором сезоне были положительными. Брайан Тэйвс (фр) охарактеризовал сериал как «образцовую историю авиации ... Выбор и использование исторических материалов идеальны и смонтированы с необычным мастерством».[21] «Шоу было захватывающим: Армстронг смотрел - и в конечном итоге опробовал - исторические самолеты, которые было рискованно летать», - позже писал Майкл Касио, руководивший шоу в A&E. «Он имел ту же привлекательность, но в более мягкой форме, как показывает более поздняя документальность, [и] помог создать и украсить программный шаблон, который в последующие годы стал популярным в Discovery, History и National Geographic».[11]

Рекомендации

  1. ^ Taves, Брайан (зима 1997 г.). «Рецензия: Исторический канал». Общественный историк. 19 (1): 137–141. Дои:10.2307/3379009. JSTOR 3379009.
  2. ^ Шрайвер, Линда Дж. «Первые полеты». AllMovie. Получено 12 июня, 2016.
  3. ^ Шапиро, Майкл Э (2012). Программы кабельного телевидения в прайм-тайм 1990–2010 гг.. McFarland & Co. С. 9, 267, 268.
  4. ^ Taves, Брайан (зима 1997 г.). «Рецензия: Исторический канал». Общественный историк. 19 (1): 137–141. Дои:10.2307/3379009. JSTOR 3379009.
  5. ^ Кларк, Кеннет (22 сентября 1991 г.). "Cable Heavy On Original Fare For 1991–92". Чикаго Трибьюн. Получено 12 июня, 2016.
  6. ^ Дубнер, Стивен (30 сентября 1991 г.). «Телевидение». New York Magazine. 24 (38): 106.
  7. ^ «Нил Армстронг проводит новую серию полетов». Ellensburg Daily Record. 27 сентября 1991 г.. Получено 18 июня, 2016.
  8. ^ Петерсон, Марджи (30 сентября 1991 г.). "Армстронг затыкает новый сериал в полете". Утренний звонок. Получено 16 июня, 2016.
  9. ^ Кинг, Сьюзен (8 сентября 1991 г.). «В расписании Cable есть комедия на HBO и множество документальных фильмов». Лос-Анджелес Таймс. Получено 18 июня, 2016.
  10. ^ Паур, Джейсон (29 августа 2012 г.). "Самолеты и космические аппараты карьеры Нила Армстронга". Проводной. wired.com. Получено 24 июля, 2016.
  11. ^ а б c Кашио, Майкл (18 июля 2019 г.). "Точка зрения: Нил Армстронг, телезвезда без сценария". Реальный экран. Получено 26 ноября, 2019.
  12. ^ а б c d е Таттл, Марк (12 мая 2014 г.). ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЭКРАНА с Нилом Армстронгом: совершение первых полетов (Речь). Презентация коллоквиума (№ 10827). Центр летных исследований НАСА имени Нила Армстронга, Эдвардс, Калифорния: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.
  13. ^ Шарбатт, Джей (24 сентября 1991 г.). "'Рейсы "не могут оторваться от земли". Провод AP. Получено 18 июня, 2016.
  14. ^ Ханания, Джозеф (28 апреля 1995 г.). «История ищет свое место». Лос-Анджелес Таймс. Получено 16 июня, 2016.
  15. ^ Боуден, Джим (7 сентября 1991 г.). "Специальные каналы 1991 Fall Preview". Звезда Торонто.
  16. ^ "Programma's RTV: Testpiloot (Первые полеты)". Leidsch Dagblad. 17 февраля 1993 г.. Получено 12 июня, 2016.
  17. ^ Первые полеты. OCLC Online Computer Library Center, Inc. OCLC 32387245.
  18. ^ «Первые полеты, сезон 1». www.amazon.com. Получено 12 июня, 2016.
  19. ^ «Первые полеты знаменитого сериала с Нилом Армстронгом, переработанные в HD и выпущенные на платформах VOD спустя 25 лет (пресс-релиз)». www.24-7pressrelease.com. 2 февраля 2017 г.. Получено 25 ноября, 2017.
  20. ^ Шарбут, Джей (24 сентября 1991 г.). "'Рейсы "не могут оторваться от земли". Провод AP. Получено 18 июня, 2016.
  21. ^ Taves, Брайан (2015), «Исторический канал и проблема исторического программирования»., в Питере С. Роллинзе и Гэри Р. Эдгертоне (ред.), Телевизионные истории: формирование коллективной памяти в век СМИ, Лексингтон: Университет Кентукки Пресс, стр. 261–281

дальнейшее чтение

внешняя ссылка