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Gilberto Milanic (Mailand, 13. Mai1932) ist ein Italienisch ehemalige Motorradrennfahrer und Teamleiter. Seine beste Saison als Fahrer war die von 1969, als er den achten Platz belegte 500cc-Klasse. Seine beste Saison als Teammanager war die von 1976, wenn sein Fahrer Walter Villa gewann zwei Weltmeistertitel.

Aermacchi Ala d'Oro 350

linto 500 GP

Karriere als Fahrer

Gilberto Milani war das siebte von neun Kindern. 1949 begann er mit dem Rennsport LambrettaRoller. Dies tat er bis 1952. 1953 wurde er mit einem 175ccm gefahrensterzi Dritter beim neu gestarteten Langstreckenrennen Giro Motociclistico d'Italia. In diesem Jahr gewann er auch ein Rennen in Pescara. Anschließend wurde er für die italienische Meisterschaft in den Juniorenklassen von Fratelli Boselli Mondial, für die er eine Reihe von Siegen in den Klassen 125 und 175 ccm eingefahren hat. 1955 wurde er in die nationale Seniorenklasse befördert, stürzte aber beim 125ccm-Rennen des Grand Prix des Nations. MV Agusta bat ihn 1956, zu den Junioren zurückzukehren, um dort zu spielen MV Agusta 500 4C bereitstellen. 1957 wurde er der 500ccm Juniorenmeister von Italien. Seine Karriere kam für eine Weile zum Erliegen, aber 1958 fuhr er drei weitere nationale Rennen für MV Agusta.

Von 1959 bis 1961 fuhr er eine Reihe von Marken, wie z paton, Norton, Benelli und Bianchi. Mit dem Norton 40M 1959 erzielte er seinen ersten Punkt in der Weltmeisterschaft im Straßenrennen durch den sechsten Platz in der 350cc-Klasse des GP des Nations. In dem Saison 1960 er hat von Honda nur für den GP des Nations erhältlich a Fabrik-Honda RC 161 Vierzylinder. Obwohl Honda mehr europäische Fahrer beschäftigte, wurde Milani der erste Europäer, der ein Rennen mit einer 250er Honda anführte, wurde aber Fünfter.

1962 ging er zu aermacchi, wo er bis zum Ende seiner Rennkarriere 1970 als Mechaniker, Fahrer, Testfahrer und Testfahrer tätig war Fabrikfahrer. Seine Rennkarriere kam jedoch zum Erliegen. Er nahm nur ein paar Mal im Jahr an WM-Spielen teil, weil anfangs Alberto Paganic war der erste Fahrer und später Renzo Pasolic. Milani hat Entwicklungsarbeit geleistet und auch geholfen Lino Tontic bei der Entwicklung der linto 500 GP, was damals erfolgreich zu sein schien Gyula Marsovszky wurde 1969 Zweiter in der Weltmeisterschaft, aber auch Spitzenfahrer wie John Dodds, Jack Findlay und Keith Turner anziehen. Danach kam Milani in der 500ccm Klasse mit dem gebohrten Ala d'Oro 382 und der Ala d'Oro 402. Mit dem 382 holte er 1969 einen Podestplatz und wurde Achter der Weltmeisterschaft.

Harley Davidson RR 250RR ab 1975

Walter Villa auf einer Harley-Davidson RR 250 im Jahr 1976

Karriere als Teammanager

Anschließend wurde er Rennteam-Manager bei Aermacchi-Harley-Davidson. Nur Aermacchi produziert Schubstangenmotoren die mit anderen Rennmotorrädern nie mithalten konnte, aber nach der Übernahme durch Harley-Davidson etablierte sich die Marke Zweitaktmotoren, mit denen große Erfolge erzielt wurden. Mit der Hilfe von Kel Carruthers, der 1970 privat Yamaha TD 2 war geritten und teilte sein Wissen mit Aermacchi, wurde a Prototyp von a 250cc-Zweitakt-Renner Baujahr 1971.

Die Aermacchi 250 und 350ccm Racer wurden 1972 zum ersten Mal in einer kompletten Saison gefahren und waren sofort erfolgreich. Die Maschinen erwiesen sich als äußerst zuverlässig: Pasolini sammelte in allen von ihm gestarteten Weltcup-Rennen Punkte. In dem 250cc-Klasse er hat drei Spiele gewonnen und ist hinterher gekommen Jarno Saarinen (Yamaha) wurde Zweiter in der Endwertung. In dem 350cc-Klasse er war Dritter dahinter Giacomo Agostini (MV Agusta) und Jarno Saarinen. 1973 nahm Harley Davidson die Aermacchi-Site in Varese überall und der Name "Aermacchi" verschwand aus dem Tank. Die Maschinen wurden fortan als „Harley-Davidson“ mit dem Zusatz „RR“ verwendet.

In dem Saison 1973 konnte Pasolini während der Großer Preis von Frankreich die Yamaha-Fahrer Jarno Saarinen und Hideo Kanaya folgte nicht und das Team traf die Großer Preis von Deutschland im Begriff zu de wassergekühlt Version der Maschinen. Aermacchi und andere italienische Marken wurden im Winter 1972/73 durch Metallstreiks verzögert. Im Monza Pasolini schied nach einem Sturz im 350ccm-Rennen aus, aber im 250ccm-Rennen ereignete sich der tragische Unfall, bei dem sowohl Pasolini als auch Saarinen ums Leben kamen. Die (wenigen) Privatfahrer, die schon eine Harley-Davidson benutzten, hatten noch luftgekühlt Maschinen, aber nach Pasolinis Tod Michel Rougerie und Gianfranco Bonera teilweise Werksbetreuung und gegen Ende der Saison auch wassergekühlte Maschinen. Es dauerte jedoch bis Mitte Juli, bis ein Werksteam unter der Leitung von Gilberto Milani wieder im Geschäft war. Rougerie holte Podiumsplätze in der Assen TT und die Tschechoslowakei GP und wurde Fünfter in der Weltmeisterschaft.

In dem Saison 1974 Harley-Davidson konzentriert sich auf Walter Villa und Michel Rougerie Vor allem in der 250ccm Klasse. Villa gewann vier 250ccm GPs, wurde aber auch von der YamahaFahrer haben sich viele Punkte weggenommen. Kein anderer Fahrer gewann mehr als ein Rennen. Das hat Villa überzeugt Weltmeister 250cc.

In dem Saison 1975 der 500ccm-Renner wurde verwendet, aber weder in der 350er- noch in der 500er-Klasse wurde ein Erfolg erzielt. In der 250er-Klasse ja: Villa gewann fünf der elf GPs, stürzte aber in die Großer Preis von Finnland. Teamkollege Rougerie hat verstanden, dass er Johnny Cecotto musste überholen, um Villa den Titel zu sichern, und er tat es. Walter Villa erfuhr im Krankenhaus, dass er zum zweiten Mal Weltmeister wurde.

In dem Saison 1976 Walter Villa bekam endlich eine vollwertige 350ccm Maschine und gewann damit auf Anhieb das erste Rennen. Er konzentrierte sich jedoch wieder auf die 250ccm-Klasse und nachdem er Zweiter in Österreich und Siebter in Italien wurde, übersprang er eine Reihe von 350ccm-Rennen. In Finnland führte er das 350ccm-Rennen von Anfang bis Ende an und gewann auch in der Tschechoslowakei und in Deutschland. Er war Weltmeister in der 350ccm-Klasse. In der 250er-Klasse war es noch überzeugender: Walter Villa gewann sieben der elf Rennen und in der Tschechoslowakei war er zwei Rennen vor Schluss schon mit dem WM-Titel klar.

Nach so viel Erfolg war es Saison 1977 ein herber Rückschlag. Jetzt war Franco Uncinic Walter Villas Teamkollege, aber sowohl in der 250er- als auch in der 350er-Klasse waren die Harley-Davidsons zu Beginn der Saison nicht beteiligt. Villa hat sich nicht einmal für die qualifiziert Großer Preis von Spanien. Sie übersprangen den Jugoslawischen GP und in der Assen TT fuhr Uncini a Rahmen von Bäcker. Damit schnitt er deutlich besser ab als Villa, die noch den Harley-Davidson-Rahmen verwendete. Bei den Bakker-Rahmen lief es deutlich besser: Villa gewann in Belgien und Finnland, Uncini gewann in der Tschechoslowakei. Zum Beispiel wurde Uncini Zweiter in der 250ccm Weltmeisterschaft und Villa wurde Dritter.

1978 lagerte Harley-Davidson seine Rennaktivitäten an Sponsoren aus Nolan Helme. Walter Villa, der nicht mehr an Harley glaubte, wollte bei diesem neuen Team bleiben. Die Ergebnisse waren jedoch erneut schlecht und Villa schaffte es zunächst nur einmal ins Ziel, als er in Belgien in der 250er Klasse Dritter wurde. Im Mai wird der neue 250ccm Motor mit rotierende Einlässe abgeschlossen, aber um diese Zeit wurde auch bekannt, dass Harley-Davidson seine Rennaktivitäten einstellt, weil das Unternehmen in Varese an verkauft wurde Cagiva. Im Juli startete Walter Villa in Finnland bereits ein MBAs.

Nachdem Cagiva die Marke übernommen hatte, blieb Milani Renndirektor und arbeitete an den 500cc Cagiva Racern und der Cagiva Mito 125. Produktionsrennfahrer.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft Gilberto Milani

(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift geben die schnellste Runde an, Punkte in Klammern beinhalten die Serienergebnisse)

Wertung bis einschließlich 1968

Die ersten sechs Finisher erhielten Punkte.

Wertung von 1969

1969 wurde ein neues Punktesystem eingeführt. Jetzt bekamen die Top-Ten-Finisher Punkte.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft Team Aermacchi-Harley Davidson

(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift Gib die schnellste Runde on, Punkte (in Klammern) enthalten Strichergebnisse.)