WikiDer > Оксфорд, Уитни и Фэрфордская железная дорога

Oxford, Witney and Fairford Railway

В Оксфорд, Уитни и Фэрфордская железная дорога был одиночный трек железнодорожная ветка протяженностью 22 мили (35 км) в Оксфордшир и Глостершир. Он был открыт последовательно двумя компаниями: первая в 1861 году для подключения важного шерстяного городка Уитни к основной сети магистралей, а вторая в 1873 году как основа амбициозной схемы подключения к сети. Cheltenham, но который проходил только между Уитни и Fairford. Перекресток с главной линией находился на Ярнтон, к северу от Оксфорда.

В Великая Западная железная дорога с 1873 года работала по линиям двух компаний как одна ветка, а позже поглотила их. Британские железные дороги прекратил пассажирские перевозки в 1962 году; остаточное товарное обслуживание Уитни оставалось до 1970.

Происхождение

Уитни был важным городом с развитой шерстяной промышленностью, но оказался в невыгодном конкурентном положении, поскольку северные промышленные города получили железнодорожное сообщение. Был предложен ряд схем, в том числе возможный ответвление от Лондон и Бирмингем железная дорога в Тринг.

В Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога (OW&WR) открылся 4 июня 1853 года от Вулверкот-Джанкшен на Великой Западной железной дороге (GWR) немного севернее Оксфорда до Evesham, а у Уитни была по крайней мере ближайшая станция в Handborough.[а]

Тем не менее, железная дорога до самого Уитни была желательна, и после нескольких фальстартов 23 декабря 1858 г. было проведено общественное собрание, на котором предлагалось ветвь от OW&WR в Ярнтоне, где должна была быть новая узловая станция. Сэр Чарльз Фокс был назначен инженером, и на сессии 1859 года в парламент был представлен законопроект, разрешающий строительство железной дороги. Несмотря на противодействие GWR, Уитниская железная дорога была санкционирована законом от 1 августа 1859 года.[2][3] Капитал должен был составить 50 000 фунтов стерлингов в виде акций и 16 000 фунтов стерлингов в виде займов.[3][b]

Открытие для Уитни

Железная дорога Уитни и ее соединения в 1861 году

Джозеф Пикеринг был назначен подрядчиком на строительство линии, и была достигнута договоренность с компанией OW&WR о том, что она проработает линию в течение 10 лет за 50% валовой выручки. К моменту открытия OW&WR объединилась с другой компанией и образовала Вест-Мидленд железная дорога.

5 ноября 1861 года капитан Тайлер из Министерства торговли провел формальную инспекцию. Он одобрил открытие линии, отметив, что станция Уитни была только временной, «в ожидании строительства постоянной станции, вероятное местоположение которой пока не определено». В Уитни не было поворотной платформы, поэтому могли использоваться только танковые двигатели, а поворотная платформа должна была быть предоставлена ​​в течение двенадцати месяцев. Подъездные пути, кажется, сначала не были предоставлены. Линия была одинарной и длиной восемь миль,[c] с земляными работами и путепроводами для двухпутной дороги. Надо было работать над один паровоз принцип.

Постоянный путь использовал рельсы Seaton, в которых материал под головкой был сформирован в виде перевернутого V-образного сечения; рельс опирался на треугольный продольный брус, сам лежавший на продольных брусьях. Тайлер прокомментировал это

Эта форма рельса не очень хорошо приспособлена для получения максимальной прочности от используемого железа, но я считаю проезжую часть безопасной для легкого движения.Есть один недостаток, заключающийся в том, что она не подходит для нанесения очков. и переходы, и там, где они используются, другие формы рельсов должны быть смешаны с ними.

Линия была торжественно открыта в разгар праздника 13 ноября 1861 года, а на следующий день, 14 ноября 1861 года, начались перевозки пассажиров.[2][4][5][d] Поскольку соединения с товарными объектами еще не были налажены, работа товарных служб была отложена до 1 марта 1862 года, когда для завершения работы был привлечен местный подрядчик Малачи Бартлетт, который, по-видимому, оставил незавершенным Пикеринг. Судя по всему, грузовые перевозки выполнялись смешанными (пассажирскими и товарными) поездами.

В первые годы работы линии было четыре или пять обратных поездок в Оксфорд. Промежуточные станции находились в Саут Ли и Эйншем.

Во время планирования новой линии OW&WR курсировала поездами в Лондон через Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) и Ярнтон были бы важным обменом. К моменту открытия OW&WR изменил свою лояльность к GWR, и Ярнтон потерял свое значение. Строить новую станцию ​​здесь отвечала Уэст-Мидлендская железная дорога, и они отложили ее открытие до лета 1863 года. У нее была отдельная эстакада и круговая остановка для поездов Уитни.

Компания была прибыльной, зарабатывая от 4 000 до 4 600 фунтов стерлингов в течение первого десятилетия своего существования.[2]

Железная дорога Восточного Глостершира

Железная дорога Восточного Глостершира изначально задумывалась как сквозная линия от Фарингдона до Челтнема с ответвлением на Уитни. В 1862 году он получил разрешительный акт с уставным капиталом в 600000 фунтов стерлингов, но возражения GWR сорвали намерения учредителей, и 29 июля 1864 года был получен второй акт, согласно которому линия длиной 50 миль (80 км) должна была обрабатываться. Midland Railway. GWR обжаловал это соглашение, и полномочия были сокращены до строительства линии длиной 14 миль (23 км) от Уитни до Фэрфорда с уставным капиталом в 300 000 фунтов стерлингов.[3]

Железная дорога Восточного Глостершира и ее соединения при открытии

Обычная инспекция Торгово-промышленной палаты состоялась 10 января 1873 года, и линия была открыта с обычной церемонии 14 января 1873 года, и обычные пассажирские перевозки начинались на следующий день. По сути, линия была просто продолжением линии Уитни. Узел в Уитни находился на стороне Оксфорда от первоначальной станции Уитни, так что новая станция Уитни находилась на новой линии; бывшая станция Уитни была понижена до статуса товарной станции.

Станция Фэрфорд в 1961 году

Таким образом, станции на новой линии были Фэрфорд, Лехлейд, Алвекот, Бэмптон и Уитни. Компания GWR эксплуатировала линию (как непрерывную ветвь, включающую линию Уитни и новое расширение), а также обслуживала линию.[2]

Поглощение GWR

В то время как Железная дорога Уитни достигла своей цели - соединить город с железнодорожной сетью, Железная дорога Восточного Глостершира потерпела неудачу в решении своей задачи на большие расстояния. Ограниченный только местным сервисом, работающий и зависимый от GWR, возник вопрос о его поглощении более крупной компанией. Компания Восточного Глостершира была поглощена путем покупки акций 1 июля 1890 года; В тот же день были распроданы билеты на железнодорожную компанию Уитни.[2]

Линия теперь фактически являлась филиалом GWR в Фэрфорде.

Станции и объекты на линии

На линии были следующие станции:

  • Fairford; конфигурация показывала его концепцию как проходную станцию ​​с платформой на Челтнемской стороне эстакады Лечлейд-Роуд и кольцевой развязкой и навесом для товаров к западу от нее.
  • Lechlade
  • Келмскотт и Лэнгфорд; открыт 4 ноября 1907 г .; первоначально назывался Платформа.
  • Alvescot
  • Картертон; открылся 2 октября 1944 года для обслуживания новой станции ВВС Великобритании в Брайз-Нортоне.
  • Бэмптон; переименован Брайз Нортон и Бэмптон 1 мая 1940 г.
  • Уитни; пассажирская станция была новой, сквозной, построенной железной дорогой Восточного Глостершира; первоначальная конечная остановка Уитни железной дороги была товарной станцией на короткой ветке.
  • South Leigh
  • Эйншем
  • Cassington Halt; открыт 9 марта 1936 г .;[6] на южной стороне главной дороги Челтнема подъезд был признан опасным, и в 1947 году он был перемещен на северную сторону, где был обеспечен прямой доступ к деревне, минуя пересечение главной дороги.[7]

Спустя годы

BR закрыл линию для движения пассажиров 18 июня 1962 г.[8] Участок между Ярнтоном и Уитни оставался открытым только для движения товаров до 2 ноября 1970 года, когда BR полностью закрыл его.[9]

Открытие железной дороги

Есть веские основания для возобновления открытия линии из-за сильных пробок на дорогах в Оксфорд и обратно.[10]

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указано, что эта линия была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[11]

Примечания

  1. ^ Правильное название станции от Дженкинса, подтвержденное, например, 1895 г. Брэдшоу перепечатано Миддлтон Пресс.[нужна цитата] Бритиш Рейл переименовал его в Ханборо 28 сентября 1992 года, согласно Батту;[1] 1876 ​​г. Обследование боеприпасов На карте и город, и вокзал обозначены как «Ханборо».
  2. ^ Дженкинс говорит, что 34 000 фунтов стерлингов в виде акций и 16 000 фунтов стерлингов в виде займов, но это кажется ошибкой; фраза Капитал 50000 фунтов стерлингов и одна треть суммы в долговых обязательствах могли быть неправильно истолкованы.
  3. ^ Собственно 8 миль 13 цепей (13,1 км).
  4. ^ Макдермот говорит 18 ноября 1861 г .; Картер говорит 20 ноября.

Рекомендации

  1. ^ Прикладом 1995, п. 113.
  2. ^ а б c d е Дженкинс 2013[страница нужна]
  3. ^ а б c Картер 1959[страница нужна]
  4. ^ Кристиансен 1981[страница нужна]
  5. ^ МакДермот 1927, с. 551, 866.
  6. ^ Прикладом 1995, п. 55.
  7. ^ Кобб 2003[страница нужна]
  8. ^ Дженкинс 1975, п. 35.
  9. ^ Дженкинс 1975, п. 40.
  10. ^ «Заявка на открытие железнодорожного полотна в Уитни перед ключевым железнодорожным саммитом». 4 февраля 2016 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2016 г.. Получено 21 сентября 2016.
  11. ^ [1] стр.42

Источники

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Картер, Е. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Кассель.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кристиансен, Рекс (1981). Региональная история железных дорог Великобритании. 13 - Темза и Северн. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8004-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кобб, полковник М. Х (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас. Шеппертон: Ian Allan Publishing Ограничено. ISBN 0-7110-3003-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дженкинс, Стэнли C (1975). Железная дорога Уитни и Восточного Глостершира (филиал в Фэрфорде). Бумаги о передвижении. 86. Таррант Хинтон: Oakwood Press. ISSN 0305-5493.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дженкинс, Стэнли С. (лето 2013 г.). "Уитни и Уитни железная дорога". Великий западный железнодорожный журнал. Didcot: Wild Swan Publications Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макдермот, E. Т. (1927). История Великой Западной железной дороги, том I: 1833–1863 гг.. Паддингтон: Великая Западная железная дорога.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка