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Bosse "Bo" Granath (Stockholm, 21. November1939) ist ein Schwedisch ehemalige Motorradrennfahrer. Seine beste Saison war die von 1972, als er in der Fünfter wurde 500cc-Klasse von dem Weltmeisterschaft im Straßenrennsport.

Werdegang

Bo Granath mit seinem Husqvarna in 2004

Bo Granath fuhr 1960 sein erstes nationales Rennen. Im Winter, während er Wehrpflicht erfüllt, er kaufte eine 500ccNorton 30M (Manx) für die Saison 1961. Er hatte eine Juniorenlizenz, aber da es so wenige Junioren gab, durften sie mit den Senioren fahren. Im Karlskoga er wurde sofort Vierter hinter drei älteren Fahrern, aber mit einer Runde Rückstand. Er kaufte auch eine 350er für das zweite schwedische Meisterschaftsrennen.Norton 40M. Im Falkenberg er wurde in beiden Klassen Vierter. Bei der schwedischen Meisterschaft wurde er in beiden Klassen Fünfter. Er beantragte eine internationale Lizenz für Großer Preis von Schweden starten zu dürfen.

1962 war ein Lehrjahr für Granath, mit Pech und schlechten Ergebnissen, aber seine internationale Lizenz erlaubte ihm, bei vielen ausländischen Rennen zu starten. Er nahm an einer Reihe von internationalen Rennen teil Belgien und Die Niederlande, das Ulster Grand Prix und der Ostdeutschland GP, aber sein bestes Ergebnis war der 13. Sachsenring.

1963 kaufte er einen 350ccAJS 7R und ein 500ccUnvergleichliches G50. Diese Maschinen erwiesen sich als schnell und zuverlässig. Er ging zu Großbritannien auf Silberstein, snetterton und Oulton-Park und war beeindruckt von den Geschwindigkeiten bei den britischen Rennen. In Oulton Park wurde er von einigen Fahrern drei Runden geritten, aber er hat viel gelernt und im August ging er wieder nach Oulton. Inzwischen hatte er auch die TT von Man Gefahren. Er durchlebte einen gefährlichen Moment, als die Hochländer eine Kraftstoffleitung ist geplatzt. Das Benzin kam auf offen Primärkette zu Recht, fing Feuer und die Front des AJS fing Feuer. Granath stand vor einer Feuerwand, wagte aber nicht, mit etwa 180 km/h vom Rad zu springen. Er rutschte über den Sattel, stellte die Füße auf die Straße und lenkte die Maschine, indem er den Sattel festhielt, bis er es wagte, sich fallen zu lassen. Die AJS knallte in eine Mauer muur Glen Helen.^[1] Granath erlitt schwere Verbrennungen an Arm und Fuß und musste sich lange erholen.

1964 gewann er sein erstes Rennen, das 500ccm-Rennen in Falkenberg, aber in Oulton Park stürzte er schwer und er hatte Angst, wieder Rennen zu fahren. Infolgedessen schnitt er während der gesamten Saison unterdurchschnittlich ab und seine Angst hielt bis Mitte 1965. Erst nach Mans TT verschwanden seine Ängste, seltsamerweise, weil er in Man gelernt hatte, mit zwei Rädern zu driften. Neben dem AJS und dem Matchless hatte er nun ein MZ RE 125. 1965 gelang es ihm, seinen ersten schwedischen Meistertitel zu gewinnen: im 125cc- und die 500cc-Klasse. 1966 wurde er erneut schwedischer 125ccm-Meister.

1967 hatte er eine sehr gute Saison. Er wurde schwedischer Meister in drei Klassen und erzielte in der Straßenrennen zum Grand Prix von Finnland seine ersten Weltcup-Punkte, als er bei strömendem Regen Vierter in der 500er-Klasse wurde. Er war fast Dritter, hatte aber Probleme mit seinem Verknüpfung ihn machen Billie Nelson musste passieren. Zwei Tage vor diesem Rennen wurde Bo Granaths erster Sohn Peter geboren. Zu Beginn der Saison war er im - ebenfalls nassen - Großer Preis von Belgien wurde Siebter, aber in dieser Zeit bekamen nur die sechs Erstplatzierten Punkte. In dieser Saison startete er auch mit Husqvarna's: im 250cc-Klasse und der 350cc-Klasse er kam mit Einzylindern der schwedischen Marke heraus. Das Rahmen wurden gebaut von Bertil Person. Er gewann fast alle schwedischen Rennen mit der 350ccm Maschine.

1968 fragte er den Husqvarna-Ingenieur Ruben Helmin um einen 500ccm Zweizylinder zu bauen. Am Ende der Saison war diese Maschine fertig und Granath gewann die letzten beiden schwedischen Rennen. Er wurde schwedischer Meister in der 350cc-Klasse.

Im Jahr 1969 fuhr Granath eine ziemlich volle GP-Saison. Für das 125ccm Rennen im Französischer GP er hat von Yamaha sogar ein YZ 623 Prototyp, was ihm erlaubte, die Führung im Rennen zu übernehmen, bis er einen Bruch erlitt Kurbelwelle fiel aus. Sein luftgekühlt Der Husqvarna 500 Twin war immer noch sehr unzuverlässig und er sammelte in diesem Jahr dank seines siebten Platzes in der 125er Klasse nur vier Weltcuppunkte.Großer Preis von Belgien.

Für die Saison 1970 kaufte Bo Granath zwei Yamahas für die 250er und 350er Klassen. In seinem ersten 250ccm-Rennen in Frankreich wurde er auf Anhieb Sechster, aber auch zweiter Yamaha-Fahrer dahinter FabrikfahrerRodney Gould. Er beendete die Saison auf dem neunten Platz in der 250ccm-Klasse. Der Husqvarna war immer noch nicht zuverlässig, aber er brachte ihm den schwedischen Titel in der 500ccm-Klasse.

Das Eröffnungsrennen der Saison 1971, das Österreichischer GP, lief sehr gut und wurde Fünfter in der 350er-Klasse und Sechster in der 250er-Klasse. In der 350ccm Klasse beendete Granath seine Saison als Siebter. Auch in der 500er-Klasse verbesserte sich die Lage, da der Husqvarna öfter intakt blieb: Er wurde Fünfzehnter. Es war die Saison, in der die 500ccZweitaktmotoren wurden stärker, aber sie wurden im Allgemeinen umgebaut Kawasaki H 1 500 Mach III's und Suzuki T500Das gibt den Ton an. Giacomo Agostini war bei ihm MV Agusta 500 3C jedoch immer noch überragend. Granath holte Husqvarnas erste Weltcuppunkte in der 500ccm-Klasse während der TT von Assen, in dem er um eine Runde Achter wurde.

1972 erschien in der 500er-Klasse ein neuer Motor: Die Fahrer entdeckten, dass ein leicht gelangweilter Yamaha TR 3 seine Manövrierfähigkeit und sein geringes Gewicht machten es zu einer guten Waffe, um die 500-ccm-Maschinen zu schlagen. Nach beiden MV Agusta's von Agostini und Alberto Paganic wusste Bruno Kneubühler und Rodney Gould, die mit diesen Maschinen den dritten und vierten Platz in der Meisterschaft belegen. Allerdings war Huqvarna von Bo Granath nun sehr zuverlässig. Er musste sogar einige Ergebnisse streichen und wurde Fünfter in der Weltmeisterschaft. In dem Österreichischer GP und der Schwedischer GP er holte seine einzigen Podiumsplätze.

Mit dem Aufkommen der FabrikYamaha TZ 500 und der König von Kim Newcombe 1973 war es schwierig, in der 500er-Klasse zu punkten. Auch Granath schied häufig aus und erzielte nur 12 Punkte.

1974 war die Husqvarna definitiv nicht schnell genug, um zu punkten. Granath schied nur einmal aus, blieb aber torlos. Von diesem Moment an fuhr er immer weniger GPs. Bemerkenswerterweise startete er 1975 in drei Klassen in der TT von Man, eine Rasse die mittlerweile von fast allen genutzt wird boykottiert wegen der gefährlichen Schaltung. In dem Saison 1976 Bo Granath holte seine letzten Weltcuppunkte und wurde Neunter in der 350ccJugoslawien GP. 1977 wurde er schwedischer Meister in der 750cc-Klasse.

Schwedische Meistertitel

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Bis einschließlich 1968 erhielten die ersten sechs Finisher Punkte, ab 1969 erhielten die ersten zehn Finisher Punkte.)

Isle of Man TT-Ergebnisse