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Jack Brett (Leeds, 17. Juni1917 - 29. Dezember1982) war ein britischMotorradrennfahrer.

ersten Jahren

Jack Brett hat spät angefangen mit Straßenrennen. Sein sechs Jahre älterer Bruder Charlie debütierte bereits 1935 in der 250 cc "Leichtgewicht"-Klasse der Großer Preis von Manx und dann auch in die gefahren Insel Man TT. Er lief mit Holzwolle, Velocette und Norton bis er 1952 seinem Bruder Jack den Rennsport überließ. Das war während der Zweiter Weltkrieg klassifiziert mit dem Artillerie. Er beendete den Krieg als Unteroffizier Bei der Royal Army Service Corps.

Rennkarriere

Velocette KTT Mk VIII

Norton Manx

AJS 7R

AJS E95 Stachelschwein

• 1946: Bereits 1946 wurde der Manx Grand Prix wieder organisiert. Das war sehr früh, denn so kurz nach dem Krieg herrschte noch ein großer Mangel an natürliches Gummi vor dem Krawatten und weiter Benzin. Jack Brett schied im 350 ccm Junior Grand Prix mit a . aus Norton Manx, wurde aber Sechster im 250ccm Lightweight Grand Prix mit a Excelsior Manxman.
• 1947: 1947 wechselte er in die professionellere TT. In den 350 ccm Junior TT er fiel mit der Velocette auf dem fünften Platz liegend bei Sulby. In dem Leichter TT er belegte mit dem Excelsior den zehnten Platz.
• 1948: 1948 schieden sowohl Charlie als auch Jack mit Velocettes in der Junior TT aus, aber in der 500ccSenior TT wurde Jack mit a Norton Manx achten, vor dem Italiener FabrikfahrerOmobono-Tennis. Er hatte die schnellste Runde gefahren, wurde aber durch Zündprobleme mit seiner Moto Guzzi.
• 1949: 1949 startete Jack in der Junior und Senior TT, beendete aber beide Rennen im Backfield.
• 1950: Die Dinge wurden 1950 viel besser, als Jack zwei Nortons bekam, die von Hallen Motor Engineers vorbereitet worden waren. Er wurde 15. in der Junior TT und Achter in der Senior TT. Das gab ihm zwei silberne Repliken, mit denen er sehr glücklich war.
• 1951: 1951, Dickie Dale kurz bevor die Isle of Man TT erkrankte. Er litt an Tuberkulose und würde erst 1953 wieder Rennen fahren. Als Ersatz wurde Jack Brett eingestellt als Fabrikfahrer vor dem Norton. In der Junior TT wurde er Dritter und in der Senior TT stürzte er auf den Schwanenhals. Er hat es geschafft Saison 1951 für Nortons Team und endete in der Weltmeisterschaft im Straßenrennsport in der 350-cm³-Klasse als Fünfter und in der 500-cm³-Klasse als Achtzehnter. Am Ende der Saison wechselte er in das Team von AJS. Im September gewann er bereits mit einem AJS beim Scarborough-Meeting.
• 1952: Die Weltcup-Saison 1952 begann mit dem Schweizer Grand Prix. Jack wurde Erster im 500ccm-Rennen, das von dem tödlichen Unfall von überschattet wurde Dave Bennett. Die Isle of Man TT war für Jack Brett katastrophal. In der Junior TT his AJS 7R ruhig und in der Senior TT hatte er einen harten Sturz mit dem AJS Stachelschwein Doppelzylinder. Auch der Rest der Saison war enttäuschend. Er wurde Fünfter in der 500-cm³-Klasse und Sechster in der 350-cm³-Klasse. Jack Brett entschied sich daher, am Ende der Saison zu Norton zurückzukehren.
• 1953: Er durfte nach Norton zurückkehren, unter der Bedingung, dass er seinen "ausschweifenden" Lebensstil ändert. Bei der Junior TT von 1953 wurde er Vierter, bei der Senior TT sah es lange danach aus, als würde er gewinnen. Führer Ray Amm (Norton) war gestürzt und musste mit nur einer Fußstütze weiterfahren, zweiter Mann Reg Armstrong (Gilera 500 4C) musste hinzufügen Ramsey sein Kette ersetzen. Brett wurde Erster, musste aber lange warten, bis Amms Zielzeit bekannt gegeben wurde. Damit blieben jedoch zwölf Sekunden, so dass Jack Brett nur noch der zweite blieb. In der 500-cm³-Klasse ist der Gilera's und in der 350 ccm-Klasse die Moto Guzzies ist fast unschlagbar. Jack Brett wurde sowohl in der 350ccm- als auch in der 500ccm-Klasse Fünfter.
• 1954: Während britische Fahrer im 500- und 350-ccm-Straßenrennsport noch führend waren, hatten britische Motorräder 1954 die Kontrolle über die Weltmeisterschaft verloren. Jack Brett hat zusammen mit Ray Amm und Newcomer kreiert Bob Keeler Teil des Norton-Werksteams, aber ein Sieg war fast ausgeschlossen. Brett wurde Dritter in der umstrittenen Senior TT von 1954 und schied in der Junior TT aus. In der 500-cm³-Klasse wurde er Neunter, aber er war der zweite Norton-Fahrer hinter Amm. In der 350cc-Klasse wurde er auch zweiter Norton-Fahrer hinter Ray Amm, aber nur Sechster in der Gesamtwertung.
• 1955: 1955 wurde das Norton-Werksteam aufgelöst. Brett fuhr nur wenige Rennen, da Chauffeur mit einem Norton. In der Junior TT schied er aus, in der Senior TT wurde er Vierter und in der 500 ccm Ulster Grand Prix er ist auch ausgestiegen. Das brachte ihm nur einen sechzehnten Platz in der 500-ccm-Weltmeisterschaft ein. Er war dieses Jahr Dritter in der 500ccm Nordwest 200 hinter den Gileras von Geoff Herzog und Reg Armstrong.
• 1956: Auch 1956 fuhr Brett nicht auf dem Festland. Er wurde Dritter in der Senior TT, dahinter John Surtees mit dem MV Agusta 500 4C und John Hartle, der auch einen Norton fuhr. In der Junior TT schaffte er es nicht ins Ziel. Beim Ulster Grand Prix wurde er Sechster in der 500-cm³-Klasse und Vierter in der 350-cm³-Klasse. In der Weltmeisterschaft bedeutete das einen elften Platz in der 500-cm³-Klasse und einen zwölften Platz in der 350-cm³-Klasse.
• 1957: 1957 sponserte die Slazenger Organization ein Norton-Team, zu dem Jack Brett, John Surtees und John Hartle gehörten. Sie konzentrierten sich wahrscheinlich hauptsächlich auf britische Nationalspiele, da Surtees noch unter Vertrag stand MV Agusta und Hartle für die 250cc-Klasse ebenfalls. Jack Brett gewann mit Sicherheit die 500cc-Klasse in der North West 200, die der Isle of Man TT vorausging. Bei den 500 ccm Großer Preis von Belgien Brett wurde nach der Disqualifikation von zum Sieger erklärt Libero Libérat.
• 1958: 1958 fuhr Jack Brett vier 500 ccm Weltmeisterschaftsrennen, blieb aber überall sieglos. In der Junior TT schied er aus. Er gewann erneut die North West 200.
• 1959: 1959 startete er nur in der Senior TT, schied aber aus. Er startete im North West 200 und war der erste Fahrer überhaupt, der eine Runde schneller als 100 . lief Meilen pro Stunde (160,9 km/h).
• 1960: 1960 startete er ebenfalls nur in der Junioren- und Senioren-TT, endete aber im hinteren Feld.

Versterben

Nach 1960 wandte sich Jack Brett einem anderen Hobby zu: Golf. Damals war er weit über vierzig. Er starb 1982 an einem Herzattacke auf der Golfplatz.

Wissenswertes

Der Grand Prix von Belgien 1957 war sehr laut. Als beim Start des 500-ccm-Rennens die Gilera von Libero Libérat nicht starten wollte, passierte etwas Unglaubliches: Teamchef Roberto Persi trat zurück resign Bob Brown und zwang ihn, sein Motorrad abzugeben. Laut einem anderen Australier Keith Bryen, die alles beobachtete, wurde Brown von Persi als "schmutzig" behandelt. Ebenfalls Geoff Herzog, der verletzt, aber noch beim Spiel anwesend war, war empört und protestierte bei Persi. Es half nichts, Liberati startete mit dem falschen Motor und der falschen Startnummer. Das war verboten, und während des Rennens gab es Proteste von anderen Teams. Der niederländische Vorsitzende des Sportausschusses der FIMPiet Nortier winkte sie alle ab und verstieß gegen die Regeln seines eigenen Komitees. Letztlich wurde Liberati disqualifiziert. Nur fünf Motorräder haben dieses Rennen offiziell beendet: vier Nortons (Brett, Bryen, Münzmeister und Gerber) und der BMW von Hans-Günter Jäger. Jack Brett wurde zum Gewinner erklärt, aber im Januar 1958 wurde die Disqualifikation rückgängig gemacht und Liberati war immer noch der Gewinner. Deshalb steht Jack Brett letztendlich an zweiter Stelle in den Büchern.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Kursivschrift angezeigte Ergebnisse geben die schnellste Runde des Rennens an)

Externe Links

• (und) Jack Brett auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison
• (und) Teilnehmerprofil von Jack Brett auf der offiziellen Website der Isle of Man TT