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AJS Model 26-serie
AJS Modell 26 Serie
1938 AJS-Modell 38/26
Allgemeines
MarkeAJS
KategorieTourenmotorrad
Produktionsjahre1935-1939
Motor
MotortypSchubstangenMotor mit hängendem Ventil
KonstruktionStehender Einzylinder
KühlungHimmel
Bohrung69mm
Schlacht93 mm
Verschiebung347,8 cc
Kraftstoffsystemamal-zweistufigVergaser mit Drehgriff-Steuerung
ZündanlageLukas-Magnet
SchmiersystemTrockensumpf
Performance
Leistung3½ PS[1]
Fahrt
PrimärantriebKette
VerknüpfungEinzelne Trockenplatte
Getriebe4
SekundärantriebKette
Fahrradabteilung
Rahmenhalb-doppelter Wiegenrahmen
VordergabelTräger-Art Parallelogrammgabel
HinterradgabelStar
BremsenTrommelbremsen
Tankinhalt12,5 Liter

Das AJS Modell 26 Serie war eine Serie 350ccMotorräder die die britische Marke AJS produziert von 1935 bis 1939.

Geschichte

Die Stevens-Brüder liefern seit 1904 stationäre Motoren, aber auch Einbaumotoren für die Marken Verschleiß und Clyno, die wie die "Stevens Motor Mfg Co" in Wolverhampton wurden Eingeführt. Als der Wunsch aufkam, an der Insel Man TT Sie begannen mit dem Bau von Motorrädern unter dem Namen "AJS", nach den Initialen eines von ihnen, einlbert John ("Joe") soebenfalls. Die Maschinen mussten für die Junior TT, der damals noch mit 300ccm-Motoren gefahren wurde. Sie nahmen 1911 mit der 300cc . teilModell B. Die Junior TT wuchs auf 350 ccm und Eric Williams gewann das 1914 Junior TT mit 350ccAJS Modell B Sport. Nach dem Erster Weltkrieg gewonnen Cyril Williams (keine Familie) die 1920er Junior TT mit dem AJS TT-Modell und 1921 war der Erfolg mit den ersten vier Plätzen in der Junior TT, während Howard R. Davies mit seinem 350cc AJS auch der 500ccSenior TT gelang es zu gewinnen. AJS hatte den Krieg dank der schweren überstanden AJS V-Zwillinge an die russische Armee geliefert, aber in der zwanziger Jahre lieferte es neben diesem schweren Beiwagenabzieher vor allem 350cc Motorräder, die als Tourenrad, Sportfahrrad und Straßenrennfahrer wurden geliefert. Es gab nicht weniger als fünf verschiedene Serien. Das Modell 3 Serie Tourenmotorräder mit Seitenventilmotor, das Modell 4 Serie Sportmotorräder mit Seitenventilmotor, die Modell 5 Serie Sportmotorräder mit Seitenventilmotor, die Modell 6 Serie Sporträder mit Schubstangen-Motor mit hängendem Ventil und der Modell 7er Serie echte Racer mit obenliegende Nockenwelle.

Übernahme durch Matchless

In den späten 1920er Jahren wuchsen die finanziellen Probleme von AJS und 1931 beschlossen die Aktionäre, Insolvenz anzumelden. AJS hat inzwischen auch gebaut Wagens, Busse und Radio's, aber das Motorradgeschäft und der Goodwill wurden 1931 an . verkauft Unvergleichlich im Wollwich. Obwohl die Produktion nach London verlegt wurde, blieben die AJS-Modelle vorerst in Produktion. Sie waren auch eine willkommene Ergänzung des Matchless-Programms, das im Grunde nur aus den Heavys bestand Modell X-Serie und die gescheiterten Projekte Silberhabicht und Silberner Pfeil. Ab 1933 verwendete Matchless eine Typenbezeichnung bestehend aus Jahr und Typ. So sind die Typennamen entstanden 35/D3 und 35/G3 für Matchless und 35/16 und 35/26 für AJS. 1937, dann auch jetzt Sonnenstrahl wurde von Matchless übernommen, die Partnerschaft hieß AJS-Matchless-Sunbeam Zugehörige Motorräder.

1935

1935 betrat Matchless Neuland. Die Brüder Harry, Charlie und Bert Collier mussten ihre gescheiterten Projekte (Matchless Silver Hawk und Silver Arrow) aufgeben und beschlossen, sich auf 250er, 350er und 500er Modelle unter eigenem Markennamen zu konzentrieren. In der 350cc-Klasse brachte es die Modelle 35/D3 und 35/G3 von. Es hätte den AJS-Motor mit hängenden Ventilen mit einem bohren/Hubverhältnis von 74 x 81 mm, aber das ist nicht passiert. Die Matchless-Motoren hatten eine Bohrung von 69 mm und einen Hub von 93 mm.

AJS Modell 26 Serie

Die Richtlinienänderung von Matchless betraf auch AJS. Nur zwei 350-ccm-Modelle blieben übrig: das Modell 35/16 und das AJS-Modell 26. Die Maschinen waren alle unterschiedlich. Das Matchless Model 35/D3 war ein leicht nach vorne geneigtes Tourenrad Zylinder, es Unvergleichliches Modell 35/G3 war ein Sportmotorrad mit aufrechtem Zylinder. Der Zylinder stand bei beiden AJS-Modellen aufrecht. Das Model 26 war das Tourenrad, das Model 16 das Sportrad.

Dieses Modell 36/26 von 1936 hat die zurückgefegte Rohre was extra bezahlt werden musste. Standardmäßig war die Maschine tief liegend rauslassen.

Modelle 35/26, 36/26, 37/26, 38/26 und 39/26 1935-1939

Es Modell 35/26 hatte einen "Lo Ex"[2]AluminiumKolben. Es hatte einen doppelten („Two Port“) Auslasskanal und unterschied sich damit vom „Big Port“ Model 16. Als Touring-Modell hatte es tiefliegende rauslassen. Das bohren war 69 mm, die Schlacht 93mm. Es war ein extrem langhubiger Motor, der mitverantwortlich für den Spitznamen war "Plumstead Stamper". Das Entzündung kam von einem Magneten, der vor dem Zylinder montiert und von einer Kette angetrieben wurde. Die Schmierung erfolgte mit a Trockensumpfsystem davon befand sich der rechteckige 1,7-Liter-Öltank unter der Sitzbank. die VierGetriebe war Handschaltgetriebe wie beim Matchless Model 35/D3. Für Fußschaltung, 12 Schilling bezahlt werden. Das Primärkette in einem Ölbad gelaufen, die Sekundärkette im offenen Kettenkasten. Das vordere Kettenrad hatte ein Getriebedämpfer. Denn unter dem Kurbelgehäuse zwei Halterungen, die die Rahmenrohre miteinander verbanden, man könnte von a . sprechen Wiegenrahmen. Die Maschine hatte bereits eine moderne Hauptständer, sondern auch ein altmodischer Vorderradständer. Das Träger-Parallelogrammgabel war mit drei ausgestattet Reibungsdämpfer: zwei Stoßdämpfer und ein Lenkungsdämpfer. Die Instrumententafel enthielt a Amperemeter, der Lichtschalter und wurde für den Einbau einer "Acht-Tage-Uhr" vorbereitet[3]. Es war sauber in die Oberseite des Tanks eingelassen. Das Tachometer saß auf dem Rad. Beide Räder hatten a Trommelbremse. Es Modell 36/26 von 1936 war fast identisch und kostete 46 Pfund. Es Modell 37/26 hatte einen leicht modifizierten Zylinderkopf und kostet 48 Pfund. Bei der Modell 38/26 war es lernen Werkzeugtasche, die zunächst zwischen die Rohre des hinterer Rahmen wurde durch eine Metallbox am hinteren Kotflügel ersetzt und die Hauptständer wurde durch einen Hinterradständer ersetzt. Es Modell 39/26 hatte wieder einen modifizierten Zylinderkopf. Nun waren die Schubstangen teilweise hinter Kühlrippen versteckt, wie bei den Unvergleichliches Modell 39/G3C geschah. Die Maschine kostet jetzt 52 €.

Modell 38/26 Silver Streak 1938

sehen AJS Silver Streak-Serie für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Sowohl AJS als auch Matchless hatten Anfänge die Dreißiger versucht, sehr luxuriöse und teure Modelle zu vermarkten: It AJS-Modell S3, das Unvergleichlicher Silberpfeil und der Unvergleichlicher Silberfalke. Auch für diese Maschinen wurden separate, komplizierte Motorblöcke entwickelt, was die Entwicklungskosten stark erhöhte.

1938 wurde ein neuer Versuch unternommen: if AJS Silver Streak Es wurden drei Modelle eingeführt, die jetzt jedoch alle auf bestehenden Modellen mit vorhandenen Motorblöcken basieren. Es gab eine 250er, 350er und 500er Version. Alles was verchromt werden konnte wurde auch verchromt, die Blöcke waren abgestimmt und der Zylinderkopfpoliert. Das 350cc-Modell war das was AJS Modell 38/26 Silver Streak, technisch sehr ähnlich dem Model 38/26, jedoch mit einem einzigen "Big Port" Auspuff und somit auch einem einzigen Auspuff. Die Silver Streak-Serie blieb nur ein Jahr in Produktion.

Ende der Produktion

Aufgrund der Kriegsgefahr und letztlich des tatsächlichen Ausbruchs der Zweiter Weltkrieg Matchless konzentrierte sich hauptsächlich auf die Entwicklung eines Militärmotorrads. Das war zunächst der 350cc-Unvergleichlich WG3/L, die bereits 1939 in Nordfrankreich im Einsatz war. Nach dem Schlacht von Dünkirchen und die anschließende britische EvakuierungBetrieb Dynamo fast alle Geräte, zerstört oder nicht, blieben in Dünkirchen. Sofort wurden alle verfügbaren Matchless-Motorräder von der Kriegsamt um die Verluste auszugleichen. Das Kriegsministerium startete Ausschreibungstests speziell für Militärmotorräder. Matchless entwickelte die WG3/L bis zum Unvergleichliches G3/L mit dem teledraulisch-hydraulisch gedämpft Teleskopgabel. Es südafrikanisch Armee bestellte 110 G3/Ls für Motorradpfleger, aber der britische Auftrag ging zunächst an Triumph mit ihr 3TW. Die Triumph-Fabrik in der Priory Street in Coventry ging jedoch im . verloren Bombardierung von Coventry auf 14. November1940. Triumph eröffnete im Mai 1942 eine neue Fabrik in Mei Meriden, aber bis dahin war der Auftrag zur Produktion von 80.000 Motorrädern schon vorbei AMC Weg. Die militärische Matchless G3/L würde helfen, die zivile Produktion nach dem Krieg wieder aufzunehmen. Das AJS Model 26 würde jedoch nicht wiederkommen. Nach dem Krieg kam das AJS Model 16 zwar zurück, aber das war ein Via Abzeichen-Engineering erhaltene Kopie des Matchless G3/L.