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Brücke 461 | ||||
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Brücke 461 (Juni 2018) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam Ost | |||
| überspannt | Flevo-Teich | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1970-1972 | |||
| Benutzen | ||||
| Aktuelle Nutzung | Fußgänger-/Fahrradtunnel Straßenbrücke | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | feste Brücke | |||
| Architekt(e) | Abteilung für öffentliche Arbeiten | |||
| Material | Beton | |||
| Besonderheiten | erst Fahrradtunnel, dann Brücke | |||
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Brücke 461 ist fest Brücke im Amsterdam Ost.
Die Brücke befindet sich in der Zeeburgerdijk, ca. 15 Meter vor der Kreuzung mit Flevoweg und Zuiderzeeweg.
Es lag hier bis zum Ende der Jahre sechzig die Kreuzung Zeeburgerdijk (von Nordwesten), Kramatweg (von Südwesten), Flevoweg (von Süden) und die Zuiderzeeweg (von Nordosten). Es war bis zum Abschluss der Amsterdamer Ringstraße Teil der geschäftigen Verbindung zwischen Amsterdam Ost und Amsterdam Nord über die Amsterdamer Brücke und Schellingwouderbrücke. Zu dieser Zeit gab es eine Strecke, die inoffiziell als „Flevocircuit“ bezeichnet wurde.
1970 begann der Bau des damals größten Altersheims in Amsterdam, dem Flevohuis. Etwa zeitgleich wurde die Kreuzung angepasst und eine Trennung zwischen langsamem (Fußgänger/Radfahrer) und schnellem (motorisierten) Verkehr vorgenommen. Der gesamte Bereich wurde auf den Kopf gestellt.[1] Der Verkehr, auch Buslinien, musste umgeleitet werden. Die Fertigstellung 1972 führte zu Zebrastreifen wurden vor Ort entfernt. Ein ausgeklügeltes Viaduktsystem ermöglichte Radfahrern und Fußgängern, die von Amsterdam-Noord kamen, nach Indische Nachbarschaft einziehen, ohne den stark frequentierten Verkehrspunkt überqueren zu müssen. Die Ankunft der Ringstraße um Amsterdam im Jahr 1990 führte zu einem abnehmenden Verkehrsfluss. Die Brücke der Reißbretter der Abteilung für öffentliche Arbeiten erhielt den üblichen weißen Beton und blaue Balustraden.
Um das Jahr 2000 wurde geplant, das Gebiet östlich der Zeeburgerdijk-Oost-Brücke nach verschiedenen Kämpfen für den Export zu erschließen. Es wurden viele Ausgrabungsarbeiten durchgeführt, darunter archäologisch Funde gemacht wurden. Vermutlich um Überschwemmungen aufgrund der dichten Bebauung (Gebäude und Straßen) zu verhindern, wurde um 2002 ein Teich angelegt, wodurch der erwähnte Radweg verschwand. Da kam ein Teich (in der Nähe bekannt als 'Flevo-Teich'), die unter dem Viadukt verlängert wurde; zum Beispiel wurde ein Viadukt zu einer Brücke. Die Anzahl der Fahrspuren wurde von 2x2 auf 2x1 reduziert, der Mittelstreifen blieb erhalten und Radwege wurden an der Brücke angelegt.
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
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