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	Weiße Bogenbrücke
	Weiße Bogenbrücke (2010)
	Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam Nord
überspannt	projiziert Zuiderzeeweg
Brückennummer	469
Auch bekannt als	Brücke des Nichts
	Bauen
Bauzeit	1957
	Benutzen
Aktuelle Nutzung	Straßenbrücke
Weg	Monnikendammerweg
	Die Architektur
Art	Bogenbrücke
Architekt(e)	Abteilung für öffentliche Arbeiten; Dirk Slebos
Material	Beton
Besonderheiten	vorgesehener Druckviadukt wird zur Brücke über den Teich
Portal	Verkehr & Transport

Witte Boogbrug

Das Weiße Bogenbrücke (Brücke 469), benannt nach ihrem Aussehen, ist a is Kunstwerk im Amsterdam Nord. Es befindet sich im Monnikendammerweg. Sie überspannt einen lokalen Teich.

Die Brücke ist konstruiert als Überführung. Es wurde mittendrin sechziger Jahre als Teil der Kreuzung Monnikendammerweg und der Zuiderzeeweg. Dieser Zuiderzeeweg würde durch die Amsterdamer Brücke und Schellingwouderbrücke bilden die Verbindung zwischen Amsterdam Ost und Amsterdam Nord mit viel Verkehr, deshalb haben wir uns hier für eine stufengetrennte Kreuzung entschieden. Rijkswaterstaat die beiden genannten Brücken entworfen hat, war die Gemeinde Amsterdam für Angelegenheiten wie die Gestaltung der Zu- und Abfuhrstraßen und den Bau von Baustellen zuständig. 1955 gab es eine Diskussion darüber, wer was zahlen sollte, aber die Kosten für die Umwelt wurden auf 11.600.000 Gulden geschätzt.^[1] Der Bau der gesamten Anlage verzögerte sich, doch im November 1957 stellte De Waarheid fest, dass die drei Bogenbrücken fast fertig waren, aber die Straßentrasse auf der Nordseite noch fehlte.^[2] Die Weiße Bogenbrücke konnte geöffnet werden, aber eine Verlängerung des Zuiderzeewegs darunter war nicht in Frage. Gemeinde und Zentralregierung gerieten in Streit um die weitere Trasse des Zuiderzeewegs um Seitenkanal K zum Möwenallee. Rijkswaterstaat wollte einen Tunnel (Preis der Strecke 16,5 Mio. Gulden), die Gemeinde eine Brücke (Preis der Strecke 8,8 Mio. Gulden). Beides wurde jedoch nicht durchgeführt, weil die Regierung eine Ausgabengrenze angekündigt hatte. Nach dieser phasenweise aufgehobenen Ausgabenbeschränkung gab es im Verkehrsbereich dringendere Probleme zu lösen. Trotzdem war 1960 noch von einer etwa 100 Meter langen Brücke über den Zijkanaal K mit drei Feldern die Rede, davon ein beweglicher Teil von etwa 16 Metern Länge in einer Höhe von 5,20 Metern im geschlossenen Zustand.^[3] Später verboten die Staatskanzlei eine Brücke im Zusammenhang mit einer drohenden Behinderung der Schifffahrt.

Die Bogenbrücke ist ein Entwurf von Dirk Slebos des Abteilung für öffentliche Arbeiten. Die Straße darunter existierte nicht mehr, wahrscheinlich auch, weil die Verbindungen zwischen Amsterdam-Nord und Ost/Zentrum in eine andere Richtung gingen. Zuerst kam die IJ-Tunnel (Eröffnung 1968) und dann die Zeeburgertunnel (Eröffnung 1990), wodurch die geplante Durchgangsstrecke als unnötig erachtet wurde. Die Brücke erhielt daher den Spitznamen Brücke des Nichts. Der Untergrund für die einst vorgesehene Fahrbahn war bald überwuchert, aber auch Wasser blieb darin. Es gibt Fotos, bei denen die Oberfläche, außer unter der Brücke wegen Lichtmangels, fast ausschließlich aus Schilf besteht.

2018 wird die Brücke über den Monnikendammerweg bis zum IJ, die vorgesehenen Ein- und Ausfahrtspuren für den Durchgangsverkehr auf der Schellingwouderdijk und Nieuwendammerdijk. Darüber hinaus ist die Brücke Teil des südlichen Zweigs der Stadtroute 115, aber verkehrstechnisch sehr ruhig vor Ort. Es ist eine viel zu große Brücke für wenig Verkehr. Das Wasser unter der Brücke würde beginnen 21. Jahrhundert wurden mit dem Wasser aus dem Park/See verbunden Schellingwouderbreak. Amsterdam bekam 2001 eine weitere (doppelte) weiße Bogenbrücke, die Enneus Heermabrug und 2007 folgte die Uylländer-Brücke. Die spanische Stadt Bilbao hat auch eine Brücke namens White Arch Bridge in Baskisch Zubizuri.