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	Utrechter Brücke
	Utrechter Brücke
	Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam
Koordinaten	52° 20′ N, 4° 55′ O
überspannt	Amstel
Gesamtlänge	250 m
Brückennummer	439
	Bauen
Baujahr	1951-1954
	Benutzen
Weg	Neuer Utrechtsweg (S110) (ehemals A2).
	Die Architektur
Art	feste Brücke
Architekt(e)	Piet Kramer
	;
Portal	Verkehr & Transport

Utrechtsebrug

Das Utrechter Brücke (Brückennummer 439, Namensschilder erwähnen Utrechter Brücke) ist ein Amsterdamer Brücke im Amsterdam Süd.

Ort

Es bildet einerseits die Verbindung zwischen den Rijnstraat, die hier die Präsident Kennedylaan Kreuze, und andererseits die Neuer Utrechtsweg, der Übergang der S110 zum Autobahn A2. Die Struktur erstreckt sich über die Amstel, sondern auch beide Banken in Form der Amsterdam und Ouderkerkerdijk. Eines der Abutments (Nordseite) befindet sich im Martin Luther King Park King, wo die Betonschalung stattfand.

Geschichte

Die Utrechtsebrug ersetzte den 'Gaspont', der zwischen den Amsterdam und der Kurzer Ouderkerkerdijk Futter. Diese Fähre war seit 1911 in Betrieb und wurde von der Zuidergasfabriek betrieben, aber 1927 von der Gemeinde übernommen. Die Fähre erhielt den Spitznamen "Gaspont", weil die Anlegestelle auf der Südseite in der Nähe der Zuidergasfabriek legen. Angetrieben wurde die Fähre von einem Dampfmaschine, dessen Kessel mit befeuert wurde Koks aus der Gasfabrik. Diese Fähre wurde zwei Jahre nach der Eröffnung der Utrechtsebrug und der Ankunft der Fallbrücke in dem Spaklerweg gehoben.

1947 stellte die Gemeinde Amsterdam fest, dass die Verkehrsversorgung der Stadt nicht ausreichte. Dann wurde mit dem Bau des Rijksweg 2 begonnen und auch die Utrechtsebrug wurde in dieses Projekt einbezogen.^[1] Die Baukosten überstiegen die Planung deutlich. 1941 wurden die Kosten auf 1.250.000 Gulden geschätzt, 1951, als die Pfähle gerade erst begonnen hatten, kamen noch 3.500.000 hinzu.^[2] Im August 1951 wurden die ersten Vorbereitungen für die damals längste (und teuerste) Brücke Amsterdams getroffen.^[3] Es wäre ungefähr 178 Meter lang (125 Meter von Ufer zu Ufer) und ungefähr 26 Meter breit. Etwa 600 Pfähle mussten in den Boden gerammt werden, um die Konstruktion zu unterstützen. Als die Pfähle in den Boden gingen, war noch nicht endgültig bekannt, wie die Brücke aussehen würde. Die Arbeiten würden unter der Leitung von Abteilung für öffentliche Arbeiten. Das Design von Piet Kramer (mit der Hilfe von Eugene Freyssinet im Zusammenhang mit dem Spannbeton) wurde jedoch immer im Zusammenhang mit Kürzungen angepasst. So konnte beispielsweise durch den Einsatz von Spannbeton die Anzahl der Stützpfeiler von vier auf zwei reduziert werden. Auch die Brücke wurde immer länger und wurde schließlich etwa 250 Meter lang.^[4] Um a zu verhindern Klappbrücke verlegt werden musste, wurde die Durchfahrtshöhe auf 5 Meter festgelegt, wodurch sichergestellt wurde, dass die Brücke in Verbindung mit der maximalen Steigung im Wesentlichen bereits am Ende der Rijnstraat beginnt. Im Rahmen des Projekts musste auch die President Kennedylaan/Rivierenlaan wegen des steigenden Verkehrsaufkommens verbreitert werden. Die Brücke wurde 1953 von einer Stagnation der Baustoffversorgung heimgesucht, eine Reihe von Bauarbeitern wurde entlassen. Die Eröffnung der Brücke wurde immer wieder verschoben, während der Nieuwe Utrechtseweg bereits fertiggestellt war.

Öffnung

Am 1. April 1954 wurde der Rijksweg 2 von Minister eröffnet Jacob Algerien von Verkehrs- und Wassermanagement eröffnet, mit einer Prozession von etwa 150 Autos über die noch nicht vollständig fertiggestellte Brücke.^[5] Die endgültige Eröffnung war dann für Mai geplant, aber es sollte schließlich der 3. Juli 1954 sein, bevor der gesamte Verkehr die Brücke passieren konnte. Bürgermeister Arnold Jan d'Ailly um 15 Uhr das Band durchtrennt und unter anderem zusammen mit Kramer über die Brücke gelaufen. 1969 wurde die Anordnung der Brücke geändert, indem die Radwege schmaler gemacht wurden. Im Jahr 2017 ist der Brückenplan zwei Fußwege, zwei Fahrradwege, zwei Fahrspuren außerhalb der Stadt, drei Fahrspuren in der Stadt.

Besonderheiten

Es gelten folgende Angaben:

Der Name wird bestimmt durch a Wettbewerb mit dem Namen "Wie heißt die neue Brücke?", ausgeschrieben von der Zeitung Die Parol. Die am häufigsten eingereichten Namen waren „Dr. A. Plesmanbrug“ und „Utrechtsebrug“.
zwischen Schränken an einer der Säulen hängt a Sabbathalskette das durch die Niederländische Israelitische Gemeinde wurde gespendet. Diese Sabbatkette stellte symbolisch dar, dass die Amstel abgesperrt werden konnte. Nach jüdischem Gesetz ist es am Sabbat verboten, außerhalb der ummauerten Stadt etwas zu tragen. Durch den symbolischen Verschluss mit einer Kette wurde Amsterdam zu einem sogenannten eruv, und dann gilt dieses Trageverbot nicht.
die Brücke ist die einzige Brücke in Amsterdam mit vier Namensschildern.