WikiDer > Буль Аирседан - Википедия
Airsedan | |
---|---|
СА-5 Воздушный Седан Ангелено | |
Роль | Гражданский служебный самолет |
Производитель | Buhl Aircraft Company |
Дизайнер | Этьен Дормуа[1] |
Первый полет | 1927 |
Вступление | 1927 |
Положение дел | На пенсии |
Основные пользователи | Mamer Air Transport / Flying Service Онтарио Provincial Air Service (OPAS) Сервицио Аерео Панини |
Произведено | 1927-1937 |
Количество построенных | 62+ (20 x CA-3, 14 x CA-5, 23 x CA-6, 5 x CA-8) |
Себестоимость единицы продукции | От 11000 долларов (CA-3C) до 19 500 долларов (CA-8A)[1] |
В Buhl AirSedan была семьей Американец гражданская каюта полуторный самолет разработан и изготовлен Buhl Aircraft Company в конце 1920-х гг. Один из экземпляров совершил первый трансконтинентальный беспосадочный перелет туда и обратно, совершенный в 1929 году на СА-6. Спокан Бог Солнца,[2] и первый Папа чтобы лететь, сделал это на Buhl Airsedan.[3]
Дизайн и развитие
Серия Airsedan была разработана Этьен Дормуа после отъезда Альфред В. Вервиль от Буля, с которым он работал ранее. Дорму работал с Депердуссин перед Первая мировая войналетал в боевых условиях во время войны, прежде чем вернуться к работе с SPAD, ездил в США, чтобы координировать производство SPAD с Curtiss пока проект не был отменен с окончанием войны. Затем он работал с Packard на автомобилях в течение года в 1919 году, прежде чем работать гражданским лицом в Воздушный корпус армии США с Вервилем, который убедил его работать в Буле.[4] Как француз, он был знаком с преимуществами концепции полутораплана, поскольку это была популярная конфигурация во Франции, например, с полуторным самолетом. Breguet 26T авиалайнер, но редко в США.[4]
Каркас фюзеляжа, нижнее крыло и оперение были сварены хромомолибденовая легированная сталь трубы обшиты деревянными планками, нижнее крыло выполнено за одно целое с конструкцией фюзеляжа.[5] Верхние крылья были построены на еловых лонжеронах с надстроенными нервюрами из ели и фанеры. Весь планер был покрыт допированный авиационная ткань.[5]Для уменьшения управляющих усилий на руле направления и руля высоты были выступающие аэродинамические рупоры, а на элеронах, которые крепились только на верхнем крыле, использовались вставные аэродинамические рупоры.[5] Для обеспечения контроля дифферента руль направления можно регулировать с земли, а рули высоты - в полете.[5] В зависимости от модели использовались три различных конструкции нижних крыльев - либо постоянная хорда с перевернутыми стойками N на CA-5, треугольное крыло с V-образной стойкой на CA-3, CA-6 и CA-8, либо крыло постоянной хорды с двумя усиленными стойками, на СА-6МС канадской постройки. полуторагодовалые с полностью закрытым кабины, оснащенный двойным управлением перед пассажирской кабиной. Число в обозначении обычно относилось к количеству пассажиров, как это было первоначально спроектировано, при этом большее количество сидений соответствует большему планеру. Первым построенным вариантом был CA-5, в то время как более поздние варианты имели гораздо более тонкий фюзеляж, значительно улучшенная конструкция лобового стекла и измененная кабина. У CA-5 стойки шасси были соединены с фюзеляжем и частично выходили из фюзеляжа на нижнем крыле. У CA-3 ходовая часть монтировалась исключительно на фюзеляже, в то время как CA-6 и CA-8 имели дополнительные распорки от верхней части фюзеляжа до нижнего крыла, что позволяло расширить колею шасси. Буль утверждал, что его конструкция ходовой части уменьшила изменения развала во время посадки и склонность к рысканию из-за неровностей земли. CA-6 был сертифицирован для использования Поплавки Edo J-5300.[6]
Канадское производство
После того, как Buhl прекратил свою деятельность в 1932 году из-за снижения продаж, Великая депрессия углубились, чертежи и приспособления были закуплены Онтарио Provincial Air Service (OPAS) в Канада которые затем построили четыре СА-6М для использования в качестве самолетов обнаружения пожара на своем предприятии в Sault Ste. Мари между 1935 и 1937 годами. Они отличались от оригинальных самолетов тем, что Канадский Викерс поплавки, новый киль и руль направления и увеличенное нижнее крыло.[7] Из-за чрезмерного веса поплавков, построенных компанией Canadian-Vickers, первые Онтарио Provincial Air Service- построенный СА-6М отказывался уходить из воды, пока не выдал более мощный 440 л.с. (330 кВт) Пратт и Уитни Оса двигатель.
История эксплуатации
CA-5 Airsedan NC2915, дублированный Мисс Доран, и пролетел мимо Огги Разносчик с В. П. Ноуп плавания, был одним из участников катастрофического августа 1927 г. Dole Air Race и, как и многие конкуренты, потерялся в море.[1][5] Два других авиатора погибли на моноплане Swallow при их поисках. [5]
CA-3C Sport Airsedan NC7448, названный Анджелино младший пилотировал Лорен Менделл на первое место в Окленд-Кливленд Air Derby во время национальных воздушных гонок 1929 года.[1]
Ангелено, CA-5A NR3763, 12 июля 1929 года установил рекорд выносливости в 246 часов 43 минуты и 2 секунды, используя дозаправка в воздухе.[8] Они едва побили предыдущий рекорд, когда мусор, выброшенный из самолета, застрял в хвосте и закончил полет - и, что еще хуже, их рекорд будет побит в течение двух недель. Кертисс Робин.[9]
Другой Airsedan, CA-6 Special NC9628, названный Спокан Бог Солнца совершил первый беспосадочный перелет через Соединенные Штаты по воздуху. Ник Мамер и Арт Уокер вылетел из Спокан, Вашингтон к Нью-Йорк и обратно в период с 15 по 21 августа 1929 года, за 120 часов 1 минуту и 40 секунд путешествие с дозаправкой в воздухе.[2] Они преодолели 7200 миль (11 600 км) и совершили 11 перегрузок.[10] Это не было единственной связью Ника Мамера с Airsedans, поскольку его авиакомпании эксплуатировали пять экземпляров в дополнение к рекордным самолетам.
После работы в качестве демонстратора технологий для Packard, то Packard DR-980 Дизельный двигатель CA-3E NC8451 был модернизирован. Райт J-6 Вихрь и экспортируется в Аргентина для использования Аэропоста Аргентина в 1931 г. В 1934 г. совершил облет Буэнос айрес с кардиналом монсеньором Пачелли, незадолго до того, как он был избран Папа Пий XII, став первым Папой, совершившим полет на самолете.[3]
После карьеры, проведенной в поисках лесных пожаров на севере Онтарио куст, как летающий аналог Пожарные смотровые башнипоследний из самолетов CA-6M провинции Онтарио будет продан частным операторам в 1948 году.[7] Их служба предшествовала использованию самолетов для непосредственного тушения пожаров, поэтому после обнаружения пожара Буллы доставляли к огню пожарных, оснащенных переносным пожарным оборудованием, заменяя или заменяя более ранние типы самолетов, такие как Curtiss HS-2L и Канадская Викерс Ведетт. Если это звучит утомительно, самолет заменил каноэ которые использовались ранее.
Пройдя через несколько владельцев и претерпев неуказанные модификации якобы для киносъемки, CA-6 NC9629 был изъят 9 мая 1933 г. при контрабанде 170 галлонов США (660 л) алкоголя из Мексика в течение Запрет возле Фоллбрук, Калифорния американским Служба иммиграции и натурализации пока алкоголь переносили в ожидание Мармон купе.[11] Запрет закончится позже в том же году.
Lineas Aereas del Balsas импортировал один CA-6, и Карлос Панини импортировал четыре CA-6 в Мексику для работы в авиалиниях, однако в 1929 г. Восстание Эскобара когда мексиканское правительство столкнулось с крупномасштабным мятежом во главе с генералом Хосе Гонсало Эскобар против перехода должности президента к гражданскому лицу, одним из них управлял Fuerza Aérea Mexicana как легкий грузовой транспорт со стандартной военной красно-бело-зеленой треугольной разметкой.[12] Вероятно, это единственный пример, который видел военную службу.
Варианты
- CA-3 Airsedan (1928) - 36 футов 0 дюймов (10,97 м) размах крыла трехместный с мощностью 225 л.с. (168 кВт) Райт J-5 Вихрь радиальный
- CA-3A - переоборудование СА-3
- CA-3B Юниор Эйрседан - 110 л.с. (82 кВт) Уорнер Скарабей
- CA-3C Спорт Эйрседан (ATC 46) - 225 л.с. (168 кВт) Wright J-5 Whirlwind[13]
- CA-3CW Спорт Эйрседан (ATC 2-328) - 300 л.с. (220 кВт) Пратт и Уитни Оса
- CA-3D Sport Airsedan (ATC 163, 2-72) - 300 л.с. (220 кВт) Райт J-6 Вихрь[14]
- CA-3E Sport Airsedan (ATC 2-309) - 225 л.с. (168 кВт) Packard DR-980
- CA-5 Airsedan (1927, ATC 12) - пятиместный автомобиль с размахом крыла 42 фута 0 дюймов (12,80 м) с приводом от Wright J-5 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт)[5]
- CA-5A Airsedan (ATC 33) - версия Deluxe с мощностью 225 л.с. (168 кВт) Wright J-5 Whirlwind[8]
- СА-6 Стандартный Эйрседан (1929, ATC 128, 2-51) - шестиместный шестиместный автомобиль с размахом крыла 12,19 м с размахом крыла мощностью 300 л.с. (220 кВт) Wright J-6 Whirlwind[10]
- CA-6 Специальный - 300 л.с. (220 кВт) Wright J-6 Whirlwind Спокан Бог Солнца самолет на выносливость
- CA-6A Airsedan - 420 л.с. (310 кВт) Pratt & Whitney Wasp
- CA-6B Airsedan (ATC 2-225) - 450 л.с. (340 кВт) Pratt & Whitney Wasp
- CA-6D Специальный - 2 преобразованы из CA-3D как шестиместные
- CA-6J Airsedan (ATC 2-336) - 300 л.с. (220 кВт) пятиместный Pratt & Whitney Wasp (1 преобразован из CA-6)
- СА-6М Эйрседан - 440 л.с. (330 кВт) Pratt & Whitney Wasp с двигателем CA-6 канадского производства с местными модификациями. 4 построено.[7][15]
- CA-6W Эйрседан (ATC 2-133) - 4-х местный Pratt & Whitney Wasp мощностью 420 л.с. (310 кВт) (1 преобразован из CA-6)
- CA-8 Старший Эйрседан (1929 ATC 2-46) - восьмиместный автомобиль с размахом крыла 14,63 м с двигателем Pratt & Whitney Wasp C мощностью 450 л.с. (340 кВт)
- CA-8A Старший Эйрседан (ATC 98) - 525 л.с. (391 кВт) Райт R-1750 Циклон 9[16]
- CA-8B Старший Эйрседан (ATC 99) - 525 л.с. (391 кВт) Pratt & Whitney R-1690 Hornet[17]
Операторы
- Аэропоста Аргентина - эксплуатировал один CA-3D[3]
- Brooks Construction & Transportation / Brooks Airways - эксплуатировал два СА-6[18]
- Cherry Red Airlines - эксплуатировал один СА-6[19]
- Национальный воздушный транспорт - эксплуатировал один CA-3C, один CA-5 и один CA-6[19][20]
- Онтарио Provincial Air Service (OPAS) - эксплуатировали четыре СА-6М[15]
- Lineas Aereas del Balsas эксплуатировал один СА-6[21]
- Сервицио Аерео Панини эксплуатировал четыре СА-6[21]
- Fuerza Aérea Mexicana эксплуатировал один CA-6 в 1929 г. Восстание Эскобара[12]
- Центральные авиалинии управлял CA-6B
- Ник Мамер / Mamer Air Transport / Mamer Flying Service - эксплуатировал один СА-3А, один СА-5А, три СА-6В и самолет-рекордсмен по дальности СА-6[22][23]
- Различные частные операторы.
Выжившие и самолеты на дисплее
- NC5861: Прототип CA-3, преобразованный в CA-3C, был куплен семьей Бул в 2007 году и восстановлен до летного состояния в 2012 году.[24]
- NC8451: А Packard DR-980 дизель приведенный в действие CA-3, в настоящее время принадлежащий Музей Золотых Крыльев в Блейн, Миннесота после того, как он был восстановлен из заброшенного состояния, найденного в Аргентине. Это был самолет, на котором совершил первый полет Папа Пий XII.[3] Несмотря на то, что он был окрашен так, как он был, когда он был CA-3E, он оснащен двигателем Wright J-6, который он имел, когда был CA-3D.
- CF-OAR и CF-OAT: Невосстановленные останки двух OPAS Buhl CA-6M выставлены в том виде, в котором они были найдены, на Канадский центр культурного наследия в Sault Ste. Мари, Онтарио.[7]
Технические характеристики (CA-6 ATC # 128)
Данные из Юптнер, 1964, стр.82.
Общие характеристики
- Экипаж: Один (пилот)
- Емкость: Пять
- Длина: 29 футов 8 дюймов (9,04 м)
- Верхний размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
- Верхняя хорда крыла: 81 дюйм (2,06 м)
- Нижний размах крыльев: 26 футов 1 дюйм (7,95 м)
- Хорда нижнего крыла: 46 дюймов (1,17 м) в среднем - конический
- Высота: 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
- Площадь крыла: 315 квадратных футов (29,3 м2) комбинированный верхний и нижний
- Площадь верхнего крыла: 239 квадратных футов (22,2 м2)
- Площадь нижнего крыла: 76 квадратных футов (7,1 м2)
- Гусеница ходовой части: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
- Аэродинамический профиль: Кларк Y[25]
- Пустой вес: 2478 фунтов (1124 кг)
- Вес брутто: 4200 фунтов (1905 кг)
- Вместимость топливных баков: 100 галлонов США (380 л; 83 имп гал)
- Емкость масла: 8 галлонов США (30 л; 6,7 имп гал)
- Электростанция: 1 × Райт J-6-9 9 цилиндров с воздушным охлаждением Whirlwind радиальный двигатель, 300 л.с. (220 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной металл Гамильтон Стандарт пропеллер
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
- Минимальная скорость управления: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
- Классифицировать: 720 миль (1160 км, 630 миль)
- Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
- Скороподъемность: 900 фут / мин (4,6 м / с) в первую минуту
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б c d Экланд, К. О. (13 октября 2008 г.). "Буль, Буль-Вервиль". Aerofiles.com. Получено 28 января 2020.
- ^ а б Мейстер-младший, Ричард Л. (февраль 2000 г.). "Полет Буля Эйрседана Спокана Бога Солнца". Получено 28 января 2020.
- ^ а б c d Разное (1 декабря 2015 г.). "1929 Buhl Sport Airsedan". www.goldenwingsmuseum.com. Получено 28 января 2020.
- ^ а б Блено, Les berlines Buhl (Première partie), стр. 2-3
- ^ а б c d е ж грамм Юптнер, 1962, с.44-45.
- ^ Андерсон, 1990, стр.20.
- ^ а б c d Разное (2011–2018). "Правительство Онтарио Buhl Air Sedan". www.bushplane.com. Получено 15 января 2020.
- ^ а б Юптнер, 1962, с.96-97.
- ^ Парки, 2015, стр.25
- ^ а б Юптнер, 1964, с.81-84.
- ^ Блено, Les berlines Buhl (Seconde et dernière partie), стр. 3
- ^ а б Хагедорн, 2006, стр.37.
- ^ Юптнер, 1962, с.123-124.
- ^ Юптнер, 1964, с.179-181.
- ^ а б Пентланд, Регистр гражданских самолетов - Канада (CF-), стр. 5
- ^ Юптнер, 1962, с.241-242.
- ^ Юптнер, 1962, с.243-244.
- ^ Пентланд, Регистр гражданских самолетов - Канада (CF-), стр.
- ^ а б Пентланд, Регистр гражданских самолетов - Канада (CF-), стр. 1
- ^ Пентланд, Регистр гражданских самолетов - Канада (G-C) стр. 1
- ^ а б Пентланд, Регистр гражданских самолетов - Мексика, стр. 1
- ^ Пентланд, Регистр гражданских самолетов - США, стр. 4
- ^ Пентланд, Регистр гражданских самолетов - США, стр.18
- ^ "Редкий шанс увидеть Редкий Буль". Получено 17 августа 2012.
- ^ Ледничер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
- Андерсон, капитан Дуглас Э. (весна 1990 г.). «На шагу с Эдо». Журнал CAHS. С. 15-22 и 35-37.
- Блено, Жан-Луи. "Les berlines Buhl (Première partie)" (PDF). richard.ferriere.free.fr (На французском). Получено 30 января 2020.
- Блено, Жан-Луи. "Les berlines Buhl (Seconde et dernière partie)" (PDF). richard.ferriere.free.fr (На французском). Получено 30 января 2020.
- Хагедорн, Дэн (2006). Латиноамериканские воздушные войны 1912-1969 гг.. Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. п. 37. ISBN 978-1902109442.
- Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Том. 1 (АТС 1 - 100). Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc., стр. 44–45, 96–97, 123–124, 241–244. LCCN 62-15967.
- Юптнер, Джозеф П. (1964). Гражданские самолеты США Том. 2 (АТС 101 - 200). Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc., стр. 81–84, 179–181. LCCN 62-15967.
- Парки, Деннис (5 мая 2015 г.). «Рекорд 1929 года по продолжительности полета». Общие авиационные новости. Лейквуд WA: Flyer Media. п. 25.
- Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). "Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - Канада (CF-)". www.airhistory.org.uk. стр. 1, 2 и 5. Получено 30 января 2020.
- Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). "Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - Канада (G-C)". www.airhistory.org.uk. п. 1. Получено 30 января 2020.
- Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - Мексика». www.airhistory.org.uk. Получено 30 января 2020.
- Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - США». www.airhistory.org.uk. стр. 5 и 19. Получено 30 января 2020.
- Запад, Брюс (1974). Жар-птицы - Как кустарник заработал свои крылья. Онтарио: Министерство природных ресурсов (Онтарио). КАК В B0089GQ3EE.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Буль Аирседан. |