WikiDer > Фэйрчайлд FC-2

Fairchild FC-2
FC-1, FC-2 и модели 51 и 61
FC-2L.jpg
RCAF FC-2L "Razorback"
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительFairchild, Канадский Викерс по лицензии
ДизайнерАлександр Клемин и Норман МакКуин
Первый полет14 июн 1926
Количество построенныхок. 180

В Фэйрчайлд FC-1 и его производными были семейство легких, одномоторных, высокопланетных универсальных самолетов, произведенных в Соединенные Штаты в 1920-1930-е гг. Самолет изначально проектировался как платформа для камеры для Шерман Фэйрчайлдбизнес аэрофотосъемки и съемки, Аэросъемка Fairchild.

Дизайн и развитие

Фэирчайлд обратился к ряду авиастроителей с техническими характеристиками, которые он считал идеальным самолетом для этого типа работ, которыми он надеялся заменить множество типов, которыми в то время работала его фирма. Полагая, что полученные им котировки завышены, Фэирчайлд решил производить самолет собственными силами, закупив мощности в Фармингдейл, Нью-Йорк с целью. Конструкция была рассчитана на обычное высокорасположенное крыло с подкосами. моноплан с полностью закрытой кабиной и ходовой частью с хвостовым колесом. Деревянные крылья можно было сложить назад к хвосту для хранения.[1] Чтобы облегчить выполнение своей предполагаемой роли, кабина была широко остеклена, что давало возможность фотографам с удобной точки зрения.

Прототип FC-1 полетел в июне 1926 г., и первоначальные испытания показали, что его первоначальный Curtiss OX-5 двигатель быть неадекватным. А Райт J-4 с удвоенной мощностью вскоре заменили, и самолет изменили обозначение FC-1A. Было сочтено, что это имеет коммерческий потенциал, и в слегка измененной форме было запущено в производство как FC-2.

История эксплуатации

FC-2W компании Collyer and Mears в Берлине в 1928 году.
Вид из кабины с FC-2W2

Серийный самолет отличался от прототипа увеличенным объемом кабины и предлагался с возможностью выбора силовой установки. Другие варианты включали выбор ходовой части на колесах, лыжах или поплавках.[2] Ранние серийные самолеты, оснащенные только тремя лонжеронами в задней части фюзеляжа, дали этой партии вид «Razorback», что и привело к ее прозвищу. Более поздние серийные производства устранили эту отличительную черту. Созданный с учетом требований аэрофотосъемки, FC-2L имел закрытую отапливаемую кабину с дополнительными окнами, обеспечивающими улучшенный обзор сверху. RCAF изначально закупил этот тип для этой роли, прежде чем использовать самолет в основном как легкий транспорт.[3]

Версия, оптимизированная для перевозки грузов, выпускалась как FC-2W с Пратт и Уитни Оса радиальный двигатель и увеличенный размах крыльев.[2] Две из последних версий были обречены на славу: Город Нью-Йорк, пролетел мимо Чарльз Коллиер и Джон Мирс за сухопутные части своего рекордного кругосветного путешествия в июне – июле 1928 года, и Звезды и полоски (Серийный № 140), FC-2W2 взято Ричард Эвелин Берд на его Антарктика экспедиция того же года. Самолет Берда хранится в Музей авиации Вирджиниивзаймы у Национальный музей авиации и космонавтики.[4]

FC-2W, которыми управляли канадские пилоты-кустарники Дюк Шиллер и Ромео Вашон, главный пилот канадской компании Transcontinental Airways, также активно использовались в 1928 году при спасении экипажа самолета. Бремен в Канаде.[5]

Укрытие выполнено на Fairchild FC-2 "Ла-Нинья" во время первого полета FAM-4 в южном направлении.

19 октября 1927 года FC-2, сконфигурированный как гидросамолет, совершил первый контрактный рейс Air Mail, выполняемый компанией Pan American Airways. При невозможности начать обслуживание по маршруту № 4 иностранной воздушной почты (FAM-4) между Ки-Уэст, Флорида и Гавана, Кубав этот день (в соответствии с требованиями контракта), поскольку из-за проливных дождей завершение строительства новой взлетно-посадочной полосы в Ки-Уэсте было необходимо для размещения компании Fokker F.VIIa / 3 м трехмоторный транспорт, зафрахтованный PAA (стоимость: 145,45 долларов США) FC-2 Ла-Нинья (NC-1654, c / n 15), пилотируемый Саем Колдуэллом и принадлежащий West Indian Aerial Express, компании, которую через год приобретет Pan Am. [N 1][6]

Из-за Королевские ВВС Канады требования к стандартизации двигателей, базовая конструкция FC-2 была модернизирована с мощностью 215 л.с. Армстронг Сиддели Линкс радиальный двигатель и переименован в FC-2L. В таком виде тип летал с частями RCAF, в основном в северных операциях. Также была разработана следующая версия RCAF, известная как FC-2V.[3]

Базовая конструкция FC-2 была развита в модели 51 и 71.[3] В Модель 51 был модернизированной версией FC-2, произведенной в 1930 году, чтобы конкурировать с новыми транспортными средствами на рынке, наиболее значительным изменением было установка более мощного Райт J-6 двигатель снова. Несколько экземпляров были переделаны из FC-2. Самолет RCAF Model 51 имел легкие бомбодержатели под фюзеляжем и использовался для тренировочных бомбардировок в Кэмп-Бордене.[7] В Модель 61 также имел двигатель J-6, но включал измененную кабину, чтобы добавить еще два пассажирских места. Только три из них были построены, модифицированные от FC-2W2, но модификация кабины была сохранена в Модель 71. RCAF использовала модель 71 как прочный, надежный и очень полезный легкий транспорт, а также благодаря отсеку для камеры для вертикальной съемки и низким окнам задней двери, позволяющим снимать под углом, что полезно при аэрофотосъемке.[8]

Варианты

Fairchild FC-2 с Райт J-5 двигатель, в American Airways маркировка.
Fairchild FC-2W2 N13934, первый самолет NACA
  • FC-1 - прототип с Curtiss OX-5 двигатель (один построен)
    • FC-1A - прототип модифицирован Райт J-4 двигатель (один переделанный)
  • FC-2 - серийная версия с Райт J-5 двигатель (118 построено, плюс 12 построено Канадский Викерс по лицензии)
    • FC-2C (для «Челленджера») - версия с Curtiss Challenger двигатель для Curtiss Flying Service (шесть построено)
    • FC-2L (для «Рыси») - версия с Армстронг Сиддели Линкс двигатель для Королевских ВВС Канады (три переделанных)[3]
    • FC-2W (для "Wasp") - версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp (построено 14)
      • FC-2W2 - серийная версия FC-2W
        • UC-96 - обозначение дается трем FC-2W, введенным в эксплуатацию USAAF
        • Модель 61 - FC-2W2 с увеличенной кабиной (три переделанных)
    • Модель 51 - FC-2 с двигателем Wright J-6 (построено 31)
    • XJQ-1 (потом RQ-2) - одноместный FC-2 закуплен ВМС США для оценки. Переименован XJQ-2, позже переименованный в XRQ-2.

Операторы

 Канада
 Чили
  • Línea Aeropostal Santiago-Arica (LAN Chile)
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (FC-2)

Fairchild FC-2 3-вид чертеж

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Емкость: четыре пассажира "или" 820 фунтов (372 кг) груза
  • Длина: 31 футов 0 дюймов (9,45 м)
  • Размах крыльев: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 290 квадратных футов (26,9 м2)
  • Пустой вес: 2160 фунтов (980 кг)
  • Вес брутто: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт J-5 , 200 л.с. (149 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
  • Классифицировать: 700 миль (1127 км, 610 миль)
  • Практический потолок: 11,500 футов (3,500 м)
  • Скороподъемность: 565 фут / мин (2,9 м / с)

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Через девять дней Pan American наконец-то смогла начать ежедневное движение по маршруту с Fokker F.VIIa / 3m. Генерал Мачадо (NC-53).
Цитаты
  1. ^ Штрауб, Роберт. «Ошкош Эйр Венчур 2001». Skyways: The Journal of the Airplane 1920-1940 (Издатель: Леонард Э. Опдике), Октябрь 2001 г., стр. 25. ISSN 1051-6956.
  2. ^ а б Тейлор 1989, стр. 353.
  3. ^ а б c d "Fairchild FC-2L Razorback". canadianwings.com. Дата обращения: 5 ноября 2011.
  4. ^ «Исторический самолет». В архиве 2011-12-03 в Wayback Machine Музей авиации Вирджинии. Дата обращения: 5 ноября 2011.
  5. ^ Хотсон 1998, с. 104, 111.
  6. ^ Коутс, Эд. «Фэйрчайлд ФК-2». edcoatescollection.com. Дата обращения: 5 ноября 2011.
  7. ^ "Фэйрчайлд 51". canadianwings.com. Дата обращения: 5 ноября 2011.
  8. ^ "Фэирчайлд 71". canadianwings.com. Дата обращения: 5 ноября 2011.
  9. ^ Альманар Tube City, Полет в ностальгическом небе
Библиография
  • Хотсон, Фред В. Бремен. Торонто, Онтарио: Canav Books, 1998. ISBN 978-0-921022-02-2.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8.
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.
  • Тейлор, Майкл Дж. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing, File 894, Sheet 03.

внешняя ссылка