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Coradia Polyvalent
Coradia Polyvalent
Das Coradia Polyvalent nach seiner Präsentation im Alstom-Werk in Reichshoffen.
Nummer182
HerstellerAlstom
Inbetriebnahmeab 2013
Anzahl der Teile3 (noch nicht in Betrieb), 4 oder 6
AchsanordnungBo'2'2'Bo' (3-teilig)
Bo'2'2'2'Bo' (4-teilig)
Bo'2'2'2' Bo'2'2'Bo' (6-teilig)
Spurweite1.435 mm (Normalspur)
Achslastbis 20 Tonnen
Länge über Puffer3-teilig: 56 m²
4 Teile: 71,6 m
6-teilig: 110 m
Breite2,85 m²
Höhe4,29 m²
GrenzprofilG1 (UIC 505-1)[1]
Maximale Geschwindigkeit160 km/h
optional 200 km/h
BodenhöheSchicht: 600 mm
Höhe: 840-900 mm
Türbreite1.300 mm
Anzahl Sitzplätze3 Stück: 160
4 Teile: 220
6 Teile: 360
Technik
Stromversorgungssystem1.500 V=
25 kV 50 Hz~
15 kV 16,7 Hz~
FahrtElektrisch
Diesel-elektrisch
Anzahl Motoren4 oder 6 Elektromotoren

4 oder 6 × MANN D 2876 (340 kW) Dieselmotoren

Bremsbeschriftungen SW-P-E-A-Mg (D) [ep]
VerknüpfungScharfenberg
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr
Verkehr & Transport

Das polyvalent, bei SNCF auch bekannt als Regionen, ist eine Art Zug von Alstom von dem coradi-Familie. Der Zug hat einen Niederflur und kann sowohl elektrisch als auch bi-mode (elektrisch und diesel) angetrieben werden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, kann aber auf 200 km/h erweitert werden. Der Zug eignet sich für verschiedene Dienste: von S-Bahnen mit vielen Haltestellen und vielen Reisenden bis hin zu langen Intercity-Verbindungen mit Fahrzeiten von mehr als einer Stunde.

Komposition

Es gibt drei verschiedene Kompositionen: kurz (3Backen), mittel (4 Schalen) und lang (6 Schalen). Letztere kann bis zu 650 Passagiere befördern. Es können bis zu drei Paare gekuppelt werden, und drei gekuppelte Züge mit sechs Wagen können zusammen 1000 Fahrgäste in sitzender Position befördern.

Fahrt

Der Coradia Polyvalent kann elektrisch oder dieselelektrisch gefahren werden (zum Beispiel auf Strecken ohne Oberleitung). Für den elektrischen Antrieb werden die in Frankreich gängigen Standardstromsysteme unterstützt: 1.500 V DC und 25 kV AC. Unterstützung für 15 kV 16,7 Hz (üblich in der Schweiz und in Deutschland) ist möglich.

Die Bi-Mode-Variante ist mit 4 oder 6 Dieselmotoren ausgestattet, die den Zug antreiben diesel-elektrisch Fahrt.

Die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h kann sowohl elektrisch als auch dieselelektrisch erreicht werden.

Geschichte

Zunächst wurden 142 Triebzüge bestellt, die ersten Züge werden Ende 2013 in Dienst gestellt. Der Vertrag bietet eine Option zur Vertragsverlängerung auf 1000 Triebzüge. Die ersten acht Regionen, die diese Züge bestellen, sind TER TER Elsass, TER Aquitanien, TER Basse-Normandie, TER Haute-Normandie, TER Lothringen, TER Midi-Pyrénées, TER Pays de la Loire und TER Picardie[2]. TER Auvergne und Poitou Charentes bestellte auch 2011 Züge dieses Typs, insgesamt sind es 164 Züge[3]. Der erste Triebzug wurde im Juni 2011 der Presse vorgestellt. Am 16. Februar 2012 wurde bekannt gegeben, dass die Region Pays de la Loire hat fünf weitere Züge im Gesamtwert von 25 Millionen Euro bestellt[4] Nach einer Bestellung aus der damaligen Region Burgund-Franche-Comte für sieben Züge[5] im März 2013 waren es 181.

Am 1. Dezember 2011 wurden 3 Mitarbeiter von Alstom getötet. Der Unfall ereignete sich auf der Teststrecke zwischen Loxeville und Willeroncourt (Maas), parallel zur TGV-Strecke Paris - Straßburg (LGV). Dieser Abschnitt wird seit Sommer 2011 von Alstom für 15 Jahre gemietet, um Züge zu testen.[6][7]

Anstrengung

Der erste Triebzug wurde im Juni 2011 der Presse vorgestellt. Nach dieser Präsentation startet ein umfangreiches Testprogramm (wie bei neuen Zügen üblich). Die Inbetriebnahme beginnt 2013, damals in der Region Aquitanien. Die Hybridtriebzüge werden als Serie geliefert B 83500 bei der SNCF eingesetzt werden, die Elektrotriebzüge als Z 50500.

Das Coradia Polyvalent wird auch auf der Zug Express Regional im Dakar, Senegal.[8]

Galerie

  • Detailansicht der Vorderseite.

Externer Link

Siehe die Kategorie Alstom-Region von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.